4 | 2008 - Schiffahrt und Technik

Logistik wächst auch in Baden-Würtemberg stärker als alle anderen
Branchen.“ Man betreibe in Karlsruhe deshalb eine zielstrebige
Ansiedlungs- und Standortpolitik. „Damit bleibt der Hafen auch ein
großer Jobmotor, der eine verbesserte ÖPNV-Anbindung benötigt“,
so Bechtold weiter.
Auch die Wasserstraßenverbindungen im Nachbarland Frankreich
müssen verbessert werden, fand Roland Hörner, Geschäftsführer
des Mannheimer Hafens und Vizepräsident des Verbands der europäischen
Binnenhäfen: „Leider schlummert der Rhein-Rhône-Kanal
Gesprächsrunde am BÖB-Stand: Lothar Weiss (Hafen Trier), Anja Fuchs und Karl
Michael Probst (BÖB), Christian Betchen (SPC), Heinz Horz (Cargogrip) und Dr.
Roland Beyer (Hafen Dortmund)
im Moment nur vor sich hin. Dabei könnte er eine wichtige Nord-
Süd-Verbindung für Container aus Asien über den Mittelmeerhafen
Marseille sein.“ Dies unterstrich auch SUT-Korrespondent Ralf
Klingsieck in seinem Vortrag über das französische Wasserstraßennetz:
„Eine Kanalverbindung zwischen Rhein und Rhône wäre in
der Lage, täglich etwa 2.000 Lkw-Ladungen in Nord-Süd-Richtung
und 1.500 in Gegenrichtung aufzunehmen.“ Doch auch hierzulande
müsse die Politik Binnenschifffahrt und Hafenwirtschaft wesentlich
stärker unterstützen.
„Zum einen müssen Mauteinnahmen aus der Infrastruktur auch
zu deren Ausbau und Instandhaltung herangezogen werden. Das
gilt sowohl für Autobahn, Schiene als auch Wasserstraße“, so
Hörner. „Zudem sind belastbare Rahmenbedingungen für effi ziente
Aufgabenerfüllung zwingend erforderlich: Siedelt sich ein
Unternehmen im Hafen an, muss Investitionssicherheit gegeben
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sein: Neue Umweltaufl agen dürfen nicht zu Betriebsverlagerungen
führen.“
Handlungsbedarf erkennen
Sowohl warme als auch warnende Worte fand Prof. Gerd Aberle.
Dringenden Handlungsbedarf sieht der Verkehrswissenschaftler bei
der Ausarbeitung der Aufgabenteilung zwischen See und Binnenhäfen
im Containerverkehr. „Wir müssen die Seehäfen leer bekommen.
Sonst fahren die Reeder unsere Häfen nicht mehr an.“ Aberle ist
Prof. Gerd Aberle: „Wir müssen die Seehäfen leer bekommen. Sonst fahren die
Reeder unsere Häfen nicht mehr an.“ | Bilder: Guddat
überzeugt, dass die Bahn allein nicht ausreiche, um die wachsenden
Güterströme ins Hinterland zu bekommen. Mit den Worten
„die Bahn wäre ein toller Verkehrsträger, wenn sie die Schiene nicht
hätte“, verwies Aberle auf deren mangelnde Flexibilität bei hoher
Netzauslastung. Für die Zukunft räumte Aberle bei extrem wachsendem
Güterverkehr gravierende Verkehrsengpässe ein, die der
Binnenschifffahrt einen höheren Stellenwert im Modal Split verschaffen
dürften. „Der Druck zur Güterverlagerung auf das Wasser
wächst rasant und führt in nächster Zeit Veränderungen herbei“,
prognostiziert Aberle, der keine fi nanziell ausreichende Absicherung
der Verkehrsinfrastrukturplanung sieht. „In dieser Hinsicht ist der
vom Verkehrsministerium vorgelegte Masterplanentwurf nicht mal
ein Bachelor-Plan. Alle aufgeführten Vorschläge sind zudem schon
seit Jahren bekannt.“ Ein wesentlicher Mangel sei auch, dass der
Verkehrsträger Binnenschifffahrt kaum Berücksichtigung fand.
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