Berliner Zeitung 24.04.2019

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10 * Berliner Zeitung · N ummer 94 · M ittwoch, 24. April 2019 ························································································································································································································································································· Berlin Oppositionspolitiker werfen ihr Autohass vor und befürchten, dass sie Berlin in eine „entmotorisierte Zone“ verwandeln will. Dagegen geht Fahrradaktivisten und manchen Grünen-Mitgliedern die versprochene Verkehrswende viel zu langsam voran. Dafür, dass sie immer wieder in der Kritik steht, wirkt Regine Günther gut gelaunt. Seit Ende 2016 ist die parteilose,von den Grünen nominierte Politikerin, die im Bezirk Treptow-Köpenick lebt, Verkehrssenatorin. Das geht offenbar nur mit viel Gelassenheit. Frau Günther,fahren SieRad? Dienstlich fast gar nicht, privat aber viel. In meiner Freizeit. Haben Sieschon mal einen Unfall auf dem Fahrrad gehabt? Glücklicherweise nicht. Auch keinen Beinahe-Unfall. Würden SieSenioren und Kindern raten, in Berlin Rad zu fahren? Aufdem Radweg ja! Woanders nicht? Das kommt auf die Strecke an. Kleine Kinder dürfen ja ohnehin nicht auf die Straße, sondern fahren auf dem Bürgersteig. Dass es auf vielen großen Straßen aber nicht nur für Kinder gefährlich werden kann, ist bekanntlich einer der Gründe, warum wir dortdie Infrastruktur verbessern–wie mit dem gerade erst eröffneten geschützten Radweg an der Hasenheide. Zulange ist die Infrastruktur nicht entsprechend der stark steigenden Zahl von Radfahrerinnen und Radfahrern ausgebaut worden. Radaktivisten bemängeln, dass sich das nicht schnell genug ändert. Politiker wie Sie und Behördenleute werden als unfähig und unwillig geschmäht. NervtSie das? Als Politiker muss man wissen, dass man nicht nur mit konstruktiver Kritik konfrontiert wird. Mein Eindruck ist allerdings, dass sich die Wahrnehmung unserer Arbeit gerade doch verbessert. Ich erhalte noch immer die zitierten Schmähungen, aber zunehmend auch viel Zuspruch. Viele Radfahrende sehen, dass sich die Bedingungen stückweise verbessern, dass unserePolitik auf den Straßen ankommt. Es wird mittlerweile viel mehr anerkannt, dass wir eine massive, komplexe Aufbauarbeit leisten und das Fundament für den Wandel legen: Dutzende neuer Radfachleute sind eingestellt, das Landesunternehmen InfraVelo ist aufgebaut, wir legen ganz neue Regelpläne vorund beteiligen die Berlinerinnen und Berliner in neu eingerichteten Fahr-Räten. Beieinigen Fragen sind wir noch immer in der Debatte,wie wirklich gute Lösungen aussehen, etwa hinsichtlich fahrradfreundlicher Kreuzungen. Das Mobilitätsgesetz wird so Stück für Stück operationalisiert. Trotzdem haben viele Berliner das Gefühl, dass der Wandel viel zu lange auf sich warten lässt. Ja, esgeht auch uns manchmal zu langsam. Klar ist aber: Was in sieben Jahrzehnten für eine autogerechte Stadt unternommen wurde, lässt sich nicht in wenigen Jahren zurückbauen. Wir müssen akzeptieren, dass es eine Anlaufphase gibt. Die Strukturen sind noch nicht so, dass der Ausbau der Infrastruktur wie eine gut geölte Maschine funktioniert. Wenn Radfahrstreifen entstehen sollen, ist die Realisierung Aufgabe der