Berliner Zeitung 21.05.2019

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2* Berliner Zeitung · N ummer 116 · D ienstag, 21. Mai 2019 ························································································································································································································································································· Tagesthema Unfall Auf der A9 verunglückt ein Fernbus. Eine Tote ist zu beklagen. Wie sicher ist das beliebte Verkehrsmittel? Aus der Spur geraten VonMichael Bertram, Bad Dürrenberg Der Bus des Unternehmens Flixbus hatte sich auf der A9 zwischen den Anschlussstellen Leipzig-West und Bad Dürrenberg überschlagen. DPA Einen Tagnach dem schwerenBusunglück auf der Autobahn 9bei Bad Dürrenberg mit einer Toten und mehr als 70 Verletzten wird immer noch intensiv nach der Unfallursache gesucht. Bis zum frühen Montagmorgen war die Spurensicherung der Polizei am Unfallort. „Der Bus wurde geborgen und für weitereUntersuchungen sichergestellt“, sagte Ulrike Diener, Sprecherin der Polizeiinspektion Halle der Berliner Zeitung. An Spekulationen, wonach der 59 Jahrealte Fahrer am Steuer eingeschlafen sein könnte, wollte sich die Sprecherin nicht beteiligen. Der Mann habe bislang noch nicht befragt werden können. Auch beim betroffenen Unternehmen Flixbus hielt man sich zur Unfallursache am Montag bedeckt. „Wir stehen in engem Kontakt mit den ermittelnden Behörden, deren Untersuchungen aktuell noch andauern“, teilte das Unternehmen auf Anfrage schriftlich mit.„Auch unsereinternen Untersuchungen dauern weiter an und sind noch nicht abgeschlossen“, hieß es weiter. Opfer des Busunfalls oder deren Angehörige könnten sich nach wie vor anFlixbus wenden, um Auskünfte und Hilfeleistungen zu erhalten. Mitarbeiter des Unternehmens würden sich demnach unter anderem um den Weitertransport an die jeweiligen Zielorte kümmern. Der Bus war im Auftrag von Flixbus vonBerlin nach München unterwegs gewesen, wie das Unternehmen bestätigte. Das Fahrzeug sei im April inspiziert worden, Beanstandungen habe es keine gegeben, sagte ein Flixbussprecher.„Für uns hat die Sicherheit der Fahrgäste und Fahrer oberste Priorität.“ Ob der Unfallbus einen Aufmerksamkeitsassistenten hat, konnte der Unternehmenssprecher nicht sagen. Solche Systeme sollen Sekundenschlaf erkennen und den Fahrer frühzeitig warnen. Die Einhaltung der vorgeschriebenen Lenk- und Ruhezeiten wirdnach Angaben des Sprechers regelmäßig kontrolliert, auch mithilfe vonSatellitendaten. Nach spätestens viereinhalb Stunden ist ein Busfahrer gesetzlich verpflichtet, 45 Minuten Marktanteil bei Fernbussen gemessen an angebotenen Streckenkilometern inProzent, 1/2019 Flixbus 95,4 Altersverteilung der Fernbuskunden in Prozent, 2017 in Jahren 16-19 3 20-24 11 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 über 65 3 3 3 7 8 10 Eurolines 2,6 15 16 IC Bus 1,1 RegioJet 0,9 20 Reisezweck von Fernbusreisenden in Prozent, 2017 günstiger Fahrpreis hoher Komfort WLAN verfügbar einfache Gepäckmitnahme kein Umstieg Günstige Lage der Haltestellen