Nr. 23 (IV-2018) - Osnabrücker Wissen

HINTER DEN KULISSEN
Schnitt drei bis vier Jahre länger als ein
herkömmlicher Bus mit Verbrennungsmotor.
Die Wartungs- und Ersatzteilkosten
sind 25 bis 30 % geringer, überdies ist
Strom günstiger als Diesel.
che Motorengeräusche erzeugt, weil die
geräuscharmen Fahrzeuge von Fußgängern
und Radfahrern leicht überhört
werden können. | Rebecca Schulze
Warum steigt die
in Osnabrück?
Bis spätestens 2025 wollen die Stadtwerke Osnabrück auf den Hauptlinien des ÖPNV rein elektrisch
fahren. Das ehrgeizige Vorhaben beginnt aber bereits im März 2019. Die bisherige Linie 41
zwischen Düstrup und Haste wird zur Premierenbühne für die neuen Elektrobusse.
An der Endwende in Düstrup befindet
sich ein Mittelspannungszugang (10 kV).
Ein 640 kVA Trafo wandelt die Mittel- in
Gleichspannung um, mit der die Busse
geladen werden. Unterirdisch gelangt
diese über ein 167 m langes Kabel zum
Lademast. 100 Prozent Ökostrom, den die
Stadtwerke Osnabrück seit 1999 zu großen
Teilen regional erzeugen, können die neuen
Busse aber auch an den Schnellladestationen
„tanken“, mit denen die Endwenden
ausgerüstet sind.
Wie kommt der Strom
in den Elektrobus?
Der Pantograf (zu Deutsch: Dachstromabnehmer)
des Busses „dockt“ an der Ladehaube
der Station an. Sie misst lediglich
1,30 m in der Länge und 0,70 m in der
Breite. Eine Art Besenvorrichtung säubert
die Kontaktstellen von Schnee-, Eis- und
Regennässe. Der Schutzleiter ist immer
als erster Kontakt an der Ladehaube und
wird als letzter Kontakt wieder von ihr
entfernt. Er sorgt mit einem Minimum
von vier Kontaktpolen für ein Maximum
an Sicherheit. Die Ladung erfolgt mit einer
Spannung von bis zu 800 V und einer
Ladeleistung von bis zu 400 kW und landet
sicher in der Batterie des E-Busses. Beim
nächtlichen „Cell-Balancing“ auf dem
Busbetriebshof der Stadtwerke wird zusätzlich
kontrolliert, wie stark die einzelnen
Zellen zu laden sind. Hierbei orientiert
sich das System an der schwächsten, um
ein Überladen bereits voller oder fast voller
Zellen zu vermeiden. Dadurch wird die Lebensdauer
der Batterie erhöht - da sie den
optimalen Ladezustand („State of Charge“)
zwischen 60 und 90 % halten kann.
Was kostet
das E-Zeitalter?
Der Umstieg ist teuer. Ein E-Bus kostet
knapp das Doppelte wie ein Bus mit Verbrennungsmotor,
also um die 700.000
Euro. 12 Fahrzeuge sind für die Linie
41 vorgesehen, ein 13. dient als Reservefahrzeug.
Außerdem schlagen die Ladestationen
– pro Stück – mit rund 300.000
Euro zu Buche. Trotzdem ist die Initiative
ökonomisch und ökologisch sinnvoll. So
fährt ein E-Bus, der auf 10.000 Kilometer
etwa 70 Kilogramm CO2 einspart, im
Bild ©Stadtwerke OS / Hintergrund © releon8211, fotolia.de
Außerdem gibt es erhebliche Fördersummen
von Land und Bund, ohne die ein solches
Projekt nicht realisierbar wäre. Etwa
40 % der Millioneninvestition übernimmt
die öffentliche Hand.
Schließlich starten die Stadtwerke mit
jahrelangen Erfahrungswerten in das neue
Zeitalter. Seit 2013 wurde ein Elektrobus
vom Typ PVI-Oreos bereits auf der Linie
94 eingesetzt. Er hat mittlerweile über
100.000 Kilometer zurückgelegt.
Warum reicht der
Busführerschein nicht
mehr aus?
Neben dem Führerschein der Klasse D benötigen
die E-Bus-Fahrerinnen und -Fahrer
eine ausführliche Einweisung. Das fachgerechte
Laden mithilfe des Pantografen
braucht einige Routine und die sogenannte
Rekuperation entscheidet mit über den
ökologischen Erfolg des Projekts.
Dieser Fachbegriff beschreibt die Energierückgewinnung
durch Nutzbremsung, bei
der Fahrer bis zu 40 % der Energie einsparen
können. Während der Rekuperation
wird der E-Motor durch den Schwung des
Busses weiter angetrieben. So verliert das
Fahrzeug an Tempo, ohne dass der Fahrer
tatsächlich bremsen muss. „Die zurückfließende
Energie kann direkt wieder vom
System genutzt werden“, erklärt Joachim
Kossow, Stadtwerke-Projektleiter für die
Einführung der E-Busse.
Wo herrscht
elektrische Stille?
„Im Stand ist der E-Bus nahezu geräuschlos,“
meint Joachim Kossow, aber auch in
den verkehrsberuhigten Zonen tritt bald
elektrische Stille ein. Denn in der Praxis
verringert sich die Geräuschkulisse um ein
Vielfaches. Tatsächlich müssen E-Autos ab
Sommer 2019 im Stadtverkehr mit einem
Gerät ausgerüstet werden, das künstli-
Steckbrief
E-Bus
Name: Citea SLFA-181 E
Höhe: 3,49 m
Länge: 18,15 m
Breite: 2,55 m | ca. 125 Fahrgastplätze
Technik: Komplette Batterie und
Batterie-Management-System auf dem
Dach
Reichweite: mind. 60 Km
Motorleistung: 210 kW
Durchschn. Verbrauch:
ca. 2,5 kWh pro km
WISSEN KOMPAKT
BUSSE AUF DER WAAGE
Das Herz des E-Busses, die Batterie,
wiegt knapp 2.000 Kilogramm.
Ähnlich verhält es sich
bei einem Verbrennungsmotor
für einen vergleichbaren Gelenkbus.
Ein leerer E-Bus wiegt
18 Tonnen, der Gelenkbus mit
Verbrennungsmotor bringt 16
bis 18 Tonnen auf die Waage.
Ein Elektrobus darf eine zulässige
Gesamtmasse von 29 t
haben und damit 1 Tonne mehr
als ein Dieselbus. Dadurch
sollen die Gewichtsnachteile
durch die Batterie ausgeglichen
werden.
Anlieferung des E-Busses im Verkehrsbetrieb
Detailaufnahme des Pantografen,
dem Stromabnehmer auf dem Dach der E-Busse.
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Klein aber oho – der rad-nahe Siemens-Motor
hat eine Leistung von 210 kW.