Bezirke. Doch nicht jeder Bezirk zeigt den nötigen Einsatz. Ein Beispiel ist Reinickendorf. Ist die zweistufige Verwaltung in Berlin ein Hindernis auf dem Wegzur Verkehrswende? Lassen Sie esmich so formulieren: Die Zweistufigkeit beschleunigt und vereinfacht die Prozesse nicht immer. Die Einflussmöglichkeiten der Hauptverwaltung zur Beschleunigung sind relativ beschränkt. Ein Projekt zur Strukturreform, das wir mit der Senatskanzlei ins Leben gerufen haben, soll Wege ausloten, wie Verfahren „Weniger Autos im Zentrum“ Verkehrssenatorin Regine Günther über die Gefahren des Radfahrens in Berlin, den Umbau der autogerechten Stadt, unästhetische Poller –und wie sie unterwegs ist „Ich erhalte noch immer Schmähungen, aber zunehmend auch viel Zuspruch“, sagt Regine Günther. verkürzt und einfacher gestaltet werden könnten. Aber, keine Überraschung: Auch dasdauert. Gibt es fleißige und faule Bezirke? So würde ich das nicht sagen. Es gibt jedoch höchst unterschiedliche Zwischenstände, wenn wir die Summen der bei uns beantragten Mittel für Radinfrastruktur vergleichen. Manche Bezirke liegen um ein Vielfaches über anderen –und da geht es um Hunderttausende Euro für Radinfrastruktur. Lobenswert: Das größte Engagement kommt aus Friedrichshain-Kreuzberg, Neukölln und Steglitz-Zehlendorf. Haben die Unterschiede zwischen den Bezirksämtern nicht auch damit zu tun, dass Radverkehrsplaner fehlen? Die 2017 geschaffenen Stellen, zwei je Bezirk, sind immer noch nicht alle besetzt. Treptow-Köpenick und Reinickendorf haben noch niemanden gefunden. Nach unseren Informationen sind von den 24 vorgesehenen Planerinnen und Planern inzwischen 16 eingestellt worden. Einige Bezirke haben es geschafft, sehr rasch Fachpersonal zu gewinnen, anderedagegen nicht. Ich möchte nicht spekulieren, woran das liegt. Wie sieht es bei Ihnen in der Senatsverwaltung aus? Wir haben in der Hauptverwaltung, in der Koordinierungsstelle Radverkehr und in der Verkehrslenkung Berlin bisher zehn Stellen neu besetzt, weitere werden kommen. DieLandesgesellschaft InfraVelo hat ZUR PERSON Regine Günther ist seit Dezember 2016 Senatorin für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz. Die parteilose Politikwissenschaftlerin wurde vonden Grünen nominiert. Bevorsie in den Senat wechselte, war die 1962 geborene gebürtigePfälzerin 16 Jahre bei der Umweltorganisation WWF tätig –zuletzt als Generaldirektorin für Politik und Klima. Sie zog 1986 nach Berlin. In der Kritik steht die Senatorin bei der CDU,der AfD und der FDP.Bemängelt wird, dass Günther vorallem aufs Fahrrad setze und autofeindlich sei. Grünen-Mitglieder und Radaktivisten monieren dagegen, dass die Senatorin die Verkehrswende nicht radikal genug vorantreibe. Angeblich wurden sogar Alternativen gesucht. Es fielen die Namen Simone Peter (Saarland) und Sabine Nallinger (München). Inzwischen wächst aber die Zufriedenheit mit Günther. Die Berliner Verkehrspolitik ist Thema einer Diskussion, die am Sonnabend, um 14 Uhr, beginnt. Teilnehmer sind Staatssekretär Ingmar Streese, Heinrich Strößenreuther vonder InitiativeClevere Städte und Lutz Kaden vonder IHK Berlin. Schauplatz ist das Fahrradfestival VELO Berlin, das am Wochenende im Flughafen Tempelhof (Hangars 5/6) stattfindet. inzwischen 26 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, auch sie ist weiter im Aufbau. Die