häufig/passende Abfahrten kurze Reisezeit Umweltfreundlich Gründe zur Wahl des Fernbusses in Prozent, 2017 privater Besuch 39 keine Angaben 2 Sonstiges 8 33 31 30 24 20 20 18 39 83 Kurztrip/Tourismus 23 Urlaub 23 Dienst-/ Geschäftsreise 5 BLZ/HECHER; QUELLE: IGES Pause zu machen. DieRuhezeit kann auch aufgeteilt werden. Zweimal wöchentlich darf ein Busfahrer zehn Stunden hinter dem Steuer sitzen, an den anderen Tagen höchstens neun Stunden. Bei Nachtfahrten sind laut Flixbus zwei Fahrer an Bord. Nach einer Reihe vonBusunfällen in der jüngeren Vergangenheit, betonte der Automobilclub ADAC am Montag, dass er grundsätzlich keine Zweifel an der Sicherheit im Busverkehr habe.Der Bussei ein vergleichsweise sicheres Verkehrsmittel für rund 5,6 Milliarden Fahrgäste im Jahr, davon rund 24 Millionen Reisende im Fernbuslinienverkehr,hieß es.„Wenn es dann aber zu einem Unfall kommt, dann ist dies häufig mit einer hohen Zahl von Opfern verbunden“, sagte ADAC-Sprecherin Alexandra Kruse. Sobrannte im Juli 2017 auf der A9inBayernein Reisebus nach einem Auffahrunfall auf einen Sattelzug in kürzester Zeit komplett aus. Dabei kamen 18 Insassen ums Leben, 30 wurden verletzt. Im August vergangenen Jahres war zudem ein Fernbus auf einer Autobahn in Mecklenburg-Vorpommern verunglückt, 22 Insassen waren dabei zum Teil schwer verletzt worden. Auf Personenkilometer bezogen erreicht der Buslaut Berechnung des ADAC mit 0,12 Getöteten Insassen proeiner Milliarde Personenkilometer annähernd den Wert des Schienenverkehrs mit einem Wert von 0,05. Die häufigsten Fehler, die den unfallbeteiligten Busfahrern seien Abstandsfehler sowie Fehler beim Abbiegen, Wenden, Rückwärtsfahren sowie Ein- und Anfahren. Die Zahlen des Statistischen Bundesamtes hingegen ergeben kein so positivesBild. So hat seit 1992 die Zahl der Unfälle mit Personenschaden unter Beteiligung von Bussen um 1,2 Prozent zugenommen. Die Gesamtzahl der Personen, die in Bussen verunglückten, erhöhte sich seitdem um 30,7 Prozent. Allerdings nahm auch die Verkehrsdichte in dieser Zeit enorm zuund der Fernbusverkehr hat mit der Liberalisierung des Marktes sprunghaft zugenommen. Das Unternehmen Flixbus ist in Deutschland Marktführer. VonLutz Schnedelbach Unaufmerksamkeit des Fahrers könnte die Ursache für den schweren Busunfall auf der Autobahn 9bei Leipzig gewesen sein. Das schließt der Chef der Unfallforschung der Versicherer, Siegfried Brockmann aus Berlin nicht aus. Nach Brockmanns Informationen fuhr der Unfallbus der FirmaFlixbus im Linienverkehr. Busreisen gelten nach dem Zugverkehr als sicherstes Verkehrsmittel. Nach ersten Untersuchungen ist der Bus nach 2013 hergestellt worden. Seit jenem Jahr sind sogenannte Spurverlassungswarner vorgeschrieben. Das heißt, so der Unfallforscher, dass ein Piepton zu hören ist, wenn aus irgendeinem Grund das Fahrzeug seine Spur verlässt. Der Fahrer hat dann die Möglichkeit rechtzeitig in die Spur zurückzulenken. Eine Frage der technischen Untersuchung ist es herauszufinden, ob das System aktiv war oder nicht. DieweitereEntwicklungsstufe dieses Sicherheitssystems wäre ein sogenannter Spurhalteassistent, der