4 | 2008 - Schiffahrt und Technik

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Fachkonferenz Kombinierter Verkehr
Die Fördermittel für den Bau von Umschlaganlagen des Kombinierten Verkehrs
sollen im Jahr 2009 von bisher jährlich 62,5 Mio. Euro auf jährlich 140 bis 150 Mio.
Euro aufgestockt werden. Das verkündete Achim Großmann, MdB, Parlamentarischer
Staatssekretär im Bundesverkehrsministerium, auf der Fachkonferenz
„Kombinierter Verkehr – Verkehr mit Zukunft“, zu der die SPD-Bundestagsfraktion
am 19. Juni eingeladen hatte. Die Etat-Verhandlungen innerhalb der Bundesregierung
für das Haushaltsjahr 2009 sind kürzlich mit dem Ergebnis abgeschlossen
worden, dass der Verkehrshaushalt von 9,2 auf 10,2 Mrd. Euro aufgestockt wird.
Mit der Mittelerhöhung für den Kombiverkehr wird der Tatsache Rechnung getragen,
dass die bestehenden intermodalen Umschlaganlagen hoch belastet sind
und auch künftig ein überproportionales Wachstum zu erwarten ist. In den vergangenen
Jahren mussten zahlreiche Anträge auf Aus- und Neubau notwendiger
Umschlagkapazitäten wegen mangelnder Fördermittel zurückgestellt werden.
Mit der im Februar 2008 vorgelegten Evaluierung der bestehenden Förderrichtlinie
Kombinierter Verkehr war ermittelt worden, dass mit der Aufstockung der
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MdB Annette Faße und Staatssekretär Achim Großmann setzen auf
den Kombiverkehr | Bild Teßmann
Fördermittel eine Verlagerung von der Straße auf die Schiene
und Wasserstraße von insgesamt ca. 78 Mio. t erreicht werden
kann, was einer CO2-Einsparung von ca. 7,5 Mio. t im Jahr
gleichkäme. Darüber hinaus sieht der Masterplan Güterverkehr
und Logistik eine Maßnahme mit einem jährlichen Fördervolumen
von 30 Mio. Euro zur Weiterentwicklung von Umschlagtechniken
und Organisation im Kombinierten Verkehr vor, um
Pilotprojekte fi nanziell zu unterstützen, die durch die vorhandenen
Programme nicht gefördert werden können. MdB
Annette Faße, Berichterstatterin für Kombinierten Verkehr der
SPD-Bundestagsfraktion, wies darauf hin, dass der Kombinierte
Verkehr weiter eine zentrale Rolle bei der Bewältigung
des künftigen Verkehrsaufkommens spielen muss. Seit 1998
sind 34 Projekte im Bereich des Schienenverkehrs und 32 Projekte
im Bereich der Terminals und Häfen gefördert worden.
Auf der Fachkonferenz wurde deutlich, dass zwei unterschiedliche
Entwicklungstendenzen bei Bahn und Binnenschiff die
gegenwärtige Entwicklung des Kombinierten Verkehrs prägen:
Das Wachstum des Sendungsaufkommens im Kombinierten
Verkehr ist bei der Bahn seit dem Jahr 2000 mit insgesamt 62%
bzw. 14,6% (2006) und 7,6% (2007) ungebrochen hoch. Das
Containeraufkommen auf deutschen Wasserstraßen stagniert
seit dem Jahr 2006 nach bis dahin durchschnittlich ebenfalls
hohen Steigerungsraten von jährlich ca. 10%.
Die Chancen für die weitere Entwicklung des Kombinierten
Verkehrs mit der Bahn sieht Armin Riedl, Geschäftsführer
Kombiverkehr KG, in der weiteren Liberalisierung des Schienengüterverkehrs
mit positiven Wirkungen auf die Leistungsqualität
und Transportpreise, in verbesserten Schienenproduktionssystemen
(MegaHubs) sowie in technischen
Innovationen (Mehrspannungslokomotiven, Megatrailer-
Taschenwagen). Auf Grund des Wachstums des weltweiten
Containerverkehrs und der ost-/südosteuropäischen Märkte
werde der Kombinierte Verkehr im Zeitraum von 2005 bis
2015 um 107% zunehmen. Riedl forderte von der Politik die
internationale Koordinierung geplanter Trassen- und Terminalausbaumaßnahmen
und die europaweite Umsetzung der
EU-Richtlinien für einen freien Marktzugang. Demgegenüber
machte Heinrich Kerstgens, Geschäftsführer Contargo, auf die
Risiken der Containerbinnenschifffahrt aufmerksam. So entfallen
bei einer Schiffsreise von Wörth nach Rotterdam von
der Gesamteinsatzzeit eines 500 TEU Schiffes nur 43% auf
die Fahrzeit und 57% auf die Lade- und Wartezeit, 44% sind
Lade- und Wartezeiten im Seehafen. Dadurch entstehen hohe
Betriebskosten und die Zuverlässigkeit der Binnenschiffstrans-
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