E_1928_Zeitung_Nr.052

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gensatz zu Brüssel, wo ich vorher war, nicht
so stark vertreten. Billige amerikanische
Wagen gibt es hier überhaupt nicht. Dagegen
sieht man neben den grossen französischen
Wagen, wie Panhard, Hotchkiss u. a. m„ die
schwersten und elegantesten Amerikaner, neben
Hispano-Suiza, der auch viel gefahren
wird.
Im Auto durch
Die Strassen sind grösstenteils in gutem
Zustande, meistens asphaltiert; auch die
Chausseen befinden sich in bester Verfassung
und gestatten grösste Geschwindigkeiten.
Sowjetrussland besitzt 11 400 « Staatsautomoibile»
und nur etwa 600 in Privatbesitz
befindliche Wagen. Immerhin bestellt in Moskau
ein gut funktionierender Autobusbetrieb.
die Oslschweiz
Die Zufahrtsstrassen aus der ganzen Schweiz sind ersichtlich in
Führer für Automobilfahrer, offizielle Ausgabe des T.
O. R. Wagners
C. S.
AUTOMOBIL-REVUfc 1928 — N f 52
Neuartige selbsttätige
Strassenverkehrsregelung.
Bekanntlich besteht in einer Reihe amerikanischer
Grossstädte eine automatische
Verkehrsregelung durch Signaltürme, die abwechslungsweise
durch grüne und rote Lichtsignale
den Verkehr in der Hauptstrasse und
in den davon ausgehenden Nebenstrassen
unterbrechen. Diese mechanische Beaufsichtigung
des Verkehrs leidet unter einem grossen
Nachteil, da auf diese Weise auf die tatsächlichen
Verhältnisse in den beiden Strassen
gar keine Rücksicht genommen wird.
Oftmals wechselt das Signal, d. h. stoppt den
Verkehr in der einen der beiden sich kreuzenden
Strassen, ohne dass dafür irgend eine
Notwendigkeit bestände. Aber der automatische
Regler, als lebloser Mechanismus, gehorcht'
eben nur einer durch eine Uhr
zwangsläufig geregelten Bewegung.
Charles Adler, ein Ingenieur von Baltimore,
hat nun seit Jahren schon Versuche
gemacht, um diesem Uebelstand abzuhelfen
und dennoch den mechanischen Signalturm
weiterhin den Verkehrsdienst besorgen zu
lassen. Er konstruierte einen Regler, der
nur bei Bedarf in Tätigkeit tritt und sich
damit genau wie der lebende Verkehrspolizist
den tatsächlichen Bedürfnissen anpassen
kann. Dies wird erreicht, indem der Automat
durch ein Mikrophon nur auf ganz bestimmte
Schallwellen reagiert und infolge dieser
Reaktion das Leuchtsignal in der betreffenden
Richtung auslöst. Die praktischen Versuche
mit diesem originellen Apparat reichen
schon längere Zeit zurück. Allein sie
stiessen zuerst auf scheinbar unüberwindliche
Hindernisse, da das Mikrophon anfänglich
nicht genügend isoliert werden konnte
gegen Schallwellen aus der entgegengesetzten
Richtung.
Der verbesserte Apparat arbeitet seit zwei
Monaten schon ohne einen einzigen Versager
an verschiedenen Strassenkreuzungen Baltimores.
Normalerweise leuchtet das grüne
Signal in der Hauptstrasse, das den dortigen
Verkehr frei lässt, und zeigt mit rotem Licht
auf «geschlossen » gegen die Nebenstrasse.
Nähert sich nun ein Motorfahrzeug aus dieser
der Durchgangsstrasse, so hat der Fahrer
sein Tempo stark zu verlangsamen und
in etwa fünf Meter Distanz vom Verkehrsautomat
Hupensignale zu geben. Die so erzielten
Schallwellen werden vom Regler
registriert und die sich daraus ergebende
Reaktion ist der Wechsel der Signale, indem
durch rot die Hauptstrasse für kurze Zeit
abgesperrt wird. Erfolgt keine weitere
Uebertragung von Schallwellen auf das Mikrophon,
so stellt das Signal alsdann wieder
« Freie Bahn » in der Hauptstrasse her, und
•zwar solange, bis neue Wellen die nämliche
Reaktion wieder auslösen.
Die vervollkommneten Automaten reagieren
sogar noch auf den menschlichen Anruf
« Hailoh », was von der Leitung der dortigen
Verkehrspolizei ausdrücklich verlangt wurde,
um auch den Fuhrleuten Gelegenheit zu geben,
durch Ruf eine Umstellung der Signale
bewirken zu können. Es sollen nun die nämlichen
Versuche in Neuyork wiederholt wer-
'den, und sofern der Apparat auch die harte
Probe im Verkehrsrummel dieser Millionenstadt
besteht, wird das System Adlers von
zahlreichen Stadtbehörden angewandt werden.
Dann ade schmucke Verkehrspolizei!
R.
Sie fahren gut
nach jedem Ort der Schweiz mit
O.R.Wagners Führer für Automobilfahrer.
(Offizielle Ausgabe des Schweiz. Touring-
Clubs.)
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