das Fahrzeug in der Spur hält und einen ungewollten Spurwechsel verhindert. Das System helfe somit auch dann, wenn der Fahrer plötzlich ein gesundheitliches Problem erleide, sagt der Unfallforscher. Beide Systeme hält der Gurtpflicht ist überlebenswichtig Fachmann für nötig. Die Zahl der Passagiere mit Omnibussen hat seit 2012 stetig zugenommen. Nach Informationen des Statistischen Bundesamtes stieg das Passagieraufkommen im Linienverkehr von drei Millionen im Jahr 2012 auf 16 Millionen im Jahr 2012 und auf rund 24 Millionen 2016. NeuereZahlen liegen nicht vor. In den Jahren 2006 bis 2012 war die Zahl mit drei Millionen Passagieren auf gleichem Niveau. Im Jahr 2016 verunglückten in Deutschland 5532 Personen bei Busunfällen im Linien- und Fernreiseverkehr. Verkehrssicherheit Forscher Siegfried Brockmann DPA Für Unfallforscher Siegfried Brockmann ist die Einhaltung der Gurtpflicht ein entscheidendes Mittel zur Verbesserung der Verkehrssicherheit. Das werdevon vielen Passagieren noch nicht eingehalten, sagt der Versicherungsexperte. In ganz Europa müssen Busse mit Gurten ausgerüstet sein. In der Regel würden Fahrer das Anlegen der Gurte vor Fahrbeginn nicht kontrollieren, wissen Polizisten. Dazu seien sie als Chef im Bus aber verpflichtet. Bei langen Strecken sind immer zwei Fahrer an Bord. Derjenige, der nicht hinter dem Steuer sitzt, könnte das auch während der Fahrt kontrollieren, schlagen Polizisten vor. „Gurte sind überlebenswichtig. Nicht nur beim Frontalaufprall sondern auch beim Überschlagen.“ Denn viele schwere Verletzungen kommen daher, dass Passagiere bei einem Unfall durch den Innenraum geschleudert werden. „Da braucht es kein neues Gesetz, sondern ein entscheidendes Bewusstsein der Busunternehmer und deren Fahrer“, betonen Polizisten. Die Berliner Polizei weiß das. „Wir werden auch in diesem Jahr wieder Busse kontrollieren, bevor sie Werden Sie Teil der Berliner Zeitung und holen Sie sich unsere App: Verreisen Sie heute mit dem Bus? Schicken Sie uns Ihre Bilder.Die App bekommen Sie kostenlos im Apple Store oder Google PlayStore. Machen Sie mit die Stadt verlassen“, sagten Beamte der Verkehrspolizei. 2018 wurden von ihnen 441 Busse inspiziert. Ein Jahr zuvor waren es sieben Kontrollen mehr. Insgesamt wurden jeweils mehr als 100 gravierende Mängel entdeckt, so dass die Weiterfahrtder Busse untersagt werden musste. Zuletzt waren im April bei einem Busunfall auf der Insel Madeira 29 deutsche Touristen getötet worden. DerFahrer kam vonder Fahrbahn ab und stürzte einen Abhang hinab.Ob er in technisch einwandfreiem Zustand war,ist noch nicht zweifelsfrei geklärt. BERLIN UND BRANDENBURG WETTERLAGE REISEWETTER Heute laden Wolken in der zweiten Tageshälfte Regenschauer ab. Die Temperaturen steigen auf Wertevon 21 bis 25Grad, und der Wind weht nur schwach aus Nord. Inder Nacht haben Wolken die Oberhand. Sie lassen mitunter Schauer zurück. Dabei werden Tiefstwerte von 13 bis 11 Grad gemessen. Biowetter: Witterungsbedingt werden Kopfweh und Migräneattacken verstärkt. Wetterfühlige Menschen neigen daher häufig zu Beschwerden. Auch Schwindelgefühle können 13°/21° Wittenberge