Strukturen sind so weit, dass sie zu greifen beginnen. Derzeit vergehen in Berlin im Schnitt drei Jahre, bis ein Radverkehrsstreifen auf der Fahrbahn markiertwird. Wie lange soll das künftig dauern? Mein Ziel ist, dass so etwas nur noch ein Jahr dauert. Ichmöchte eine deutliche Beschleunigung. Künftig sollte es nur noch sechs, sieben Verfahrensschritte geben –und dann wird angeordnet. Ob und wie schnell wir dahin kommen, müssen wir sehen. Wer in Berlin unterwegs ist, mokiert sich über das aggressive Verkehrsklima. Ist es wirklich so schlimm? Ichkann nicht feststellen, dass es etwa in Paris weniger aggressiv zugeht als hier.Auch London, Romund Moskau sind keine gemütlichen Orte für Radfahrer. Ich meine aber, dass Berlin eine Entschleunigung nötig hat. Wirmüssen den Verkehr beruhigen. Das heißt auch: weniger Autos im Zentrum, Dichte reduzieren, Infrastruktur verändern. Dann verbessert sich auch das Verkehrsklima – und damit die Lebensqualität. THOMAS UHLEMANN Für mich ist es kein Wunder, dass die Radaktivisten enttäuscht sind. Mit dem Mobilitätsgesetz hat die rot-rot-grüne Koalition die Erwartungen enorm in die Höhe geschraubt. War dieses Gesetz ein strategischer Fehler? Nein, ganz im Gegenteil. DasMobilitätsgesetz ist die gesetzliche Grundlage für unsere Veränderungen und baut den Druck auf, den wir brauchen, um die Stadt zu verändern. Wirhaben keine Zeit zu verlieren, wir müssen so schnell sein wie möglich. Ob wir den Zeitplan in jedem Detail richtig eingeschätzt haben, werden wir sehen. Vielleicht waren wir an der einen oder anderen Stelle zu optimistisch. Radaktivisten fordern mit Pollern geschützte Radfahrstreifen, so stehe es im Mobilitätsgesetz. Werden nun alle Hauptverkehrsstraßen zugepollert? Das kann ich mir nicht nur auf dem Kurfürstendamm nicht vorstellen. Es ist nicht vorgesehen, in jeder Straße geschützte Radstreifen zu bauen. So steht es auch nicht im Gesetz. Augenblicklich befinden wir uns bei vielen Detailfragen in der Versuchsphase und probieren Varianten aus, wie bei den Grünmarkierungen oder der Auswahl der Poller. Wirwerden nicht die ganzeStadt mit rot-weißen Pfosten zustellen, künftige Trennelemente sollten besser ins Stadtbild passen. Es muss auch um Ästhetik gehen. Für die Karl- Marx-Allee zum Beispiel gehen wir in eine Ausschreibung, um neueVorschläge zu sammeln. Sie haben gesagt, Sie möchten, dass die Berliner ihre Autos abschaffen. War das Verbalradikalismus, um Ihre Kritiker bei den Grünen ruhigzustellen, oder haben Siedas ernst gemeint? Richtig ist, dass wir Bedingungen schaffen wollen, um den motorisierten Individualverkehr deutlich reduzieren zu können. Da handelt es nicht um ein Angstszenario,sondern die Berlinerinnen und Berliner sollen in ihrem Handeln von der Einsicht geleitet werden, dass weniger Autos für jeden einzelnen und für die Stadt insgesamt ein großer Gewinn wären. Wirmüssen also Alternativen bereitstellen, damit Privatautos nicht mehr benötigt werden. Wenn der Nahverkehr ausgebaut und zuverlässig ist, wenn Radfahrer und Fußgänger schneller und sicherer unterwegs sind, dann steigen immer mehr Leute um, und die Straßen werden frei für Kraftfahrzeuge, für die es keine Alternativen gibt: Lieferwagen, Krankenwagen, Müllabfuhr, Pflegedienste.Das ist der Kontext. Wie ist es dazu gekommen, dass Sie Autos mit Verbrennungsmotor