4 | 2008 - Schiffahrt und Technik

TITELTHEMA | TRANSPORT UND UMSCHLAG AN OBERRHEIN & NECKAR
Unterwasser der Staustufe Kochendorf
in den 1940er Jahren mit damaliger Einkammerschleuse,
die 1925 fertig gestellt
wurde, Hubhöhe 8 m. Links im Bild die
Salzverladestelle Kochendorf
Nach den Anfängen der Kleinschifffahrt von der Römerzeit
über das Mittelalter bis zu der für den Neckar und seine
Region bedeutsamen Kettendampfschifffahrt, ist der Fluss
heute von Mannheim bis Plochingen auf einer Länge von 202 km
bei einem Gefälle von 160,7 m mit 27 Staustufen und Schleusen
mit den Abmessungen 110 m Länge und 12 m Breite zur Schifffahrtsstraße
ausgebaut. Die 113 km lange Strecke von Mannheim
bis Heilbronn, bestehend aus elf Staustufen, konnte nach einer Bauzeit
von 14 Jahren am 28. Juli 1935 für die Großschifffahrt eröffnet
werden. Von nun an fuhren auch Rheinschiffe auf dem Neckar und
es kam zu einem rasch wachsenden Verkehrsaufkommen. In einer
Denkschrift über die Stauregulierung ging man im Jahr 1921 davon
aus, dass bei einem Vollausbau bis Plochingen mit einem jährlichen
Verkehrsaufkommen von 2,5 bis 3,0 Mio. t gerechnet werden könne
und bei einem Teilausbau bis Heilbronn mit 1,5 bis 2,0 Mio. t.
Heute werden jährlich mehr als 8 Mio. t an der Eingangschleuse in
Mannheim-Feudenheim erfasst, wobei der Hafen Plochingen allein
1,6 Mio. t Schiffsumschlag realisiert.
Die Ausbauarbeiten für die 89 km lange Strecke Heilbronn – Plochingen
mit 16 Staustufen wurden bereits zu Beginn der 1920er
Jahre in Angriff genommen, kamen dann jedoch im Verlauf des
Krieges zum Erliegen. Ab 1949 wurde weitergebaut, wobei aufgrund
der unerwartet großen Steigerung des Güteraufkommens
gleich Doppelschleusen gebaut wurden. Auf der Strecke Mannheim
– Heilbronn wurden die zweiten Schleusenkammern in den
Jahren 1952 bis 1959 errichtet. Im März 1958 wurde der Hafen
Stuttgart in Betrieb genommen und im Juli 1968 die 14 km lange
Jubiläumsjahr an Baden-
Württembergs Schicksalsfl uss
Großschifffahrtsstraße Neckar
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Am Neckar werden in diesem Jahr gleich
mehrere Jubiläen begangen, 50 Jahre
Hafen Stuttgart, 50 Jahre Bundeswasserstraße
Neckar von Marbach bis Stuttgart
und 40 Jahre Hafen Plochingen. Die erste
und älteste Neckarreederei, die Reederei
Schwaben, feiert ihr 90jähriges Jubiläum.
Doppelschleuse Heilbronn, Fertigstellung 1952, Hubhöhe 3,20 m. Im Bild mit
dem bergwärtsfahrenden MGS PETRONELLA HERRMANN und dem talwärtsfahrenden
MGS CORNELIUS in den 80er Jahren.
Reststrecke bis zum Hafen Plochingen, an deren vier Staustufen
mit Ausnahme der Schleuse Esslingen bisher nur eine Schleusenkammer
in Betrieb ist.
Um der Verkehrsentwicklung auf dem Neckar gerecht zu werden,
wurden laufend bauliche Anpassungsmaßnahmen durchgeführt.
Durch den Bau einer dritten Schleusenkammer an der Neckareingangsschleuse
Mannheim-Feudenheim, mit einer nutzbaren Länge
von 190 m, wurde ab 1973 die Leistungsfähigkeit
dieser Schleuse beträchtlich erhöht.
Ab 1982 war auch die Radarschifffahrt auf
dem Neckar möglicht. Die Fahrrinnentiefe
ist heute auf 2,80 m ausgebaut. Die Durchfahrtshöhe
unter den Brücken beträgt zwischen
Mannheim und Heilbronn und oberhalb
Stuttgart 6,0 m, zwischen Heilbronn
und Stuttgart 5,50 m. Es sind Schiffe bis 105
m Länge und 11,45 m Breite zugelassen. Die
Möglichkeit der Rund-um-die-Uhr-Schleusung
führte zu weiteren Verbesserungen. Der
deutliche Rückgang der Gütertransporte auf
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