das Wohlbefinden beeinträchtigen. Pollenflug: Derzeit fliegen Pollen von Gräsern mäßig bis stark. Die Belastung durch Kiefern-, Sauerampfer- und Spitzwegerichpollen ist schwach bis mäßig. Gefühlte Temperatur: maximal 25Grad. Wind: leichter Wind aus Nord. Min./Max. des 24h-Tages Brandenburg BERLIN 12°/23° 15°/25° Luckenwalde 10°/24° Prenzlau 13°/22° Cottbus 11°/25° Mittwoch Donnerstag Freitag Regen heiter stark bewölkt 13°/16° 7°/20° 11°/22° Frankfurt (Oder) 12°/25° Tief Axel bestimmt das Wetter in Mitteleuropa. Vielerortsist es trüb mit Unwettergefahr durch teils heftige und länger anhaltende Regenfälle. Die warme und gewitterträchtige Frühsommerluft wird ins östliche Zentraleuropa zurückgedrängt. Dabei können sich lokale Unwetter bilden. Ebenfalls wechselhaft, aber spürbar kühler ist es im Westen des Kontinents. Sylt 11°/15° Hannover 12°/16° Köln 12°/15° Saarbrücken 11°/15° Konstanz 11°/15° Hamburg 13°/18° Erfurt 14°/18° Frankfurt/Main 12°/14° Stuttgart 12°/13° Rügen 14°/21° Rostock 13°/16° Magdeburg 16°/21° Nürnberg 12°/14° München 11°/11° Dresden 12°/22° Deutschland: Heute teilen sich etwas Sonne und viele Wolken den Himmel. Stellenweise gibt eskräftige Regengüsse, und die Temperaturen steigen am Tage auf 11bis 25 Grad. Nachts gehen die Wertedann auf 14 bis 8Grad zurück. Der Wind weht schwach bis mäßig aus Nordwest, im Süden stark böig aus West. Morgen pendeln sich die Höchsttemperaturen bei 13bis 20 Grad ein. Dazu ist es stark bewölkt, gebietsweise regnet es. Der Wind weht schwach bis mäßig aus Nordwest. Meerestemperaturen: Ostsee: 12°-14° Nordsee: 11°-13° Mittelmeer: 15°-25° Ost-Atlantik: 11°-17° Mondphasen: 26.05. 03.06. 10.06. 17.06. Sonnenaufgang: 05:02 Uhr Sonnenuntergang: 21:04 Uhr Mondaufgang: 23:51 Uhr Monduntergang: 06:59 Uhr Lissabon 23° Las Palmas 23° Madrid 24° Reykjavik 14° Dublin 15° London 22° Paris 20° Bordeaux 20° Palma 25° Algier 26° Nizza 20° Trondheim 23° Oslo 25° Stockholm 23° Kopenhagen 17° Berlin 25° Mailand 23° Tunis 28° Rom 17° Warschau 21° Wien 20° Budapest 21° Palermo 24° Kiruna 11° Oulu 24° Dubrovnik 19° Athen 29° St. Petersburg 22° Wilna 21° Kiew 22° Odessa 21° Varna 23° Istanbul 26° Iraklio 25° Archangelsk 14° Moskau 23° Ankara 26° Antalya 31° Acapulco 33° wolkig Bali 34° heiter Bangkok 38° wolkig Barbados 28° wolkig Buenos Aires 17° Regen Casablanca 21° heiter Chicago 11° Regen Dakar 29° wolkig Dubai 35° sonnig Hongkong 29° Schauer Jerusalem 34° sonnig Johannesburg 23° sonnig Kairo 39° sonnig Kapstadt 18° sonnig Los Angeles 17° wolkig Manila 36° wolkig Miami 31° Schauer Nairobi 26° heiter Neu Delhi 42° sonnig New York 23° wolkig Peking 30° wolkig Perth 20° bewölkt Phuket 34° wolkig Rio de Janeiro 31° sonnig San Francisco 15° Regen Santo Domingo 31° wolkig Seychellen 30° Gewitter Singapur 34° wolkig Sydney 27° heiter Tokio 23° Regen Toronto 17° heiter