so skeptisch sehen? AlsDeutsche sind Sie doch sicherlich in einer autozentrierten Umgebung aufgewachsen. Deswegen muss ja nicht jede Deutsche auf das Auto fixiert sein. Mein persönlicher Hintergrund spielt da gar keine Rolle. Ausschlaggebend ist doch die Problemanalyse: Waswären die Folgen eines „Weiterso-wie-bisher“? Ich bin jemand, der vom Ziel her denkt. Wenn die Zahl der Autos weiter so ungehemmt wachsen würde, führt dies zu mehr Staus,Lärm, Schmutz, Gesundheitsbelastungen, Unfalltoten und -verletzten sowie zu einem ungebremsten, verheerenden Klimawandel. Keine gute Perspektive, finde ich. Deshalb gilt, dass wir uns so schnell wie möglich von diesem Mobilitätsmodell entfernen müssen. Seit Jahren wird von einer Verkehrswende gesprochen, doch die Zahl der Privatautos wächst weiter –allein in Berlin jedes Jahr um eine fünfstellige Zahl. Müssten Sieals Politikerin in einem demokratischen System nicht anerkennen, dass die Menschen Autos haben wollen? Dass die Zahl der Privatautos steigt, liegt einerseits daran, dass in Berlin die Einwohnerzahl wächst. Zweitens aber ist es ein Indiz dafür, dass die Menschen bisher zum Auto noch keine ausreichend attraktiven Alternativen sehen. Für mich ist das ein Indikator für die Politik der Vergangenheit und keine unveränderbareEntwicklung. Ich entgegne: Selbst wenn an jedem Vorgarten eine U- oder S-Bahn halten würde, werden viele Berliner weiter Auto fahren. Nicht jeder mag den Nahverkehr,und Radfahren ist ebenfalls nicht jedermanns Sache. Wird es auf dem Weg zur Verkehrswende nicht auch Zwang geben müssen? Es geht um eine Politik der richtigen Anreize und Steuerungen. Es wirdbei der knappen Ressource Fläche in der Stadt deutlich teurer werden müssen, mit Autos den öffentlichen Raum zu nutzen. Parken wird künftig mehr kosten, nicht nur in dieser Stadt. Wir fangen jetzt damit an, die Parkraumbewirtschaftung auszudehnen und die Parkgebühren zu erhöhen. Eine Bepreisung für Kohlendioxid wirddazu führen, dass Sprit teurer wird. In London gibt es bereits eine City-Maut, in New York soll sie eingeführtwerden. Wäre eine City-Maut auch für Berlin sinnvoll? Wir werden über kurz oder lang auch in Berlin darüber diskutieren müssen. In der Innenstadt ist der vorhandene Raum am knappsten. Die Erwartung, dass ich dort mit einem privaten Auto überall kostenlos oder billig parken kann, entspricht nicht mehr den bestehenden Verhältnissen. Wann schaffen SieIhr Auto ab? Das ist längst geschehen. Seit 1992 habe ich kein privates Auto mehr. Meine Arbeitswege lege ich bekanntlich im Dienstwagen zurück –der in meinem jetzigen Beruf mein mobiles Büroist. DasGespräch führte Peter Neumann.
Hits –ineinermitreißenden Motto-Show (Seite 3) Berliner Zeitung · N ummer 94 · M ittwoch, 24. April 2019 11 * ························································································································································································································································································· Berlin Schwimmen ohne Leitbild Sportverwaltung hinkt mit Bäderkonzept hinterher VonElmar Schütze Esist noch nicht so lange her, da wagte das Abgeordnetenhaus einen Blick in die Zukunft der Berliner Bäder-Landschaft und verabschiedete das„Bäder-Konzept 2025“. Man wollte das Angebot in Sparten