Berliner Zeitung 09.07.2019

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10 * Berliner Zeitung · N ummer 156 · D ienstag, 9. Juli 2019 ························································································································································································································································································· Berlin Friedrichstraße wird an einigen Tagen autofrei Bezirk Mitte hat konkrete Pläne für Anfang September VonStefan Kruse Ein Teil der Friedrichstraße wird voraussichtlich im September und im Dezember für einige Tage autofrei. Entsprechende konkrete Pläne des Bezirks Mitte,der Senatsverkehrsverwaltung und von Anrainern bestätigte Bezirksbürgermeister Stephan von Dassel am Montag. Wie der Grünen-Politiker dem RBB sagte, soll die Einkaufsmeile zunächst vom 6.bis 8. September zwischen Unter den Linden und Leipziger Straße für Autos gesperrt werden –auch wenn der zunächst an diesem Wochenende berlinweit geplante verkaufsoffene Sonntag gerichtlich untersagt wurde. Angedacht ist das zudem in der Vorweihnachtszeit rund um den zweiten Advent, dann womöglich sogar länger als drei Tage. Andem Wochenende sollen nach bisherigen Plänen des Senats auch am Sonntag Geschäfte öffnen dürfen. In beiden Testläufen sollen Erfahrungen gesammelt werden für mögliche weitergehende Lösungen in den kommenden Jahren. Für die Aktion im September ist nach Angaben von Dassels ein Rahmenprogramm in Vorbereitung. „Eine Idee ist, jungen Berliner Modedesignern die Möglichkeit zu geben, ihre Kreationen zu präsentieren“, sagte der Bürgermeister der Deutschen Presse-Agentur. Als Termin komme Samstag, der 7. September,inFrage. Von Dassel geht davon aus, dass es am darauffolgenden Sonntag für Fußgänger, Rad- oder Tretrollerfahrer auch ohne geöffnete Läden attraktiv ist, eine Straße ohne Autolärm, Abgase und Stau zu erleben und zu nutzen. Auch ohne Einkaufsmöglichkeit werde das Erlebnis einer autofreien Stadt möglich sein. Ein Südsee-Boot für das Humboldt-Forum Im Berliner Humboldt-Forum soll in Zukunft auch ein nachgebautes Segelboot aus Fidschi stehen. Spediteure lieferten die Einzelteile am Montag zunächst nach Dahlem, wo bisher die Ethnologische Sammlung untergebracht ist. „Dort wird das Holz noch einmal konservatorisch behandelt“, sagte ein Sprecher der Staatlichen Museen. Später wirddas Boot im Humboldt-Forum zusammengesetzt. DasKulturzentrum im wiederaufgebauten Berliner Schloss auf der Spreeinsel soll in Etappen ab September 2020 öffnen. Dortwerden unter anderem mehr Auf die billige Tour DPA/BRITTA PEDERSEN als 20 000 Kunstwerke und Gegenstände aus Asien und Afrika, Amerika und Ozeanien gezeigt. Das etwa elf Meter lange Doppelrumpfboot sei auf den Inseln Viti Levu und Ogea Levu für das Museum nachgebaut worden, erklärte der Sprecher.Vorbild sei ein Boot von1913. Kinder sollen das Schiff kletternd erkunden können. DasBoot –eine sogenannte Drua –wird eines von insgesamt sechs Südseebooten im Humboldt- Forumsein. Einige der Südseeschiffe kamen durch Aktionen deutscher Kolonialisten nach Berlin. (dpa) Michael Müller will den Preis für die Umwelt-Jahreskarte mehr als halbieren –und löst eine