Berliner Kurier 18.06.2019

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HINTERGRUND Euro 5? Bitte Umweg fahren Spätestens im August werden auf 15 Abschnitten Durchfahrverbote für Diesel bis Euro 5verhängt. Dazu zählen Teilstücke vonLeipziger Straße, Reinhardtstraße, Friedrichstraße, Brückenstraße und Hermannstraße. Wer erwischt wird, zahlt für einen Pkw 20,für Lkw ab 3,5 Tonnen 75 Euro Bußgeld. In Berlin sind 220000 Dieselfahrzeuge bis Euro 5zugelassen. Intensivtäter Von PETER NEUMANN Berlins Luft ist schmutziger als erlaubt. Darum bekam die Stadt ein zweifelhaftes Prädikat verliehen. Berlin gilt jetzt als eine von bundesweit 15 „Intensivstädten“, weil die Belastung mit gesundheitsschädlichem Stickstoffdioxid an mindestens einer Messstelle besonders hoch ist. Die Einstufung hat aber nicht nur negative Effekte. Denn Daimler und Volkswagen haben beim Dieselgipfel im November 2018 zugesagt, dass sie in „Intensivstädten“ die Nachrüstung von bestimmten Diesel-Pkw mit SCR-Katalysatoren bezuschussen wollen –mit bis zu 3000 Euro. Können Diesel-Besitzer auf Geld hoffen? Stickstoffdioxid schädigt die Luftwege und kann Asthma verstärken. Kinder, Senioren und Menschen mit schwacher Konstitution sind durch das Reizgas besonders gefährdet. Seit 1999 pocht die EU darauf, dass gegen die Belastung vorgegangen wird. Schon seit 2010 besteht die Pflicht zur Einhaltung des Grenzwerts: im Jahresmittel maximal 40 Mikrogramm pro Kubikmeter Luft. Doch eine Auswertung des Umweltbundesamts, die Montag bekannt wurde, zeigt: Auch 2018 lag die Belastung in vielen Städten über dem Wert –auch wenn die Zahl von 65 auf 57 gesunken ist. Davon gelten 15 Kommunen als „Intensivstädte“, weil dort über 50 Mikrogramm ermittelt wurden. Berlin gehört erstmals dazu. In der Leipziger Straße lag der Mittelwert bei 59 Mikrogramm. Die schon immer stark belastete Straßenschlucht war in dem bundesweiten Vergleich bisher nicht aufgetaucht, weshalb Berlin nicht als „Intensivstadt“ galt. Dass die Leipziger Straße ignoriert wurde, hing zum Teil mit der Messmethode zusammen. Dort waren lange Zeit nur relativ einfache Messeinrichtungen installiert: sogenannte Passivsammler, die ohne Strom arbeiten. Inzwischen wird die Luftqualität auch durch einen Messwagen mit anspruchsvoller Technik überwacht. Nun gelang es, dass Berlin in den „Club der Intensivstädte“ aufgenommen wurde.
SEITE5 BERLINER KURIER,Dienstag, 18. Juni 2019 DickeLuft in der Bismarckstraße in Charlottenburg: Vielerorts in Berlin wabertzuviel gesundheitsschädliches Stickstoffdioxid in der Luft. DasReizgas stammt vor allem aus den Auspuffen vonDieselfahrzeugen. Diesel In Berlin ist die Luft schmutziger als erlaubt.Doch für viele Autobesitzer könnte das eine gute Nachricht sein Natürlich ist es keine gute Nachricht, dass die Luft in der Leipziger Straße nach wie vor gesundheitsschädlich ist. Doch die Belastung der Luft mit Stickstoffdioxid geht zurück. „Der Wert liegt dort mit 59 Mikrogramm um vier Mikrogramm niedriger als im Vorjahr“, sagte Jan Thomsen, Sprecher der Umweltsenatorin Regine Günther (parteilos, für Grüne). Seit 2015 sinke in Berlin der Jahresmittelwert für Stickstoffdioxid. Experten erklären das damit, dass weniger Dieselautos gekauft werden. Dieser Trend setzte sich in den ersten Monaten 2019 fort. Auch wenn die Auswertung noch andauere, könnte das daran liegen, dass in der Leipziger Straße Tempo 30 gilt, hieß es. Es bleibe aber dabei, dass 15 Straßenabschnitte von diesem Sommer an für Diesel bis Euro 5 gesperrt werden, bekräftigte Thomsen: „Auch in der Leipziger Straße sollen die Fahrverbote im August in Kraft treten.“ „Wir brauchen eine schnelle Nachrüstung“, sagte Maria Krautzberger, die Präsidentin des Umweltbundesamts. „Die rechtlichen Voraussetzungen zur Zulassung solcher Katalysatoren liegen vor, und Nachrüstunternehmen haben erste Anträge auch für Pkw gestellt. Nun kommt esdarauf an, dass der Genehmigungsprozess rasch durchlaufen wird.“ Ob und inwieweit zusätzliche Fördermittel von der Autoindustrie oder dem Bund nach Berlin fließen, kann aber noch nicht gesagt werden, sagte Jan Thomsen. „Allerdings impliziert eine Einstufung als ,Intensivstadt‘ nach unserer Auffassung eine Beteiligung der Automobilindustrie an den Kosten der Nachrüstung oder des Ersatzes von hoch emittierenden Diesel-Pkw“, betonte er. Anders formuliert: Die Konzerne, Foto: Imago Images die versprochen haben, sich um betroffene Dieselbesitzer zu kümmern, müssen endlich liefern. Und so fällt die Forderung von Umweltsenatorin Günther unmissverständlich aus. „Wir setzen uns dafür ein, dass nun auch die <strong>Berliner</strong>innen und <strong>Berliner</strong> vom Bund oder der Autoindustrie finanziell unterstützt werden, wenn sie ihr Auto nachrüsten lassen oder es gegen ein emissionsarmes austauschen“, sagte die Politikerin.
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