Die Wirtschaft Köln - Ausgabe 01 / 2018

Branchen & Betriebe |
Transitverbot für Lastwagen und
keine Touristenbusse mehr?
Das Maßnahmenpaket sieht ebenfalls ein
mögliches Transitverbot für Lastwagen
und ein Zufahrt-Verbot für Touristenbusse
vor. Alternativ wird angeraten, ob eine
räumliche Begrenzung auf einzelne Viertel
oder Straßen möglich sei, schließlich ist
Köln ein attraktives Reiseziel. Das würde
die Belastung zwar nicht nehmen, aber zumindest
anders in der Stadt verteilen.
Für wen gibt es
Ausnahmeregelungen?
Ausnahmeregelungen beziffern die Experten
von Stadt und Gutachtern für Gewerbe
und öffentliche Hand im Umfang von
20 Prozent. Das wären Krankenwagen,
Arbeitsmaschinen und landwirtschaftliche
Zugmaschinen. Paket-Lieferdienste,
Müllwagen oder Zulieferer müssten sich
auf Übergangsregeln einstellen, die Stadt
will nur noch emissionsarmen, bestenfalls
emissionsfreien Lieferverkehr fördern. Geplant
ist zudem ein eigenes City-Logistikkonzept
für die Innenstadt.
Reichen die Park-and-Ride-
Parkplätze aus?
Der Pendleratlas der Agentur für Arbeit
verrät: Die Hälfte aller Arbeitnehmer sind
Pendler aus dem Umland, von denen viele
auf ihr Auto angewiesen sind. Zwar gibt es
die Möglichkeit, Park-and-Ride zu nutzen
und die Autos außerhalb einer Verbotszone
zu parken. Diese P+R-Plätze – aktuell gibt
es 27 im Gebiet – sind mit einer Kapazität
von knapp 5.000 Stellplätzen schon jetzt
am Limit. Der größte – in Weiden-West mit
650 Plätzen – ist bereits jetzt hoffnungslos
überlastet.
Faktisch erfüllt in Köln die Hälfte aller Diesel-PKW die Abgasnorm „Euro 6“ nicht.
Was können Busse
und Bahnen bedienen?
Insbesondere zu den Stoßzeiten platzen
Busse und Bahnen aus allen Nähten: Rund
900.000 Menschen nutzen täglich die
KVB, und damit ist sie nach eigenen Angaben
ebenfalls am Limit. Das Land NRW hat
nun die Experten der Düsseldorfer Ingenieurgesellschaft
Spiekermann beauftragt,
ein Gutachten über den Erneuerungsbedarf
bei U- und Straßenbahnen anzufertigen.
Das besagt: Allein bei den Kölner
Verkehrs-Betrieben beträgt die Summe
für Ersatz- und Neuinvestitionen bis 2030
rund 900 Millionen Euro – ohne den geplanten
Ausbau der Ost-West-Achse.
Lauter Aufschrei bei den Kammern
Sowohl IHK als auch die Handwerkskammer
Köln schlagen Alarm. Die Fahrzeuge
der 33.500 Mitglieder allein der Kölner
Handwerkskammer bestünden zu 80 Prozent
aus Dieselfahrzeugen, von denen lediglich
21 Prozent die Euro-6-Norm erfüllen.
Im Schnitt habe jeder dieser Betriebe
fünf Fahrzeuge, die in ihren speziellen Anforderungen
gar nicht durch Benziner oder
gar Elektroautos ersetzbar wären.
Zauberformel
„Verkehrsverflüssigung“
Dieser Begriff ist elementar, wenn es um
die Reduzierung von Schadstoffen geht. Da
kommt der aktuelle „Inrix-Stauindex“ genau
richtig. Auch wenn es den Betroffenen
nicht so vorkommen mag: Die jüngst veröffentlichte
Staustudie sieht Köln im Ranking
der verkehrsreichsten Städte Deutschlands
hinsichtlich der Stauzeiten auf Platz sechs
– ganze drei Plätze besser seit Veröffentlichung
der letzten Studie. In München, Hamburg
und Berlin hätten sich demnach die
Stauwartezeiten innerhalb des vergangenen
Jahres um fünf bis zehn Prozent erhöht,
während Köln einen Rückgang um rund 13
Prozent auf nun 40 jährliche Wartestunden
verzeichnen konnte. Den Ausschlag dafür
hätten eine flüssigere Verkehrsabwicklung
für das große Autobahnnetz in Köln und die
gute Abwicklung an den Baustellen auf der
A 1 und A 3 gegeben.
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Foto: Tatjana Balzer - Fotolia.com
Läuft es drumherum gut, nutzen die Autofahrer
weniger das städtische Straßennetz
als Ausweichrouten, was sich als Entlastung
für die großen Durchgangsstraßen
auf dem Kölner Stadtgebiet zeigt. Einen solchen
Sonderfall stellt aktuell der „Clevische
Ring“ dar, weil er den Ausweichverkehr
aufnimmt, der durch die Sperrung der Leverkusener
Brücke für Lkw entsteht. Die Zusammenhänge
zeigen deutlich, wie intensiv
auch künftig die Baustellenaktivitäten, die
Verkehrssteuerung und die Zielführungen,
zum Beispiel für Großveranstaltungen, zwischen
kommunalen Verkehrsnetzen und
den umliegenden regionalen Netzen abgestimmt
werden müssten. W
Köln verbessert die jährlichen Wartestunden im Stau um 13 Prozent auf 40 Stunden!
Edda Nebel
www.diewirtschaft-koeln.de 21