4 | 2008 - Schiffahrt und Technik

Containerschiff auf der Seine | Bild: PAP Präsident Jean-François Dalaise und Generaldirektorin Anne-Marie Bacot leiten
die Port Autonome de Paris | Bilder: Klingsieck
weise Inbetriebnahme von Port 2000 und der Bau des Kanals
Seine Nord sind die beiden großen Herausforderungen, vor denen
der Hafen Paris heute und morgen steht“, erklärte er. „Dementsprechend
haben wir 2007 ebenso wie schon 2006 mehr als
30 Mio. EUR investiert.“ Dabei geht es vor allem um die Verstärkung
der multimodalen Dimensionen der Pariser Häfen. So wird von den
13 ha zusätzlichen Geländes, um die gegenwärtig das Containerterminal
in Paris-Gennevilliers erweitert wird, ein Teil für den Bahn- und
LKW-Umschlag reserviert. „Genauso verfahren wir auch von vornherein
bei den neu entstehenden Terminals“, präzisiert Dalaise. „So
haben wir beispielsweise in Bruyères-sur-Oise bereits insgesamt 26
ha Gelände erworben.“
Zwar werde der überwiegende Teil der in den Pariser Häfen umgeschlagenen
Container nach wie vor durch Lkw transportiert, doch
sei daneben auch ein neuer Aufschwung der Bahn zu beobachten,
die im laufenden Jahr wieder einen spürbaren Anteil am Gesamttransportaufkommen
haben dürfte, ist Jean-François Dalaise überzeugt.
So gibt es seit Ende 2007 drei neue wöchentliche Containerlinien
zwischen Paris-Gennevilliers und Fiorenzuola bei Mailand, die
durch Euro Cargo Rail, die britische Filiale der DB, betrieben werden,
die auch zwei neue Verbindungen pro Woche zwischen Paris-Gennevilliers
und Le Havre eingerichtet hat. Hinzu kommen seit dem
Frühjahr neue Linien von Fret SNCF zwischen Paris und Marseille.
Die Einrichtung weiterer Eisenbahn-Liniendienste zu in- und ausländischen
See- und Binnenhäfen werde gegenwärtig durch den
Hafen Paris und diverse öffentliche und private Bahnunternehmen
geprüft, darunter auch Verbindungen nach Mannheim und Duisburg.
Der Aufschwung für den Bahntransport in den Pariser Häfen betrifft
nicht zuletzt auch Sand und Steine für die Bauindustrie. So
gibt es seit 2007 wöchentlich drei Ganzzüge von Secorail, der Bahntochter
des Baukonzerns Bouygues, zwischen den Steinbrüchen von
Roy im westfranzösischen Département Deux-Sèvres und den Pariser
Häfen Gennevilliers und Bonneuil. Wie Generaldirektorin Bacot
hervorhob, hat im vergangenen Jahr der Umschlag von Schrott und
Metallurgieerzeugnissen im Pariser Hafen um 38 % zugenommen
und der von Chemieerzeugnissen sogar um 144 %, weil jetzt die
Pariser Wasseraufbereitungsanlage in Achères fast ausschließlich
durch Binnenschiffe beliefert wird. Dagegen ging beim Transport
von Baumaterial, das volumenmäßig 60 % des gesamten Umschlags
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der Pariser Häfen ausmacht, wegen geringerer Bauaktivitäten in der
Region um 14 % zurück und der von Bauschutt um 20 %. Um 2,2 %
rückläufi g war auch der Transport von Getreide, was auf die relativ
schlechte Ernte zurückzuführen sei. Insgesamt verzeichneten die
Pariser Häfen 2007 einen Umsatz von 68,5 Mio. EUR, 6,1 % mehr
als im Vorjahr, und ein Betriebsergebnis von 10 Mio. EUR.
■ Ralf Klingsieck
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