Altlandkreis Ausgabe März/April 2019 - Das Magazin für den westlichen Pfaffenwinkel
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wisse mentale und<br />
physisch-psychische Voraussetzungen.<br />
Ein Lokführer<br />
sollte in hohem<br />
Maße<br />
stressresistent<br />
sein, weil häufig mehrere<br />
Dinge gleichzeitig<br />
auf ihn zukommen<br />
können. Zum Beispiel<br />
bittet ein Fahrgast<br />
nach<br />
Informationen,<br />
während zur selben<br />
Zeit im Führerhaus<br />
des Zuges eine Bremsstörung signalisiert<br />
wird. Hier gilt es klaren<br />
Kopf zu bewahren, um schnell und<br />
korrekt reagieren zu können. Deshalb<br />
müssen alle angehen<strong>den</strong> EIB-<br />
Azubis sich einer Tauglichkeitsuntersuchung<br />
bei einem Facharzt<br />
unterziehen. Drogentest, Sehtest,<br />
Hörtest sowie verschie<strong>den</strong>e Aufgaben,<br />
bei <strong>den</strong>en der Bewerber<br />
unter anderem unter Stress gesetzt<br />
wird, sind zu absolvieren. Nur ein<br />
Beispiel: Auf einem schwarzen<br />
Bildschirm ploppen plötzlich weiße<br />
Punkte auf. Blitzschnell auf <strong>den</strong><br />
Knopf zu drücken hat der Bewerber<br />
allerdings erst, sobald vier Punkte<br />
auf einmal auftauchen und zusammen<br />
ein bestimmtes Muster bil<strong>den</strong>.<br />
Hiermit wird unter anderem<br />
Reaktionsschnelligkeit bei Nacht<br />
simuliert. Apropos simulieren: Wie<br />
ein Zug gesteuert wird, lernen die<br />
Azubis erst in der Theorie, dann<br />
in einem äußerst realitätsnahen<br />
Simulator. „Beim ersten Mal kann<br />
es einem im Simulator durchaus<br />
schwindelig wer<strong>den</strong>“, so Duderstadt,<br />
die an dieser Stelle aus eigener<br />
Erfahrung berichtet. Der<br />
Stuhl sei beweglich, schüttelt einen<br />
durch. Und der Film<br />
auf dem großen Bildschirm<br />
vor <strong>den</strong> Augen<br />
der Azubis zeigt eine<br />
Originalstrecke, die mit<br />
bis zu 160 Stun<strong>den</strong>kilometern<br />
im Regionalverkehr<br />
sowie bis zu<br />
300 Stun<strong>den</strong>kilometer<br />
im ICE befahren wird.<br />
Hier<strong>für</strong> wur<strong>den</strong> die<br />
„echten“ Strecken von <strong>den</strong> „echten“<br />
Zügen aus gefilmt.<br />
„Totmann“-Signal zum<br />
Wachbleiben<br />
Wie sich das Führen eines Zuges<br />
tatsächlich in der Praxis anfühlt,<br />
lernen die Azubis in Begleitung<br />
ihrer Vorbilder – 40 Fahrstun<strong>den</strong><br />
im wahren Zugfahrerleben haben<br />
sie zu absolvieren. <strong>Das</strong> gilt übrigens<br />
auch <strong>für</strong> diese Funktionsausbildung<br />
– die andere Möglichkeit,<br />
Lokführer bei der Deutschen<br />
Bahn zu wer<strong>den</strong>, konzipiert <strong>für</strong><br />
Quereinsteiger. Diese Ausbildung<br />
geht über lediglich zehn Monate,<br />
setzt allerdings eine bereits abgeschlossene<br />
Berufsausbildung<br />
voraus, bevorzugt im technischen<br />
Bereich. Was diese Quereinsteiger<br />
gemeinsam mit <strong>den</strong> Absolventen<br />
der dualen, dreijährigen Ausbildung<br />
von der Pike auf lernen:<br />
Während einer Zugfahrt müssen<br />
Lokführer alle 30 Sekun<strong>den</strong> (!)<br />
auf einen Knopf drücken, um der<br />
Zentrale zu signalisieren, noch<br />
hellwach zu sein. Intern wird dieser<br />
Schalter als „Totmann-Knopf“<br />
bezeichnet. Vom Wachbleiben abgesehen<br />
hat der Lokführer immer<br />
eine hohe Verantwortung, Zug<br />
und Passagiere sicher vom Abfahrts-<br />
zum Ankunftsort zu bringen.<br />
Hinzu kommt ein gewisser<br />
Service Drumherum, zum Beispiel<br />
aktuelle Lautsprecheransagen über<br />
ein Mikrofon zu Zwischenstationen<br />
oder Verspätungen. Seine Kernaufgabe<br />
aber besteht darin, <strong>den</strong><br />
Zug aus dem Bahnhof heraus zu<br />
beschleunigen, und ihn wieder<br />
sanft in <strong>den</strong> nächsten Bahnhof hinein<br />
zu bremsen. Maximal dauert<br />
eine Lokführerschicht (ausgelernt)<br />
zehn Stun<strong>den</strong>, die mindestens zwei<br />
Pausen, davon eine ausgiebigere<br />
von mindestens 30 Minuten, enthalten<br />
muss. In der Woche kommt<br />
ein Lokführer durchschnittlich auf<br />
rund 40 Arbeitsstun<strong>den</strong>, wobei sich<br />
ruhigere und intensivere Monate –<br />
je nach Fahrplan und Schichten –<br />
abwechseln. Dagegen relativ groß<br />
ist die Verdienstspanne. Ein ausgelernter<br />
Lokführer verdient je<br />
nach Fern- oder Regionalverkehr,<br />
Gehaltsstufe, Vorausbildung sowie<br />
Zulagen zwischen 30000 und<br />
50000 Euro brutto im Jahr. Außerdem<br />
wer<strong>den</strong> Weiterbildungsmöglichkeiten<br />
zum Meister, Fachwirt,<br />
Disponent oder zur Führungskraft<br />
<strong>für</strong> Triebfahrzeugführer angeboten.<br />
Und die Azubis, die sich in Sachen<br />
Bewerbung und Ausbildungsprofil<br />
auf der Internetseite der Deutschen<br />
Bahn informieren können? Die verdienen<br />
derzeit zwischen monatlich<br />
904 Euro im ersten und 1109 Euro<br />
im dritten Lehrjahr.<br />
js<br />
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märz / april <strong>2019</strong> | 81
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