aufteilen. Danach sollte der Bau neuer Multifunktionsbäder folgen. Mittlerweile – sechs Jahre vor dem Fälligkeitsdatum –ist das Konzept überholt. Für das Multifunktionsbad Mariendorf (auf dem Gelände des heutigen Kombibades) gibt es nicht vorEnde 2019 Baurecht. In Pankow (auf dem Gelände des heutigen Sommerbades) soll das Bebauungsplanverfahren 2020 abgeschlossen sein. Erneut bastelt die Innen-und- Sportverwaltung an dem neuen Leitbild. Ein Name ist noch nicht bekannt, genauso wenig, wann es beschlossen werden kann. Nureines ist sicher:Eshat Verspätung. Im November 2018 hat das Parlament die Sportverwaltung mit einem Konzept beauftragt –essei „erstmals bis zum 28. Februar 2019 zu berichten“. Vorige Woche traf die Antwort von Senator Andreas Geisel (SPD) ein: „Die internen Abstimmungen zum Bäderkonzept dauern an. Es wird umFristverlängerung bis zum 30. November gebeten.“ Aus der Sportverwaltung verlautet, dass die ungeklärte Personalie des Bäderchefs eine Rolle spielt. Andreas Scholz-Fleischmann ist Anfang des Monats in Rente gegangen, ein Nachfolger ist noch nicht gefunden. Kaum vorstellbar,dass der Neue sich einem Konzept unterwirft, an dem er nicht mitgearbeitet hat. Dabei ist klar, was die rot-rotgrüne Koalition von einem neuen Konzept erwartet: mehr Personal, klare Sanierungspläne, eine bessere Ausnutzung der bestehenden Wasserfläche, ein besserer Service für alle und insgesamt mehr Verlässlichkeit. Die Rede ist von einem Unternehmensvertrag, abzuschließen mit dem –immerhin –größten Bäderbetrieb Europas.IndemVertragsoll vor allem die Finanzierung neu ausgerichtet werden. So sollen die Bäder- Betriebe aufgefordert werden, die tatsächlichen Kosten zu ermitteln, die mit den vom Parlament bestellten Leistungen verbunden seien. „Das ist ein Novum“, sagte Philipp Bertram, sportpolitischer Sprecher der Linksfraktion. Mit ihren Worten im Ohr Ein Audiowalk von Wilmersdorf zum Tiergarten erinnert an Rosa Luxemburgs letzte Tage VonBernadette Conrad Ach, Rosa. Wärest du doch. Hättest du nur. Das Ende von Rosa Luxemburg, die am 15. Januar 1919 mitten im revolutionsgeschüttelten Berlin von regierungsnahen Soldaten mit einem Gewehrkolben bewusstlos geschlagen, anschließend erschossen und in den Landwehrkanal geworfen wurde,war fürchterlich. Rosa Luxemburg war eine Unbeugsame; radikal in ihrer Entschlossenheit für soziale Gerechtigkeit als obersten Wert.Nicht zuletzt war sie vonschier unbegreiflicher Lebensfreude: „Da liege ich still allein“, hatte sie 1917 an Sonja Liebknecht anlässlich des dritten im Gefängnis verbrachten Weihnachten geschrieben, „gewickelt in diese vielfachen schwarzen Tücher der Finsternis,Langweile,Unfreiheit des Winters –und dabei klopft mein Herz,von einer unbegreiflichen, unbekannten inneren Freude …“ Zuflucht für kurze Zeit Den vielen Gedenkveranstaltungen im Jubiläumsjahr haben die Berliner Schriftstellerinnen Anna Opel und Ruth Johanna Benrath nun einen literarischen Audiowalk –eine Stadtführung mit Kopfhörernund Mediaplayern –hinzugefügt, in dem Auszüge aus Rosas Briefen und Reden neben Gedanken und Gedichten der Autorinnen stehen. Eine Spurensuche entlang einiger Stationen ihres Lebens – und vor allem Sterbens. Denn steht man nicht schon gleich zu Beginn der Tour, vor dem Gründerzeithaus Mannheimer Straße 27 im ruhigen Wilmersdorf eigentlich am Anfang vom Ende? Hier hatten Luxemburg und Liebknecht in der Wohnung eines Freundes für kurze Zeit Zuflucht gefunden vor den sie jagenden Freikorpstruppen. „Zu deinem eigenen Schutz/ eingesargt in ein Zimmer, das nicht deines ist“, so hörtman im Kopfhörer ein Gedicht von Ruth Johanna Benrath, „einzige Verbindung zur Außenwelt/ deine Schriften …/ jede Nacht einen Artikel für die Rote Fahne/ Anschreiben gegen das Elend/ gegen die falsche Ordnung der Welt.