Berliner Zeitung · N ummer 116 · D ienstag, 21. Mai 2019 3 * · ······················································································································································································································································································· · Seite 3 Der füllige Wirt hinter dem Tresen der „Mini Bar“ streicht mit dem Zeigefinger über ein Glasregal. „Da, heute Morgen erst habe ich gewischt“, sagt er.„Jetzt ist er wieder da.“ An seinem Finger klebt eine dicke Schicht gräulich-roter Staub. Keine 300 Meter entfernt türmen sich die Mineralien- und Kohlehalden der Ilva, des größten Stahlwerks Europas.Wenn der Wind aus Richtung Ilva weht, müssen die Leute in Tarents Stadtteil Tamburi ständig wischen, sagt der Wirt. Der rote Staub bedeckt die Autos, dringt in die Wohnungen, setzt sich in allen Ritzen ab. Aber das ist noch das kleinste Übel. Gegenüber der Espresso-Bar, inder Kirche Gesù Divin Lavoratore –„Jesus, Göttlicher Arbeiter“ –läuten jeden Tagzweimal die Glocken für einen Trauer-Gottesdienst, erzählen Anwohner. Und in den übrigen drei Kirchen der Siedlung sei das auch so. Nicht nur im Arbeiterviertel Tamburisterben mehr Leute als andernorts in Italien. DieganzeHafenstadt Tarent mit ihren 200 000 Einwohnernhat eine erhöhte Sterblichkeitsrate.Das ist durch Studien belegt. DieMenschen sterben an Lungenkrebs,Leukämie und anderen bösartigen Tumoren oder an Herz-Kreislauferkrankungen. Es hat mit dem Staub, dem Dioxin, polyzyklischen Kohlenwasserstoffen und den Schwermetallen zu tun, mit denen das Ilva- Werk die Stadt vergiftet. Besonders gefährdet sind Kinder. Das Nationale Gesundheitsinstitut hat festgestellt, dass sie in Tarent 54 Prozent häufiger Krebs bekommen als in anderen Gegenden Apuliens. Bekannt ist der Umwelt-Skandal seit fast eineinhalb Jahrzehnten. Passiertist so gut wie nichts. Im Januar hat der europäische Menschenrechtsgerichtshof Italien verurteilt, weil es die Bevölkerung rund um das Ilva- Werk nicht ausreichend schützt. DieProtestbewegung Fünf Sterne hatte jahrelang versprochen, die Dreckschleuder zu schließen. Aber jetzt regieren die Fünf Sterne Italien, und Ilva produziertwie eh und je. Dasriesige Stahlwerkwar Anfang der 60er- Jahre eingeweiht worden, um den armen, bäuerlichen Süden Italiens zu industrialisieren. Heute bedeckt es eine Fläche von15Quadratkilometern, ist zweieinhalb Mal sogroß wie Tarent. Auch Ölraffinerien wurden gebaut.Vonden Hügeln des Nationalparks Terra delle Gravine sind die Schlote, Schornsteine und Rauchwolken, die Hochöfen, Koksereien und Verladekräne schon aus mehr als 20 Kilometer Entfernung zu sehen. Wieeine düstere Armee von Riesen stehen sie in der grünen Ebene Apuliens. Sie brachten Stadt und Region Arbeit und Brot. Mehr als 10 000 Menschen sind heute bei Ilva beschäftigt, noch einmal so viele bei den vielen Zulieferern. Aber schon lange ist bekannt, dass die Stahlindustrie auch Tausenden den Todbrachte und bringt. Es ist ein Dilemma. Dergiftige Staub „Wir nennen die Ilva das Monster“, erzählen die Männer,die am Tresen der „Mini Bar“ ihren Espresso im Stehen trinken. Der Wirt sagt, er frage seine Gäste schon gar nicht mehr,wie es so geht. Fast jeder in Tarent hat einen Krebs- oder Todesfall in der Familie zu beklagen. Viele Jalousien in Tamburi sind ständig geschlossen, die Bewohner weggezogen. Raffaele