Debatte aus Berliner sollen künftig mehr mitreden Stadtentwicklung: Senat will Bürger stärker einbinden Die Menschen in Berlin sollen bei der Planung neuer Wohnungsbau-, Verkehrs- und Stadtentwicklungsprojekte mehr und früher mitreden dürfen. Auf diese Weise sollen die Akzeptanz der Vorhaben erhöht und Konflikte etwa mit Anwohnern frühzeitig ausgeräumt werden. Den Rahmen dafür bilden neue Spielregeln für die Partizipation, die Stadtentwicklungssenatorin Katrin Lompscher (Linke) am Montag vorstellte. Demnach soll die Verwaltung bei Vorhaben des Landes –etwa einer neuen Tramlinie, einem neuen Wohnhaus oder der Umgestaltung eines Platzes im Kiez –früher über die Ziele informieren. Sie soll auch klar und verbindlich definieren, bis wann Bürger an den Planungen mitwirken und was sie konkret mitbestimmen können. Vorgesehen sind zudem eine zentrale Anlaufstelle für ganz Berlin sowie regionale Stellen in den Bezirken, in denen Bürger, die mitreden wollen, unterschiedlichste Hilfestellung bekommen können. Sie sollen auch die Möglichkeit haben, selbst ein Beteiligungsverfahren bei Vorhaben anzuregen, bei denen das zunächst nicht vorgesehen ist. Eine Regel besagt, dass die Menschen in jedem Fall Rückmeldungen erhalten, was aus ihren Vorschlägen geworden ist. Die Haushaltsmittel für Partizipation werden aufgestockt. Setzt auf Bürgernähe: Stadtentwicklungssenatorin Katrin Lompscher DPA Im Dezember wardie Friedrichstraße schon mal zwei Stunden autofrei. B. FRIEDEL Befürworter, zu denen neben von Dassel mehrere Initiativen sowie andere Kommunal- und Landespolitiker gehören, verbinden mit dem Projekt Friedrichstraße zwei Ziele: Zum einen – und das steht im Vordergrund –könnte es ein Schritt in Richtung autofreie Stadt und sauberereLuft sein. Ähnliche Ziele verfolgt auch der Bezirk Friedrichshain-Kreuzberg mit dem Modellprojekt einer Begegnungszone in der Bergmannstraße. Zum anderen gibt es bei einigen die Hoffnung, den Handel in der kriselnden Einkaufsmeile anzukurbeln, in der Luxusboutiquen ebenso zum Bild gehören wie leerstehende Läden. Hier sind aber nicht zuletzt die Händler selbst skeptisch. Die Aktion in diesem Jahr könnte erst der Anfang sein: Wie von Dassel weiter ankündigte, steht voraussichtlich im Mai kommenden Jahres ein sogenannter Verkehrsversuch an. Dabei soll genauer und „gerichtsfest“ erhoben werden, was eine längere Sperrung der Friedrichstraße im Hinblick auf Verkehrsströme und Unfallhäufigkeit bringen würde. „Und dann muss man, glaube ich, nächsten Sommer überlegen, was man langfristig tut“, sagte von Dassel dem RBB. (dpa) Die Idee des Regierenden Bürgermeisters Michael Müller (SPD), eine Jahreskarte für Busse,Trams und U-Bahnen für 365 Euro im Jahr anzubieten, stößt bei den Grünen auf Skepsis, bei der Opposition auf Kritik. Müller hatte bei einer Diskussionsrunde der Neuen Zürcher Zeitung in der Schweiz angekündigt: „Ich will Schritt für Schritt auch das Ziel verfolgen, ein Jahresticket für den öffentlichen Personennahverkehr für 365 Euro anbieten zu können.“ Vorbild sei die Stadt Wien, sagte Müller in der Gesprächsrunde mit seinen Amtskollegen aus Wien und Zürich. „Der Vorschlag kommt überraschend“, sagte Harald Moritz, verkehrspolitischer Sprecher der Grünen, der Berliner Zeitung. Bisher sei über das 365-Euro-Ticket nicht konkret gesprochen worden. „Ich werte das als erstenVorschlag der SPD,darüber zu beraten.