“ 1871 im polnischen Zamosc geboren, studierte Rosa Luxemburg später in Zürich Philosophie, Naturwissenschaften und schließlich politische Ökonomie, sie entdeckte ihr Rednertalent und entwickelte ihre politischen Überzeugungen. „Sozialistische Demokratie beginnt nicht erst im gelobten Land“, schreibt sie. Revolution muss von unten wachsen. Beim Gang durch die ruhigen Wilmersdorfer Wohnstraßen wird An dieser Stelle im Tiergarten wurde Luxemburgs Leiche ins Wasser geworfen. Audiowalk: „Ich war,ich bin, ich werde sein. Rosa Luxemburg auf der Spur“ heißt die rund 70-minütigeTour des Mitte Museums mit Kopfhörernund Mediaplayern. STADTFÜHRUNG MIT KOPFHÖRERN Termine: Premiere 1. Mai um 11 Uhr,dann 2. und 31. Mai, 14. Juni, jeweils 18 Uhr.Am14. Juli, 18. August, 22. September und 20. Oktober jeweils 11 Uhr. Anmeldung: Das Museum Mitte bittet um Anmeldung per Mail unter audiowalk@ mittemuseum.de. Die Teilnahme an der Stadtführung kostet sieben Euro. IMAGO aber auch die andere Rosa zu Gehör gebracht –die private. Mit 27 Jahren zog sie nach Berlin. Ihrem Liebsten Leo Jogiches beschreibt sie detailliert ihre Tage: das Federbett, unter das sie mit der Zeitung morgens noch mal kriecht; die heiße Milch, die sie mehrmals am Tagtrinkt, den täglichen Spaziergang im Tiergarten. Ein zweiter Abschnitt der Tour führt entlang der „Flaniermeile“ zwischen KaDeWe und der Baustelle des „Westlight“ Berlin. Im Kopfhörer schwirren Markennamen auf mehreren Tonspuren durcheinander, sucht eine Kontrabassstimme ihren Weg. Wo ist Rosa? Während in Anna Opels begleitenden Gedanken die Glaubensartikel des Kapitalismus gegen Luxemburgs Gleichheitsideale gehalten werden, während ein Brief der 28- Jährigen ihre Hoffnung verrät, ein kleines persönliches Glück möge neben der politischen Arbeit doch auch möglich sein, ist man zu Fuß angekommen bei jenem Ort, wo einst das Hotel „Eden“ stand. Hier wurden die Gefangenen Liebknecht und Luxemburg am15.Januar von Militärs erwartet, die sich –soder Mitgefangene Wilhelm Pieck –„besonders gegenüber Rosa Luxemburg in der gemeinstenWeise benahmen“. Leiche Monate später entdeckt Ein Gewehrkolben gegen den Schädel. Und dann ein Auto, das mit der bewusstlosen Rosa Luxemburg die Budapester Straße hinunterfuhr.Der letzte Teil der Tour führt inden Tiergarten zu jener Gedenkstätte der Architekten Schüler-Witte. Während man entlang des Wassers geht, in dem Rosa Luxemburgs Leiche erst am 31. Mai 1919 gefunden wurde, verdichtet sich der Audio-Text; lässt Paul Celan und Sebastian Haffner stellvertretend für viele andere das Gewaltgeschehen dieses Tages reflektieren. Nicht zuletzt Heinz Knobloch, der daran erinnert, dass der frühereHauptmannWaldemar Pabst noch 1962 die Auffassung vertrat, seine Entscheidung, Liebknecht und Luxemburgumbringen zu lassen, sei „auch vommoralisch-theologischen Gesichtspunkt durchaus vertretbar“. Erinnerungswege