4 | 2008 - Schiffahrt und Technik

TITELTHEMA | TRANSPORT UND UMSCHLAG AN OBERRHEIN & NECKAR
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Hauptverkehrsträger im Containerverkehr
der Schweiz ist das Binnenschiff
Gute Noten für die im Container-Verkehr
tätigen Spediteure der Schweiz
Die Spediteure in der Schweiz sind ganz generell gut organisiert,
und so wundert es nicht, dass sie im Container-Verkehr
von und zu den Seehäfen beispielsweise auf der Schiene im
Rahmen des Groupement Fer resp. der Groupement Fret AG die Rahmenbedingungen
inklusive der Frachten gemeinsam mit den Operators
aushandeln. Das hat sich während schon fast 60 Jahren sehr gut
bewährt – Mitglieder dieser Organisation sind ausschliesslich Spediteure.
Auch die alleine schon aufgrund der bisweilen desolaten Verhältnisse
auf der Schiene, wie auch in den Häfen selbst, nötige Verkehrsteilung
zwischen Schiene und Wasser im Verkehr mit Rotterdam und Antwerpen
ist längstens Tatsache und bewährt sich. Auch wenn der eine
oder andere Verkehrsträger oder Anbieter sich Vorteile zu verschaffen
versucht, so zählen hauptsächlich im Import die Transitzeiten und die
sprechen für die Schiene. Der Wasserweg kämpft bekanntlich immer
wieder mit Wartezeiten an den Seeterminals, mit Hoch- und Niederwasser,
was sich auch in den Zahlen widerspiegelt und dann natürlich
auch mit den Gasöl-Zuschlägen.
Die Entwicklung der Aufkommen im Containerverkehr während der
letzten Jahre ist beachtlich, speziell wenn man bedenkt, dass sich die
Terminal-Kapazitäten in der Schweiz kaum verändert haben. Das Gesamtvolumen
der Importe und Exporte auf der Schiene wie auch auf
dem Wasserweg betrug von und nach den für die Schweiz wichtigen
Seehäfen:
Importe und Exporte der Schweiz in Containern in TEU
Jahr 2003 2004 2005 2006 2007
Beladene Container
Bahn + Schiff
107.700 120.300 127.000 145.000 141.200
beladene Container
Rotterdam/Antwerpen
Container Schiff/Rhein
Rotterdam/Antwerpen
78.000 86.000 92.000 96.900 99.200
Beladen
53.600 59.400 60.700 61.500 73.700
Leer
24.400 25.900 24.300 26.500 30.700
Beladene Container
Deutsche Seehäfen
25.900 30.600 33.000 42.700 39.500
Diese Zahlen zeigen deutlich die Zuwachsraten der Verkehrsträger wie
auch der Häfen, welche wiederum im Import wie im Export mit der
Rotation der See-Schiffe zusammenhängen und deshalb nur bedingt
beeinfl ussbar sind. ■ Franz Kneubühler
Ähnlich der Entwicklung in anderen Häfen auf der Rheinschiene hat auch
die Bahn im schweizerischen Containerverkehr in den letzten Jahren an
Bedeutung gewonnen | Bild: Intercontainer
4|2008