La Gioia führtinden fast ausgestorbenen Straßen des Viertels seinen Hund aus. Er lebt seit 25 Jahren in der ViaLisippo,ineinem der Häuser direkt neben dem Ilva- Zaun.Vorseinen Fensternragen seit ein paar Monaten zwei riesige Tonnendächer auf, groß wie Bahnhofshallen und mehr als 70 Meter hoch. Siewurden gebaut, um Umweltauflagen zu erfüllen, und sollen verhindern, dass weiter Staub vonden Halden weht. Völlig nutzlos seien sie,sagt La Gioia. Derhagere 51-Jährige hat zwei Jahrzehnte lang auf dem Ilva-Gelände gearbeitet. Jetzt ist er arbeitslos und hat ein Atemwegsleiden. Aber eine andere Wohnung, weit weg von Ilva und dem Staub,kann er sich nicht leisten. Bei der Parlamentswahl 2018 stimmte er wie so viele andere inTarent für die Fünf Sterne. Die Politik hatte stets dafür gesorgt, dass die Ilva-Produktion trotz der Gesundheitsgefahren weiterlaufen konnte. 2012 erließ die damalige Regierung eigens ein Ilva- Rettungsdekret, um die von der Staatsanwaltschaft verfügte Sperrung der Anlagen aufzuheben. Die Fünf Sterne dagegen versprachen Tarent eine saubere Zukunft ohne Ilva. Alle Arbeiter würden für einen umweltgerechten Rückbau des Werks umgeschult und weiter beschäftigt, sagte ihr Spitzenkandidat Luigi di Maio im Wahlkampf. Die Fünf Sterne bekamen in Tarent fast 50 Prozent. Jetzt ist Di Maio seit einem Jahr Vize-Premier und als Minister für Wirtschaftsentwicklung auch für Ilva zuständig. Statt dasWerk zu schließen oder zurückzubauen, wurde es an den französisch-indischen Stahlkonzern ArcelorMittal verpachtet. Die Schlote rauchen Protest vor den Toren des Stahlwerks Ilva Anfang Mai in Tarent Das Monster Europas größtes Stahlwerk bedroht im süditalienischen Tarent das Leben der Bewohner.Die Krebsrate ist dort stark erhöht –vor allem Kinder erkranken. Fünf-Sterne-Politiker,die in Italien mitregieren, hatten versprochen, das Werk zu schließen. Doch die Schlote rauchen weiter weiter.„Vonwegen Regierung des Wandels“, schimpft Raffaele La Gioa, „die Fünf Sterne sind genau wie alle anderen.“ Siewaren seine letzte Hoffnung. Bei der Europawahl wird er zu Hause bleiben, sagt er. Es gibt viele Wütende und Enttäuschte in Tarent. Carla Lucarelli und ihr Mann Angelo di Ponzio,ein Marine-Angestellter,haben einen Sohn wegen der Ilva-Gifte verloren. Giorgio, ein Junge mit dunkelblonden Locken und fröhlichem Lachen, starb im Januar an einem Weichteilsarkom, einer seltenen Krebsart, die durch Dioxin verursacht wird. Er war 15 Jahrealt. DieFamilie hat nicht weit vonTamburigelebt, im Stadtteil Paolo Sesto. Inzwischen ist sie in eine neue Wohnung gezogen, zwanzig Autominuten entfernt. Um ihre beiden anderen Söhne zu schützen, die elf und 17 sind, sagt Carla. DasWohnzimmer ist noch immer nicht richtig eingerichtet, nur ein Sofa steht darin. Ihre Zeit und Energie verwenden Carla und Angelo jetzt vor allem für ihr neues Lebensziel: Giorgios Leiden soll nicht umsonst gewesen sein, es soll sich endlich etwas ändern. Siehaben den Verein „Forever Giorgio“ gegründet, der andere betroffene Familien unterstützt. Bei jeder Anti-Ilva-Demonstra- VonRegina Kerner,Tarent Rom Mittelmeer 100 km ITALIEN