“ Vorallem mit Blick auf die Kosten ist Moritz skeptisch: DasTicket koste dann nur noch halb so viel wie zurzeit, die BVG aber brauche das Geld. „Die Differenz muss irgendwie reinkommen –erstmal müsste sie dann also aus dem Steuertopf gezahlt werden“, so Moritz. Er gehe allerdings davon aus, dass die Gelder für Müllers Vorstoß noch nicht im Haushaltsentwurf eingeplant seien, der in der nächsten Woche vorgelegt werden soll. Die Grünen und Linken, Koalitionspartner der SPD, haben außerdem andere Pläne für den Öffentlichen Nahverkehr, die einander gleichen: Beide wollen eine monatliche Summe von allen Berlinern kassieren, die dann ohne Ticket BVG fahren dürfen. Die Grünen nennen ihr Modell „Solidarische Umlage Finanzierung“ und wollen das ticketfreie Für einen Euro am Tagdurch die Stadt: 365 Euro soll die Jahreskarte kosten. IMAGO IMAGES Berlin: Die Umweltkarte des Verkehrsverbunds Berlin- Brandenburg für das Berliner Stadtgebiet kostet bislang 761 Euro im Jahr.Von August an bekommen Azubis die Jahreskarte für 365 Euro. Fahren zeitlich begrenzen –zuStoßzeiten von7bis 10 Uhrmorgens zum Beispiel soll es nicht möglich sein. DieLinken nennen ihr Modell „Öffi- Flatrate“ und verzichten auf zeitliche Begrenzungen. Alle Möglichkeiten werden zurzeit von der Senatsverkehrsverwaltung in einer Studie geprüft und berechnet – die Ergebnisse werden nach Auskunft der Verwaltung allerdings noch einige Zeit auf sich wartenlassen. DieCDU bewertet MüllersVorhaben als „interessant“, aber unrealis- STÄDTE-VERGLEICH Wien: In der österreichischen Hauptstadt ist die Jahreskarte seit dem Jahr 2012 für 365 Euro zu haben. Vorder Tarifänderung kostete die Jahreskarte in Wien 449 Euro. Bonn: In der einstigen Bundeshauptstadt und in Reutlingen laufen aktuell Testphasen mit 365-Euro-Karten. Finanziertwird das Ganze mit Hilfe vonBundeszuschüssen. tisch: „Anders als in Österreichs Hauptstadt ist unser Nahverkehr leider unterfinanziert“, teilte die Partei mit. Es fehlten Fahrzeuge, die Takte seien auf einigen U-Bahn-Linien deswegen zuletzt verlängertworden. „Hier müssen klar die Prioritäten liegen. Müller müsse klar machen, wie er seinen Vorschlag finanzieren wolle. Solange im neuen Doppelhaushalt keine zusätzlichen Gelder eingeplant seien, „muss sich Berlins Regierender Bürgermeister fragen lassen, wie er die Übernahme des Wiener Modells finanzieren oder ob er doch nur Sommertheater spielen will“, sagte Oliver Friederici, verkehrspolitischer Sprecher der CDU- Fraktion. DieFDP betonte,dass der rot-rotgrüne Senat erst einmal ein stimmiges Gesamtkonzept für den ÖPNV vorlegen solle. Entscheidend seien außerdem nicht allein die Preise – sondern auch Sicherheit, Sauberkeit und ein gutes Angebot. Die BVG ist der Idee gegenüber aufgeschlossen, verweist aber auf begrenzte Ressourcen: „Jede Idee ist gut, die dazu führt, dass mehr Menschen den ÖPNV nutzen“, sagte eine BVG-Sprecherin. Notwendig seien dann aber auch mehr Personal und Fahrzeuge. „Das ist eine sehr große Investition.