Procycling 03.19

VINCENZO NIBALI
„WENN ICH EIN RENNEN
FAHRE, HALTE ICH JA NICHT
AN UND DENKE DARÜBER
NACH, WIE ICH GEWINNEN
WILL. ICH WEISS, DASS ES
ENTSCHEIDENDE PUNKTE IN
EINEM RENNEN GIBT.“
entwickelt sich mein Rennen auf den letzten zehn,
fünf oder drei Kilometern, je nach Route. Bei San
Remo weiß ich, dass die letzten zehn Kilometer
die wichtigsten sind, oder auf einer Bergetappe
weiß ich, dass ein bestimmter Anstieg der wichtigste
Teil der Etappe ist. Du konzentrierst dich auf
diese Situationen, und im Laufe dieser Kilometer
siehst du, ob du angreifen kannst oder nicht.“
Andererseits können nur wenige, wenn überhaupt
welche, von Nibalis 51 Profisiegen als Rou-
tine eingeordnet werden. Sein Gesamtwerk wird
nicht von irgendeinem Muster dominiert, sondern
scheint von einem Künstler zusammengestellt zu
sein, jeder Sieg einzigartig und handgearbeitet. Im
letzten März zum Beispiel gewann er Mailand–
San Remo als erster Fahrer seit fast einem Vierteljahrhundert
mit einem Soloangriff am Poggio.
Selbst seine dominanten Siege beim Giro 2013
und der Tour de France 2014 waren mit Girlanden
geschmückt – ein schneeverwehter Sieg auf den
Tre Cime di Lavaredo bei Ersterem, eine Demonstration
in Hautacam bei Letzterer. Man hat den
Eindruck, dass Nibali nicht mal in eine Werkstatt
ohne Elan fahren kann.
Nibalis aggressive Fahrweise ist von vielen begrüßt
worden als Gegengift zu der risikoscheuen
Strategie, die das Team Sky im letzten Jahrzehnt
angewandt hat. Wenn das britische Team eine Art
Radsport-Catenaccio anwendet, ähnelt Nibalis
Methode mehr dem Gegenpressing.
„Ich habe immer versucht, die Bestimmung von
Rennen zu verändern, aber es ist nicht leicht. Oft
bin ich auf ein Schlachtschiff wie Sky gestoßen,
und das Team hat sich bei der Tour immer als
sehr stark erwiesen“, sagt Nibali. „Seine Fahrweise
ist eine sehr taktische. Sie ist weniger spektakulär,
aber sehr profitabel.“
Um in der Fußball-Analogie zu bleiben: Francesco
Totti hat unlängst gesagt, seine Entscheidung,
die Avancen von Real Madrid abzulehnen
und für seine gesamte Karriere in Rom zu bleiben,
sei ein „Schiebetür-Moment“ gewesen, in dem er
sich gefragt habe, wie viel mehr er hätte gewinnen
können, wenn er die Reichtümer im Bernabéu angenommen
hätte. Nibali hatte in seiner Karriere
eine ähnliche Chance gehabt, als Dave Brailsford
Mitte 2009 die erste Sky-Mannschaft aufbaute.
Der Italiener wurde umworben, entschied sich
jedoch dafür, bei Liquigas zu bleiben.
KARRIERE-HÖHEPUNKTE VINCENZO NIBALIS WORLDTOUR-SIEGE
2006
GP Ouest France-Plouay
Mit 21 Jahren infiltriert ein unbekannter
Nibali die entscheidende Ausreißergruppe
an der Côte de Ty-Marrec in
Plouay, setzt sich im Sprint gegen Juan
Antonio Flecha durch und feiert seinen
ersten WT-Sieg.
2010
Vuelta a España
Nibali sichert sich seinen ersten
Grand-Tour-Sieg mit beständigen Resultaten.
Er gewinnt keine Etappe, aber
ihm reicht ein zweiter Platz hinter
Ezequiel Mosquera an der Bola del
Mundo, um das Rote Trikot zu erobern.
2012
Tirreno–Adriatico
Nach Top-Drei-Plätzen in Chieti, Prato
di Tivo und Offida ist Nibali Dritter,
aber mit einem starken abschließenden
Zeitfahren zieht er an Chris
Horner vorbei, gewinnt und lässt
einen zweiten Platz in Lüttich folgen.
2013
Tirreno–Adriatico
Hat zwei Tage vor Schluss
20 Sekunden Rückstand auf
Froome, aber zieht mit einem
charakteristischen Angriff bei
schlechtem Wetter in Porto
Sant’Elpidio an dem Briten vorbei.
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MÄRZ 2019 | PROCYCLING 15