SC_Programmheft_2019_alle

Shareen Raudies,
um das FIA-Reglement für den Rennsport der angehende Ingenieurin
Gruppe A zu erfüllen. Und die Fahrzeuge, die und Influencerin auf Instagram
(@shareenqueen),
nicht als Rennwagen aufgebaut werden, gehen
in den Verkauf.
Equipment: Bonanza-Rad
mit typischem 70er-Jahre
und MB-/8-Pickup
Starke Verbindung zwischen Motorsport und
Spitzenleistung in der Serie
Für eine ebenso starke Verbindung zwischen
Motorsporterfolgen und sportlicher Spitzenleistung
in Serienfahrzeugen steht bei der
Silvretta Classic Rallye Montafon der 300 SL
„Gullwing“ (W 198) aus dem Jahr 1955, der
mit seiner Startnummer 417 an den Klassensieg
von John Cooper Fitch in der 1000 Miglia
im Jahr 1955 erinnert. Eigentlich kein Wunder,
ist die Sportlichkeit dem Flügeltür-Coupé ja in
seine DNA geschrieben. Denn entwickelt wird
der Supersportwagen, der 1954 Premiere hat,
auf der Grundlage des Mercedes-Benz 300 SL
Rennsportwagens (W 194), mit dem die Marke
1952 höchst erfolgreich nach dem Zweiten
Weltkrieg in den Motorsport zurückkehrt.
Der 300 SL Roadster ist 1957 der direkte
Nachfolger des „Gullwing“. Und er tritt auch
das sportliche Erbe des Flügeltür-Coupés
an: Vom Roadster leitet Mercedes-Benz den
300 SLS ab. Mit dieser Rennsport-Variante
gewinnt Paul O’Shea die Sportwagenmeisterschaft
der Vereinigten Staaten von Amerika
1957 in der Kategorie D. Mercedes-Benz
Classic bringt einen Roadster aus Jahr 1958
zur Silvretta Classic.
Einzelstück aus der exklusiven C 111-Familie
Ein absolutes Einzelstück ist der Mercedes-Benz
C 111-II aus dem Jahr 1970: Der
atemberaubende Sportwagen im typischen
Farbton „Weißherbst“ gehört zwar zur Familie
der Wankelmotor-Forschungsfahrzeuge der
Typen C 111 und C 111-II, die Mercedes-Benz
1969 und 1970 vorstellt. Aber im Gegensatz
zu seinen Geschwistern mit Rotationskolbenmotor
erhält dieser C 111-II einen V8-Motor
vom Typ M 116 mit 147 kW (200 PS) Leistung
und dient den Entwicklern als Vergleichsfahrzeug
zu den Wankelmotor-Coupés. Obwohl
zahlreiche Blankoschecks in Stuttgart eintreffen,
geht der C 111-II nicht in Serie. Auch
die Wankelmotoren-Entwicklung wird bei
Mercedes-Benz nicht wie geplant fortgesetzt
und schließlich eingestellt. Später ergänzen
die Rekordwagen C 111-II D, C 111-III und
C 111-IV die Historie dieser Forschungs- und
Rekordfahrzeuge, die vor genau 50 Jahren
beginnt.
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