Die Wirtschaft Köln - Ausgabe 01 / 2018

| Branchen & Betriebe
MIT VEREINTEN KRÄFTEN
GEGEN „DICKE LUFT“
Aktuelles Gutachten belegt: Der Diesel-Verkehr in Köln müsste um gut 50 Prozent reduziert werden
Laut Gutachten steuert der Schwerlastverkehr den größten Anteil bei, obwohl
er noch nicht einmal sieben Prozent der Verkehrsbewegungen ausmacht.
Der Druck auf die Verantwortlichen wächst. Schließlich gilt es bis heute, auf jeden
nur erdenklichen Fall drohende Diesel-Fahrverbote in der Kölner Innenstadt zu
vermeiden. Um der nachweislich an vielen Stellen zu hohen Luftverschmutzung zu
Leibe zu rücken, hat nun der Rat der Stadt Köln ein Maßnahmenpaket zur Bekämpfung
beschlossen. Das beinhaltet auch so unliebsame Maßnahmen wie ein mögliches
Transitverbot für Lastwagen in der Innenstadt und ein Tempolimit für Schiffe auf
dem Rhein. Der Ball liegt nun bei der Bezirksregierung.
Köln erfreut sich seit Jahren über Zuwächse
jeder Art, betrachtet man allerdings den
Kölner Verkehr, müsste dieser jedoch um
ganze 50 Prozent reduziert werden, um den
gesetzlich vorgeschriebenen Grenzwert von
40 Mikrogramm Stickstoffdioxid zu erreichen.
Ganze 69 Mikrogramm waren es zuletzt
laut Gutachten am Clevischen Ring
in Mülheim, 51 an der Luxemburger Straße/Ecke
Universitätsstraße und 55 an der
Aachener Straße auf Höhe des Weidener
„Rhein-Centers“. Im Auftrag der Stadt Köln
hat die Firma AVISO untersucht, welche
Fahrzeugarten wo ihren Anteil an der „dicken
Luft“ haben und mit welchen Maßnahmen
möglichst schnell gegengesteuert werden
kann.
Verkehr als Hauptgrund der
innerstädtischen Problematik
Kernpunkt der Studie: Der Verkehr verursacht
den größten Teil der Stickoxidemissionen
in Köln. Sein Anteil ist rund 30
Prozent höher als der der Industrie und
sechsmal so hoch wie der, den Feuerungsanlagen
zur Strom- und Wärmegewinnung
verursachen. Doch der Beitrag der einzelnen
Verkehrsträger ist sehr unterschiedlich:
Laut Gutachten steuert der Schwerlastverkehr
den größten Anteil bei, obwohl
er noch nicht einmal sieben Prozent der
Verkehrsbewegungen ausmacht. Der Anteil
privater Autos ist etwas niedriger und
ähnlich hoch wie der des Schiffverkehrs.
E wie einfach?
Ganz oben auf dem beschlossenen Maßnahmenplan
steht die Förderung von
E-Mobilität im öffentlichen Personennahverkehr.
Vor allem auf den hoch belasteten
Routen sollen Elektrobusse oder solche mit
anderen emissionsarmen Antrieben eingesetzt
werden. Bereits im Dezember letzten
Jahres gab es hier eine Förderzusage vom
Land NRW für die Beschaffung von weiteren
50 Elektrobussen durch die Kölner
Foto: Kara - Fotolia.com
Verkehrs-Betriebe (KVB) über rund 13,3
Millionen Euro. Dementsprechend will die
KVB bis 2021 weitere Buslinien links- und
rechtsrheinisch auf E-Antriebe umstellen.
Eine weitere Förderzusage des Bundes in
Höhe von 7,4 Millionen Euro gab es zudem
für den Regionalverkehr Köln (RVK). Rechnet
man die schon zuvor bestätigte Summe
in Höhe von 5,6 Millionen Euro aus dem
Fördertopf des EU-Projekts JIVE (Joint Initiative
for Hydrogen Vehicles across Europe)
hinzu, steht einer Neuanschaffung von
30 Brennstoffzellen-Hybridbussen bei der
RVK nichts mehr im Wege.
Was kann und muss
der Diesel richten?
Von den insgesamt in Köln gemeldeten
525.000 Fahrzeugen fahren rund 191.000
mit Diesel. Diese unterscheiden sich wiederum
in 157.000 Pkw und 28.500 Lkw und
Omnibusse. Gerade einmal etwa 46.000
aller 191.000 Dieselfahrzeuge erfüllen die
strengere Euro-6-Norm. Hybride gibt es
2.700 und 772 reine Elektroautos.
Auch das Gewerbe gerät ins Visier
Zählt man hier eins und eins zusammen,
wird klar: In Köln wird man gegebenenfalls
nicht um Fahrverbote herumkommen,
sollte sich bei den aktuellen Werten
nichts ändern.
Wie es um Fahrverbote für Dieselautos bestellt
ist, dürfte sich schon am 22. Februar
zeigen. Dann schaut Köln gebannt nach
Düsseldorf, wenn das Bundesverwaltungsgericht
richtungsweisend über die Möglichkeit
von Diesel-Fahrverboten in der
Landeshauptstadt entscheidet.
Die Hälfte aller Diesel-PKW
erfüllen nicht die Euro-6-Norm
Faktisch erfüllen in Köln mehr als 91.000
Autos die Abgasnorm 6 für Dieselfahrzeuge
nicht. Das ist etwa die Hälfte aller Autos, die
mit Diesel fahren. Zur Auswahl stehen mehrere
Möglichkeiten: von einem Totalverbot
für die gesamte Innenstadt, also die bisherige
Umweltzone, bis hin zu einem Verbot für
einzelne Straßen und Stadtteile. Möglich wäre
auch ein „Splitting“ in gerade und ungerade
Zahlen nach Datum oder Kennzeichen.
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