Berliner Kurier 02.05.2019

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BERLINER KURIER, Donnerstag, 2. Mai 2019
Basis-Import: Manche Kunden importieren auch
nur eine Grundlage für eine Restaurierung wie
etwabei diesem 1967er Ford Mustang Fastback.
Foto: dpa
So kommenUS-SchätzeinIhreGarage
Ami-Oldtimer werden im Netz reichlich
angeboten. Kaufen ist leicht,aber dann ...
Das Internet kann für Autofans
ein wahres Eldorado
sein. Denn Angebote lassen
sich weltweit finden. Wer
nach einem US-Oldie sucht
und etwa von einem 1964er
Ford Mustang oder einem
1966er Chevrolet Camaro
träumt, schaut sich daher
vielleicht auch nach US-
Cars ums, die noch in ihrer
Heimat stehen. Doch so
schnell man per Mausklick
zum Besitzer werden kann,
so viele Hindernisse können
auftauchen, bis das Objekt
der Begierde schließlich in
der heimischen Garage
steht.
DieterThiel weiß aus eigenem
Erleben, dass es gar nicht so
einfach ist, im Paragrafen-
Dschungel der Ausfuhr- und
Import-Bestimmungen, der
technischen und gesetzlichen
Vorgaben den Überblick zu behalten.
„Die Bestimmungen
ändern sich bisweilen“, weiß
der Firmeninhaber von US-
Cars24, einem Wuppertaler
Unternehmen, das seit30Jahren
Neu- und Gebrauchtfahrzeuge
aus den USA und Kanada
importiert.
Ein Auto etwa auf Ebay zu
ersteigern, ohne das Fahrzeug
vor Ort begutachtet zu haben,
das hält Kuznik grundsätzlich
für riskant. Die Diskrepanz
zwischen den Bildern und
dem, was der Kunde schließlich
vorfindet, wenn der Container
in Bremerhaven oder in
Hamburg geöffnet wird, die
könne ganz erheblich sein.
„Die Bandbreite der Betrügereien
reicht vom Austausch
von Anbauteilen, wie den Felgen,
bis zu einer Innenausstattung,
die statt des versprochenen
Leders nur aus Kunstleder
besteht“, weiß Kuznik aus
Erfahrung. Auch Ulrich Safferling
kennt solche Fälle. „Es
ist schon vorgekommen, dass
der Käufer den Container in
Deutschland geöffnet und ein
Wrack oder einen schlecht reparierten
Unfallwagen vorgefunden
hat“, so der Chefredakteur
von „Auto Classic“.
Zudem könnten Schäden
auch aus bloßer Unwissenheit
resultieren. „Aus Sicherheitsgründen
darf bei der Verschiffung
so gut wie kein Kraftstoff
mehr im Tank sein“, nennt
Safferling ein Beispiel. „Wer
nun aber in den USA noch einmal
günstig volltankt, der
muss damit rechnen, dass der
Spediteur den Tank aufbricht,
um das Benzin abpumpen zu
können.“
Egal, ob beim Kauf im Netz
oder vor Ort in den USA –immer
lautet die grundsätzliche
Frage: Kümmere ich mich
selbst um den Transport oder
beauftrage ich ein Unternehmen?
Reederei oder der Spediteur
versichern nichts, verweist
Thiel auf eine vermeintliche
Kleinigkeit, die gerade beim
Selbstimport gerne einmal
übersehen wird. Eine entsprechende
Zusatzversicherung
ist unabdingbar. Sie sollte
über die Gesamtkosten für Auto,
Verschiffung und Einfuhrabgaben
abgeschlossen werden.
Wer sich den Selbstimport
nicht zutraut oder für zu zeitaufwendig
erachtet, der kann
die Prozedur auch als Dienstleistung
buchen. So bietet zum
Beispiel USCars24 ein solches
Import-Abwicklungspaket an.
Das umfasse die komplette
Abwicklung, vom Transport
zum Verladehafen über die
Container-Beladung in den
USA und die -Entladung in
Europa bis hin zur Verzollung
und zum abschließenden
Transport zum Käufer, erläutert
Firmeninhaber Thiel.
Andreas Kötter