ADAC Motorwelt Februar 2019

Reaktionswege
Zurückgelegte Strecke in einer Sekunde
– inklusive der Zeit für Reaktion
und Druckaufbau im Bremssystem.
Anhaltepunkt aus Tempo 50
Nach knapp 28 Metern kommt das Auto
aus Tempo 50 (inkl. Reaktionsweg) zum
Stehen. Hätte das Ausgangstempo 70 km/h
betragen, wäre der Wagen an dieser Stelle
noch knapp 60 km/h schnell.
Beginn der Bremsung
Hier erkennt der Fahrer bzw.
die Fahrerin ein Hindernis auf
der Straße und steigt „voll in
die Eisen“. In unserem Fall mit
Ausgangstempo 30, 50 und 70
bei trockener Straße.
Unterschied Tempo 30 zu Tempo 50
Während das Auto aus Tempo 30 nach rund 13 Metern
steht, hat das Auto mit Tempo 50 hier wegen des
Reaktionswegs noch gar nicht zu bremsen begonnen.
Im Klartext: Es kracht ungebremst in das Hindernis, vor
dem es mit Tempo 30 hätte anhalten können.
Warum Sommerreifen auf Schnee nichts zu suchen haben
Auf verschneiter Fahrbahn ist der Bremsweg erheblich länger, wenn Sie mit Sommer- statt Winterreifen
unterwegs sind – in unserem Beispiel (Tempo 50) doppelt so lang. Dort, wo das Auto mit neuen Winterreifen
bereits steht, hat das sommerbereifte Fahrzeug noch Tempo 35 drauf.
Winterreifen
31 m
Sommerreifen
62 m
Auch bei Winterreifen kommt es auf die Profiltiefe an
Restgeschwindigkeit: 35 km/h
1,6 mm Profiltiefe schreibt der Gesetzgeber vor. Mit derart abgefahrenen Winterreifen unterwegs zu
sein ist aber eine schlechte Idee. Denn der alte Winterreifen bremst kaum besser als ein Sommerreifen.
8 mm
31 m
4 mm (Mindestempfehlung ADAC)
45 m
Restgeschwindigkeit: 28 km/h
1,6 mm (gesetzliches Minimum)
57 m
Quelle: Continental/ADAC Berechnungen
Restgeschwindigkeit: 34 km/h
2/2019 ADAC motorwelt
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