Develop³ Systems Engineering 01.2014

Menschen & Unternehmen Produktentwicklung
Langfristig ebnet ein leistungsfähiges
Modellierwerkzeug auch den Weg
in die Industrie 4.0, weil es die Grundlage
für die digitale Durchgängigkeit
legt
Daimler: M-CAD-Systemwechsel läuft konzernweit auf vollen Touren
Systems Engineering im Fokus
Bilder: Daimler
Ausschlaggebend für den Wechsel des M-CAD-Systems bei Daimler waren vor allem
Überlegungen rund um die Datenverwaltung. Verbunden damit nimmt der Automobilhersteller
aber auch seine Engineering-Prozesse unter die Lupe, unter anderem
mit Blick auf das Systems Engineering.
„Industrie 4.0 wird kommen
– allerdings wird das
noch einige Zeit dauern“,
sagt Daimler-CIO Dr.
Michael Gorriz
Manche Meldungen haben es in sich – so wie die zum Wechsel
des M-CAD-Systems bei Daimler, der Ende 2010 angekündigt
wurde. Beschlossen wurde, Catia V5 von Dassault Systèmes
durch NX von Siemens zu ersetzen. In 2014 laufe nun konzernweit
die Umstellung von Catia V5 auf NX, berichtete Ende
April anlässlich des ‚TecDay PLM‘ in Böblingen Daimler-CIO Dr.
Michael Gorriz. „Das intern ‚PLM2015‘ genannte Großprojekt
ist in der entscheidenden Phase und soll bis zum zweiten
Quartal 2015 in allen Geschäftsbereichen abgeschlossen werden.“
Den enormen Aufwand – insbesondere auch bezüglich
der Schulung der Mitarbeiter –
nimmt der Automobilbauer nicht
zuletzt deswegen in Kauf, weil er
sich bezüglich der Datenverwaltung
Vorteile verspricht. Das Daimler-eigene
PDM-System Smaragd
(das ursprünglich auf Metaphase
von SDRC und damit heute auf
Teamcenter von Siemens basiert)
sei künftig kompatibel zu NX, so
„Mit NX sehen wir Potenzial
insbesondere hinsichtlich
der physikalischen Beschreibung
und Analyse
des Produktverhaltens“,
sagt Dr. Peyman Merat,
Projektleiter PLM2015
Gorriz weiter. „Bei einem Austausch
der PDM-Lösung hätten wir ansonsten
zu viele Prozesse umstellen
müssen, der CAD-Umstieg war deswegen
der sinnvollere Weg.“ Gleichzeitig
nutzt Daimler aber die Systemumstellung,
um alle Engineering-Prozesse zu überdenken
und richtet den Blick auch in die Zukunft – etwa bezüglich des
Systems Engineerings, also des ganzheitlichen Systementwurfs
unter Beachtung der Interaktion der drei Disziplinen
Mechanik, Elektrotechnik und Software. „Mit NX sehen wir Potenzial
insbesondere hinsichtlich der physikalischen Beschreibung
und Analyse des Produktverhaltens“, erläuterte Dr. Peyman
Merat, Projektleiter PLM2015 bei Daimler.
So bietet NX etwa die Möglichkeit, bei der Auslegung des Elektroantriebs
eines Schiebedachs bereits den Verlauf der
Schließkraft über der Zeit beim Zufahren des Schiebedachs
und damit auch die maximale Schließkraft zu berücksichtigen,
um Verletzungen der Fahrzeuginsassen sicher auszuschließen.
Letztlich spielt hier also auch schon die Regelungstechnik
und damit die Software mit hinein. Damit kann Daimler auch
den Weg in Richtung Industrie 4.0 weiter verfolgen. Auf diese
Weise lässt sich dann über die Produktionsplanung hinaus die
Fertigung weiter optimieren. „Das wird aber noch einige Zeit
dauern“, betonte Gorriz, „und nur nach und nach umzusetzen
sein.“ Bei der Erarbeitung der dazu erforderlichen Semantik –
damit die Maschinen verstehen, was zu tun ist (siehe elektro
AUTOMATION 11/2013, S. 34: Gesucht wird: eine Sprache für
Fertigungsanweisungen) – werde das Resource Description
Framework (RDF) eine entscheidende Rolle spielen, so der CIO
abschließend.
co
www.daimler.com
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