über solch eine Stimmenvielfalt im Ohr zugestalten, ist eine gute, weil sinnliche Art, um Rosa Luxemburg zu vergegenwärtigen. DieStimmen bleiben haften, am stärksten die präzise Sprache Luxemburgs selbst, die über den Schmerzeines geprügelten Tieres so packend schreiben kann wie über die Nächte im Gefängnis.Noch im„Knirschen des feuchten Sandes unter den schweren Schritten der Schildwache“ hörte sie „ein schönes Lied vomLeben“. Normale Kündigung greift nicht Landgericht schmettert Klage auf Eigenbedarf ab VonUlrich Paul Das Landgericht hat die Rechte von Mietern ehemals landeseigener Wohnungen gestärkt. In einer jetzt bekannt gewordenen Entscheidung vom13. Märzwiesen die Richterinnen der Zivilkammer 65 die Klage einer Vermieterin zurück, die ihrer Mieterin wegen Eigenbedarfs gekündigt hatte. Die 31-jährige Vermieterin hatte die Kündigung damit begründet, dass sie nach der Trennung von ihremLebensgefährten, mit dem sie in Köln gelebt hatte, nach Berlin zurückgekommen sei –und die Dreizimmerwohnung nun für sich benötige. Da eine einvernehmliche Lösung mit der Mieterin nicht möglich gewesen sei, müsse sie bei ihren Elterninihrem alten, zirka 20 Quadratmeter großen Kinderzimmer wohnen. In der Wohneinheit lebe aber auch noch ihr Bruder, die räumlichen Verhältnisse seien sehr beengt. Ein ungezwungenes soziales Leben sei für sie nur außerhalb der elterlichen Räume möglich. Sie habe die Wohnung gekauft, um sie selbst nutzen zu können. Über eine andere Wohnung verfüge sie nicht. Das Landgericht schmetterte die Klage auf Herausgabe der Wohnung trotzdem ab. Der Grund: Die Mieterin genießt einen besonderen Schutz. Die frühereVermieterin, die landeseigene Wohnungsbaugesellschaft Pankow, hatte beim Abschluss des Mietvertrags im Jahr 1994 nämlich zugesichert, das Mietverhältnis nur „in besonderen Ausnahmefällen“ zu kündigen. 1996 wurde die Wohnung privatisiert. 2015 erwarb die jetzige Vermieterin die Wohnung zusammen mit ihrem damaligen Lebensgefährten. Das Landgericht hielt der 31-jährigen Eigentümerin nun vor, sie hätte dieVertragslage vor dem Erwerb der Wohnung prüfen müssen, wenn sie dort habe einziehen wollen. Der geltend gemachte Wohnbedarf sei zwar weder überhöht noch nicht vernünftig, reiche aber im vorliegenden Fall nicht aus. DieKlausel im Mietvertrag billige dem Mieter einen erhöhten Bestandsschutz zu. Deswegen hätte eine Kündigung nur im besonderen Ausnahmefall erfolgen können. Der liege aber nicht vor. Es handele sich bei der vorliegenden Kündigung wegen Eigenbedarfs um einen Normalfall. Eine Revision wurde nicht zugelassen (Az65S204/18). ANZEIGEN–SONDERVERÖFFENTLICHUNG Spie plan BERLINER BÜHNEN A P R I L 2 0 1 9 E DEUTSCHES THEATER Hässliches Entlein und Dragqueen Eine außergewöhnliche Uraufführung in den Kammerspielen: In „ugly duckling“ trifft die Meerjungfrau auf Travestie-Stars tie-Stars Jade Pearl Baker, Gérôme Castell und Judy La Divina auf Helmut Mooshammer, Caner Sunar und Regine Zimmermann aus dem Ensemble des Deutschen Theaters. So wie sich in Andersens Märchen die kleine Meerjung- frau in einen Menschen und das hässliche Entlein in einen stolzen Schwan verwandelt, sgeht in die Tiefen der Märchen von Hans Christian Andersen – Bastian Kraft hat sich in dieseTiefen begeben und daraus die achteUraufführung in dieser Spielzeit an den Kammerspielen des Deutschen