Tarent Adria BLZ/TIEDGE tion stehen sie in der ersten Reihe.Sie tragen dann T-Shirts mit dem Foto ihres toten Sohnes. Carla war auch dabei, als Minister Di Maio Ende AprilinTarent Umwelt- und Bürgerinitiativen traf. DerFünf-Sterne-Chef behauptete da, er habe nie eine Schließung des Werksversprochen. „Eine lächerliche Lüge“, IMAGO IMAGES/VALERIA FERRARO ElterninTrauer:Carla Lucarelli und ihr Mann mit dem T-Shirt, das ihren toten Sohn Giorgio zeigt. R. KERNER schimpft Carla. Damals sagte sie beim Hinausgehen den zornigen Satz, sie werde di Maio erst die Hand reichen, wenn er seine Versprechungen wahr mache.Erwurde in allen italienischen Medien zitiert. Auch Alessandro Marescotti war bei dem Treffen. Dergraumelierte 61-Jährige in Jeans und Parka unterrichtet an einem technischen Gymnasium und ist ein stadtbekannter Anti-Ilva-Aktivist. Er war derjenige, der den Umweltskandal 2005 aufdeckte.Ineiner EU-Datenbank hatte er herausgefunden, dass die Dioxin-Werte in Tarent stark erhöht waren. Er ließ Lebensmittel aus der Region analysieren. Käse und Miesmuscheln waren bis zu elfmal stärker belastet als gesetzlich erlaubt. Marescotti brachte Ermittlungen der Staatsanwaltschaft in Gang, die schließlich in Anklagen gegen die früheren Besitzer mündeten, gegen die Industriellenfamilie Riva, die Milliarden in Steuerparadiese geschafft haben soll –ganz bewusst auf Kosten der Gesundheit der Menschen. Marescotti, ein ernster Mann, hat früher einmal mit den Fünf Sternen sympathisiert, erzählt er vor Unterrichtsbeginn im Schulhof. Heutewirft er ihnen Propaganda vor. Als sich Di Maio bei dem Treffen in Tarent damit brüstete,die Schadstoff-Emissionen der Ilva seien bereits um ein Fünftel zurückgegangen, widerlegte ihn Marescotti vorlaufenden Kameras.Ruhig trug er Datenvor,die das Gegenteil beweisen. Sie stammten unter anderem von der Internetseite von DiMaios Ministerium. Nichtnur in Tarent haben die Fünf Sterne viele ihrer früheren Unterstützer tief enttäuscht, sagt Marescotti. In Norditalien hatten sie den Baustopp einer Hochgeschwindigkeitsstrecke vonTurin nach Lyon versprochen, nahe Brindisi wollten sie den Baueiner Gaspipeline verhindern. Nichts davon haben sie wahr gemacht. In Umfragen sind sie mehr als zehn Prozentpunkte abgesackt, seit sie regieren. „Als Di Maio im April kam, waren Scharfschützen auf Tarents Dächern postiert, Helikopter kreisten. Im Wahlkampf hatte er noch in der begeisterten Menge gebadet“, erzählt Marescotti. Ganz anders sehen die Lage die „Freunde Beppe Grillos“ in ihrem Ladenbüro inTarents Innenstadt, wo Di Maio als lebensgroße Pappfigur im Schaufenster steht. Jeden Dienstag treffen sich hier Fünf-Sterne- Aktivisten. Sie sind zu siebt an diesem Abend, mehrere Rentner, ein Freiberufler. Ihre Namen wollen sie nicht nennen. „Man kann eine Fabrik nicht von einem auf den anderen Tagabreißen“,sagt einer vonihnen. „Di Maio hat immer gesagt, der Rückbau dauert viele Jahre.“ Man müsse ihm Zeit geben. Die„Freunde BeppeGrillos“ sind überzeugt davon, dass die Zustimmung für die Protestbewegung ungebrochen ist. „Die Unzufriedenen sind eine Minderheit. Hier kommen sogar Leute vorbei, um sich zu bedanken.