E_1928_Zeitung_Nr.052

1928 — NO 52
AUTOMOBIL-REVUE — REVUE AUTOMOBILE 27
Routes glissantes.
La question des routes glissantes a deja
souleve maintes polemiques. Des journaux
tels que Le Soir, la Derniere Heute, voire
•meme le Times de Londres, de nombreuses
revues touristiques et sportives lui ont consacre
divers articles, des automobilistes, des
construeteurs de routes, ont emis leurs avis,
de resultats d'essais ont ete publies ainsi que
les critiques de bon nornbre d'autorites s'oecupant
du Probleme des routes.
II est tres difficile d'etablir, d'une facon
nette et precise, un point de demarcation ä
partir duquel une chaussee est classee comme
presentant toutes les securites necessaires ä
la circulation ou que son etat glissant presente
un danger pour les automobilistes.
D'ailleurs, des avis emis avec la plus grande
impartialite et la plus entiere bonne foi seront
souvent contradictoires.
Pour illustrer ma pensee, je citerai un aceident
dont j'ai ete le temoin il y a environ
cinq semaines. Une file d'autos circulait ä une
viteses maximum de 15 km ä l'heure, sur le
pave, au Boulevard du Midi, ä Bruxelles. Arrivee
ä hauteur de l'Avenue du Midi, un agent
arrete la circulation le long du boulevard. La
Premiere voiture stoppe sans la moindre difficulte,
de meme que la troisieme; quant au
condueteur de la deuxieme voiture^ il bloque
ses freins; fait un demi tete-ä-«queue et
heurte avec son garde-boue arriere ile reservoir
ä essence de la premiere voiture. Le
condueteur de la troisieme voiture fait immediatement
la reflexion que, si en se sentant
deraper, le Chauffeur avait lache ses
freins pour les resserrer graduellement ensuite,
la collision eüt et6 evitee et l'arret
rapide et plus facile.
Le derapage etait ici incontesta-blement
du ä un manque d'habilete professionnelle et
pourtant, le Chauffeur de cette voiture n'aura
pas manque d'aecuser le revetement, en l'occurence
le «pave».
De nombreux facteurs interviennent dans
les questions de derapage; ce sont notamment:
la nature du revetement, le bombement
de la route, son etat de proprete, l'etat
hygrometrique de l'air, le genre de pneus,
la vitesse de la voiture, rhabilete du chäuf-
feur. " > H i a u i w " " M • * " • > • '•"•' ••-
Or, d'une facon generale, on attribue umquement
les accidents par derapage au revetement
et surtout aux revetements asphaltiques.
C'est evidemment de bonne politique
pour la concurrence, aussi etait-il nöcessaire
de remettre les choses au point par des experiences
faites par des ingenieurs qualifies.
Le derapage se produit lorsque les roues
du vehicule ne coltent plus suffisamment au
revetement. Cette adherence est obtenue par
la friction entre le pneu et le revetement et,
tant que la friction est superieure ä la force
d'inertie, dont l'effet se fait sentir des qu'on
freine, il n'y aura pas de derapage.
Le degre de friction indispensable depend
ä la fois du genre de pneus et du revStement.
Des Studes ont ete entreprises simultanement
en Angleterre, par le major R.-G.-H.
Clements, ingenieur, conseil pour les routes
et transports, ancien directeur au Ministere
des Transports, et, en Allemagne, par le
professeur Becker.
Les experiences faites en Angleterre, par
temps soc, ont donne les resultats suivants :
Caoutchouc sur caoutchouc 693
Revetement goudronne 497
!
Revetement bitumineux 5(97
Paves de bois 590
B&ox. de ciment 486
Le Dr Becker a compare uniquement les
melanges asphaltiques et les betons de ciment.
Beton asphaltique 806 665
Topeka 789 658
Sheet-Asphalte 723 502
Beton de ciment 783 579
Force
pluie
890
930
832
947
See apres
f orte pluie
997
979
975
1051
Et une autre avec ctiauffage central.
II serait serieusement question au Nevada
de chauffer une route de montagne pendant
les mois d'hiver. Le Victory Highway, qui
franchit la Sierra, est recouvert chaque anne*e,
pendant plusieurs semaines, d'une cou^che
de neige qui le rend impraticable. Si Ton
parvenait ä chauffer le Highway sur une
distance de 16 ä 20 milles, au point Je plus
e*leve, la neige fondrait et la route serait accessible
toute l'annee.
Or, ä 20 milles environ au sud de Reno se
trouvent de nombreuses sources d'eau chaude
et de geysers en activite". On projette en consequence
d'amener les vapeurs chaudes, au
moyen d'une canalisation, dans les chaudieres
etablies le long de la route ä une distance
de, quatre milles les unes des autres.
Qräce ä ces chaudieres, il serait possible de
chauffer la surface et d'obtenir ainsi la fönte
de la neige.
L'installation sera sans doute coüteuse.
Mais l'avantage d'avoir une route libre toute
l'annee justifie amplement la depense.
Les promoteurs de 1'entreprise s'appuyent
sur le fait qu'une installation semblable fonctionne
ä Westwood, une ville de Californie oü
l'industrie du bois est tres importante. Dans
cette localite, on maintient pendant l'hiver les
rues libres de neige au moyen du chauffage ä
la vapeur installe par une entreprise de bois
de l'endroit.
General-Agenten für die Schweiz:
S J1 Batterien und Ersatzstücke für
• •»• amerikanische Automobil marken
Telephon Stand 5.400 GENF 6, Bue de la Bnanderie
Depots lür die deutsche Schweiz:
Ces experiences prouvent que, par temps
humide, les betons asphaltiques et le topeka
presentent les garanties les plus serieuses
contre le derapage. Ces resultats nous ont
ete conflrmes par un ingenieur de notre administration
des Ponts et Chaussees, qui a
ete recemment en mission en France et
a Signale les quallites • exceptwnnellei, au
point de vue de la securite, des routes en
Porphyre asphalte, faites •enti&rement avec
le mexphalte.
D'autre part, des statistiques r^centes sur
les aeeidents d'automobiles, faites en Amerique,
entre le 14 decerribre 1927 et le 4
fevrier dernier, ont porte sur 842 cas, dont
37, soit 4,4 %, ont 6te causes par derapage.
Ces derapages se slont repartis presque
uniformement sur tous les genres de revetement,
avec une legere pr6ponderance pour
les Tarmacs et les asphaltes comprimes. Un
certain nombre de derapages ont ete dus
egalement aux rails de tramways, ce qui confirme
notre experience personnelle ä ce
sujet.
vx.
Des routes en coton.
Qui aurait cru que le coton servant ä la
produetion de tissus servirait aussi de revetement
aux routes? C'est pourtant ce