“ Wien hatte 2012 für Busse und Bahnen eine Jahreskarte für 365 Euro eingeführt, jeder zweite Wiener habe sie im Portemonnaie,bilanzierte das Beratungsunternehmen Civity in einer Studie,auf die die BVGamMontag hinwies. Allerdings sei die Zahl der Fahrgäste seither nicht stärker gestiegen als die der Einwohner, es werde auch nicht weniger Auto gefahren. In Wien war auch der Rabatt nicht so stark wie er in Berlin wäre: Vor 2012 kostete die Jahreskarte in der österreichischen Hauptstadt 449 Euro.Zugleich wurden ab 2012 Gelegenheitsfahrten deutlich teurer, erläutert die Studie. Der ÖPNV war schon vorher gewachsen, während die Parkgebühren stiegen. In Deutschland testen derzeit Bonn und Reutlingen mit Hilfe von Bundesförderung 365-Euro-Karten. Diese sollen mehr Menschen dazu bringen, das Auto stehen zu lassen und stattdessen Bus und Bahn zu fahren. Die SPD macht sich wie die Grünen auch auf Bundesebene dafür stark. (ann./dpa) Lompscher sprach von einem „neuen Kapitel der Bürgerbeteiligung“ in Berlin. Sie zeigte sich überzeugt, dass mit den neuen Leitlinien „ein wichtiger Schritt hin zu mehr Partizipation und damit zu mehr Demokratie gelingen“ könne. Erarbeit hat die Spielregeln ein Gremium aus Fachleuten und interessierten Berlinern. Die Grünen-Abgeordnete Susanna Kahlefeld verwies als eine der Beteiligten auf einen zentralen Punkt: „Viel Konfliktpotenzial fällt schon mal weg, wenn die Leute wissen, was los ist, wenn sie wissen, warum die Bagger rollen sollen.“ Daher sei es wichtig, sie früher einzubinden. Lompscher zufolge entsteht nunmehr ein Umsetzungskonzept für die neuen Regeln, die so schnell wie möglich greifen sollen. Parallel dazu werden etwa die Anlaufstellen aufgebaut. Die Regeln sollen zunächst allein für Projekte des Landes gelten. Die Bezirke können sich andocken oder auf dieser Basis eigene Regeln aufstellen. Lompscher ermutigte auch private Investoren, das Thema Partizipation ernst zu nehmen und sich hier an den Landesregeln zu orientieren. Bürgerbeteiligung ist in Berlin zum Beispiel beim Thema Wohnen ein zweischneidiges Schwert: Einerseits wird häufig gefordert, angesichts des Mangels an bezahlbarem Wohnraum mehr Wohnungen zu bauen, auch im Rahmen sogenannter Nachverdichtung im Bestand. Andererseits rufen solche Vorhaben teils heftigen Widerstand von Anwohnern und lokalen Initiativen hervor, die – mitunter in fortgeschrittenen Planungsstadien – mehr Bürgerbeteiligung einfordern. Dies kann auch Verzögerungen bei wichtigen Vorhaben zur Folge haben. (dpa)
Berliner Zeitung · N ummer 156 · D ienstag, 9. Juli 2019 11 * ························································································································································································································································································· Berlin Easyjet stockt Angebot in Tegel weiter auf Die Zahl der Passagiere auf dem innerstädtischen Flughafen ist um 28 Prozent gestiegen. Ein Ende des Wachstums ist nicht in Sicht –von „Flugscham“ keine Spur VonPeter Neumann Geht da noch was? Da geht noch was! Obwohl Tegel seit Jahren als überlastet gilt, nimmt der Verkehr weiter zu. In diesem Jahr lag die Zahl der Passagiere zwischen Januar und Mai um28,2 Prozent höher als im selben Zeitraum des Vorjahres, bei den Starts