“ Schließlich hätten die Fünf Sterne dafür gesorgt, dass Arbeitslose und Bedürftige jetzt das „Bürgergeld“ bekommen. Die Arbeitslosigkeit in Tarent liegt bei 18 Prozent. Trotz Ilva, trotz der Raffinerie, trotz des Hafens und eines Marine-Stützpunkts. Mehr als die Hälfte der Jugendlichen findet keinen Job. Diehistorische Altstadt, auf einer Inselzwischendem Ionischen Meer und der Lagune„Mar Piccolo“, könnte ein Juwelsein. Aber sie ist entvölkert und verwahrlost. Die meisten Häuser sind einsturzgefährdet. Auch im neueren Stadtzentrum gibt es fast nur Billigläden. Als ArcelorMittal im vergangenen Herbst das Ilva-Werk übernahm, wurden 2600 Arbeiter entlassen. Der Stadtverordnete MassimoBattista war einer vonihnen. 21 Jahrelang war er Mechaniker bei Ilva. „Früher hat das Werk uns Wohlstand gebracht. Inzwischen sind die Hähne zugedreht“, sagt er. Neueinstellungen gibt es schon lange nicht mehr. Voller Wutvor der Europawahl Battista war für die Fünf Sterne ins Stadtparlament gewählt worden. Im Herbst ist er aus der Bewegung ausgetreten, aus Protest. Er sagt, die Regierung aus Fünf Sternen und rechter Lega sei schlimmer als alle Vorgänger. „Die waren wenigstens überzeugte Vertreter der Industrie und haben das getan, was man von ihnen erwarten konnte.“ Die Fünf Sterne sind gescheitert, glaubt Battista. Bei der Europawahl am Sonntag werden sie die Quittung bekommen, sagt er. Nicht nur in Tarent. Für die Stadt sieht er schwarz. Der Koloss Ilva arbeite seit fast 60 Jahren ununterbrochen, sagt Battista, 24 Stunden, Tagfür Tag. Die Anlagen seien völlig veraltet. Zwar hat sich ArcelorMittal verpflichtet, Teile davon zuerneuern, den Asbest zu entfernen, moderne Filter einzubauen. Aber bei laufendem Betrieb zu sanieren, das sei schlicht unmöglich. „Ein fahrendes Auto kann man auch nicht reparieren.“ Und selbst wenn die Fünf Sterne ihr Versprechen doch wahr machen und das Werk stilllegen und zurückbauen wollten, so bräuchten dieMenschen in Tarent doch eine Alternative. Tourismus,Landwirtschaft, saubere Technologien zum Beispiel. „Aber die haben auch nach einem Jahr an der Regierung überhaupt keinen Plan und keine Zukunftsvision“, sagt Battista. Ein sotiefgreifender Strukturwandel würde mindestens 15 Jahre dauern und viele Milliarden kosten. „Glauben die Fünf Sterne denn, dass sie so lange an der Regierung bleiben?“, sagt Battista kopfschüttelnd. Andere halten durch. Carla und ihr Mann Angelo etwa, die bei allen Demonstrationen in der ersten Reihe stehen. Oder der Wirt der „Mini Bar“, der vor ein paar Jahren gemeinsam mit einer italienischen TV-Moderatorin eine Spendenaktion startete. Erließ T-Shirts mit Dialekt-Sprüchen seiner Gäste drucken und verkaufte sie. Eine halbe Million Euro kam zusammen. Mitdem Geld ist eine Krebs- Station für Kinder eingerichtet worden. Die hatte es in Tarent bis dahin nicht gegeben. Regina Kerner war berührtvom Mut all der Menschen, die in Tarent gegendie trostlose Lageankämpfen.
Seite 1: Italien und das tödliche Stahlwerk
Seite 5 und 6: Berliner Zeitung · N ummer 116 ·

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