Theaters erarbeitet. Unter dem Titel„ugly duckling“ treffen die Berliner Travestie-Stars Jade Pearl Baker, Gérôme Castell und Judy La Divina auf Helmut Mooshammer, Caner Sunar und Regine Zimmermann aus dem Ensemble desDeutschen Theaters. So wie sich in Andersens Märchen die kleine Meerjungfrau in einen Menschen und das hässliche Entlein in einen stolzen Schwan verwandelt, ANZEIGEN–SONDERVERÖFFENTLICHUNG Spie plan BERLINER BÜHNEN M A I 2 0 1 9 so geht es auch in den Kammerspielen nun um Verwandlungen, um ein maskiertes Spiel mit Geschlechtlichkeit und Sexualität. Die Biografien der Dragqueens zeigen, wie die Transformation mittels Schminke und Perükken auch ein neues Seblstbewusstsein erschaffen kann. (Seite 3) so geht es auch inden Kammerspielen nun um Verwandlungen, um ein maskiertes Spiel mit Geschlechtlichkeit und Sexualität. Die Biografien der Dragqueens zeigen, wie die Transformation mittels Schminke und Perükken auch ein neues Seblstbewusstsein erschaffen kann. (Seite3) E rgiltnicht umsonst als Ortder Vielfalt. So abwechslungsreich wie esinder ufaFabrik zugeht, sovielseitig ist auch ihr Programm aus Comedy, Theater, Weltmusik und Multimedia Events. VonAleppo über Bremen bis ins syrische Kobani führt die musikalisch-satirische Reise von vier jungen UFAFABRIK Sie lebe hoch! In diesem Jahr feiert die ufaFabrik ihr 40-jähriges Bestehen. Für die Kulturoase ist das Anlass, imMai mit drei verschiedenenHighlights aufzuwarten „Bremer Neubürgern“ aus Syrien.Dabei geht es in die heutigeZeit. Interviews, Fotos und Filmszenen lassen 40 Jahrewieder lebendig werden. um Flucht,Heimat und das Gefühl von Fremdheit.„Wenn ein TraumWirklichkeit wird“ ist der Mit dem Konzert-Debüt des syrischen Oud- Titel eines beeindruckenden Dokumentarfilms Musikers Mohannad Nasser schließt sich der über die Geschichte der ufaFabrik –von den geografische Bogen. Erpräsentiert eine ganz Anfängen dieses spannenden Lebens- und Kulturprojektes 1979 im damaligen West-Berlin bis und unterschiedlichen Stilen. (Seite spezielle Symbiose aus Instrumenten, Klängen 4) DIE BÜHNEN-BEILAGE Für den Monat Mai am Freitag,26. April Der Spielplan Termine ∙ Highlights ∙ Hintergrund-Infos für Sie kompakt zusammengestellt. VOLKSBÜHNE Gentrifizierung als Kunst Tänzer,Schauspieler und Musiker bringen auf die Bühne,was viele bewegt: die Gentrifzierung (Seite 11) DEUTSCHES THEATER Gewitzt und provokant „Kommt ein Pferd indie Bar“ –tabuloser Humor nach David Grossmanns gleichnamigem Roman (Seite 4) KOMÖDIE AM KUDAMM Internet-Dating für Senioren Dererfolgreiche erfolgreiche Kinofilm „Monsieur Pierregeht online“ ist nun auf der Bühne zu sehen (Seite 4) THEATER THIKWA Kein gewöhnliches Musical Raptrifft Electronic Jazz, es wird gesungen und getanzt beim performativen Roadmovie „Oz, Oz Oz!“ (Seite 6) ADMIRALSPALAST Drei (Un-)Möglichkeiten Wasmacht das Leben wirklich glücklich? –Eine Lesung mit schauspielerischer Starbesetzung (Seite 6) WINTERGARTEN Zum Dahinschmelzen Hochklassige Artistik trifft auf die größten Rockabilly SPIEGELPALAST AM BAHNHOF ZOO Magisch-kreolische Welt DieShow„Hoodoo“ ist eine kreative Mischung aus Musik, Theater,Instal- HANS OTTO THEATER Beflügelnde Lebenslust David Greigs„Monster“ –die Geschichte von Duck, eine Komödie mit ernstem Hintergrund Seite 7)
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