und Landungen betrug das Plus 17,8 Prozent –damit hat TXL seinen Rang als der Flughafen mit dem stärksten Wachstum gefestigt. Jetzt hat die britische Gesellschaft Easyjet angekündigt, dass sie ihr Angebot in Tegel weiter ausbaut. „Wir nehmen weitere Ziele in den Flugplan auf“, kündigte Stephan Erler, Deutschland-Chef von Easyjet, am Montag an. Die Zahl der Easyjet- Flugziele ab Berlin steigt auf 95. Typisch Tegel! Große Teile des wichtigsten Flughafens im östlichen Deutschland wirken wie eine provisorische Budenstadt, und das Easyjet-Quartier im Schatten des Towers ist keine Ausnahme.Esist ein Leichtbau, der schon etwas mitgenommen wirkt. Doch er diente bereits jahrelang Air Berlin, bevor die Airline in die Insolvenz ging und im Herbst 2017 den Betrieb einstellen musste. „Refuelling in Progress“ steht an einer Tür –was wohl heißen soll: Bin gerade in der Mittagspause. Imgroßen Crewraum im Erdgeschoss treffen sich die Besatzungen bei Kaffee und Wasser zum Briefing. Auf den Stehtischen zeigen Schilder wie „OSL“ für Oslo die Flugziele an, was das Zusammenfinden erleichtert. Schließlich beschäftigt Easyjet in Berlin rund 1500 Menschen (alle mit deutschen Arbeitsverträgen), da kann nicht jeder jeden kennen. Die Bahn ist keine Konkurrenz Während des Winterflugplans, der ab Oktober gibt, kommen im Crewraum fünf weitere IATA-Codes dazu, zum Beispiel BRU für Brüssel, NTE für Nantes und OSD für Åre Östersund in Schweden. Auch Funchal auf Madeira sowie Marsa Alam in Ägypten werden dann vonTegel aus angesteuert, während der Schönefelder Flugplan von Easyjet um Marrakesch in Marokko erweitertwird. Erler sitzt im ersten Obergeschoss des Easyjet-Quartiers. Er wurde in Gera geboren, doch sein britisch anmutender Akzent verrät seine thüringische Herkunft nicht. „Wir sind sehr zufrieden“, sagt der 32-Jährige, dessen erster Easyjet-Flug einst vom Studienort Glasgow nach Berlin führte.Imlaufenden Finanzjahr,das Aus dem Stand zum Marktführer in Berlin: ein Easyjet-Flugzeug in Berlin-Tegel. 22 Millionen Passagiere wurden 2018 in Tegel insgesamt gezählt. im September endet, wird Easyjet insgesamt rund 90 Millionen Passagiere befördern –knapp zwei Millionen mehr als im Finanzjahr davor. Ein erklecklicher Teil der Kundschaft nutzt die Berliner Flughäfen. Im vergangenen Finanzjahr, das im September 2018 zu Ende ging, waren es 9,4 Millionen – was für einen Marktanteil von 35Prozent und die Marktführerschaft in Berlin reichte. Davonentfielen 4,2 Millionen auf Tegel, wo Easyjet seit Anfang des vergangenen Jahres vertreten ist und mittlerweile 23 orange-weiße Maschinen stationierthat –mehr als zuvor Air Berlin. Bis heute hat sich die Zahl der Easyjet-Passagiere inTXL auf rund zehn Millionen summiert. „Wir haben gezeigt, dass Berlin Potenzial hat.“ Stephan Erler, Deutschland-Chef der Fluggesellschaft Easyjet In Schönefeld, wo die Airline ihr Berlin-Engagement 2004 begann, übernachten zwölf Easyjet-Flugzeuge. „Wir haben gezeigt, dass Berlin Potenzial hat“, sagt Erler.Die Flughäfen der Tourismus-Metropole verzeichnen mehr Fluggäste, die ihre Reise außerhalb der Stadt begonnen haben, als reisende Berliner. Inzwischen kehren Spanier, Italiener, Franzosen in die Stadt zurück, in die sie einst als junge Touristen gekommen waren, erzählt der Easyjet-Manager. „Lost and Sound: Berlin, Techno und der Easyjetset“: So heißt das Buch des Musikjournalisten Tobias Rapp, der über das damalige Berlin geschrieben hat. Stephan Er- IMAGO IMAGES ler mag den Begriff„Jetset“ allerdings nicht. Lieber spricht er davon, was die Airline für Europa geleistet hat: Sie habe die Neugier angeregt, andere Länder dieses Kontinents kennenzulernen. Sechs Easyjet-Ziele ab Berlin liegen in Deutschland, zuletzt kam Westerland auf Sylt hinzu. Mit dem Intercity Express dauert Berlin– München nur noch knapp vier Stunden, trotzdem sind die Easyjet-Leute auch auf dieser Route mit ihren Zahlen zufrieden. DasAngebot der Bahn sei „eine Bereicherung, eine Stimulierung“ der Gesamtnachfrage auf dieser Strecke, aber keine Konkurrenz, bilanziert Erler. Die Zahl der Reisen zwischen Berlin und München habe insgesamt zugenommen. „Mit dem, was wir in Berlin aufgebaut haben, sind wir zufrieden“, stellt der Deutschland-Chef fest. Die Zahl der innerdeutschen Fluggäste seinicht gesunken, insgesamt entwickele sich die Nachfrage erfreulich. Schlimmer als Lagos und Kabul Wiepasst das zu der Diskussion über „Flugscham“, über Emissionen, über die persönliche Verantwortung für die Klimakrise? Weiterhin hinterlassen Flugreisen viel mehr schädliches Kohlendioxid in der Atmosphäre als andere Arten der Fortbewegung, weiterhin sind Bahnreisende im Vergleich zu Flugreisenden im Nachteil, weil für Zugfahrten höhere Steuern fällig werden. Zwar hat auch die Bahn Sonderangebote ins Ausland, doch häufig ist das Flugzeug billiger. „Die Klimadiskussion geht nicht an uns vorbei“, sagt Erler. Durch technische Verbesserungen sei es gelungen, die Kohlendioxid-Emission pro Kilometer und Passagier seit 2000 um 32 Prozent zu senken. Die Flugzeuge seien auch leiser geworden. Für die Zukunft werde analternativen Antrieben geforscht –bis hin zu elektrischen Motoren. Allerdings: Für große Flugzeuge gibt es diesen Antrieb nicht. Durch die dünne Wand im Easyjet-Quartier dringt Turbinenkrach. Tegel ist für viele Berliner der Flughafen der Herzen, doch vonFluggästen aus dem Ausland erhält er schlechte Noten: nur auf der Straße erreichbar, überlastet, abgeschabt. Er kenne Flughäfen wie Lagos, Kinshasa und Kabul, schreibt ein Schweizer im Bewertungsportal Skytrax. Tegel lasse sie„wie Paradiese“ aussehen. Sicherheits- und Einreisekontrollen seien ein „Albtraum“, schreibt ein Brite. „Wir gehen mit einem lachenden und einen weinenden Auge“, sagt Erler. Zum einen sei er froh, dass der Betrieb in TXLfunktioniert, andererseits freue sich das Team auf das Potenzial eines neuen Flughafens. Am BER werde Easyjet im Terminal 1 groß vertreten sein. „Neben der Lufthansa –oder besser: die Lufthansa neben uns.“ Um den Flugplan zusammenstellen zu können, müsse die Airline sechs bis neun Monate vorher wissen, ob der BER wirklich öffnet. Erler ist zuversichtlich: „Wir bereiten uns auf Oktober 2020 vor.“ Peter Neumann ist nicht besonders oft mit dem Flugzeug unterwegs. Sein Einsatz ist unbezahlbar. Deshalb braucht er IhreSpende. berliner adressen renov. preisw. v. A–Z,eig. Tap./Tepp. Laminat, Möbelrücken &Entrümpeln, 10% Rabatt f. 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