Berliner Kurier 10.11.2019

40 AUTO BERLINER KURIER, Sonntag, 10. November 2019
Skoda KaroqSportline TSI
Dergehtgeradenoch
Bei der aktuellen SUV-Diskussion braucht man
Argumente, um als großes Auto geliebt zu werden
Gerade erst wurden in Prenzlauer
Berg 13 SUV von speziellen
„Freunden“ mit klebriger
Farbe bespritzt. Große
Autos haben es immer schwerer
in unserer Gesellschaft.
Wir haben trotzdem einen
Möchtegern-Geländewagen
von Skoda getestet, weil er
nur optisch wie ein SUV
wirkt, aber eigentlich ein Familien-Kombi
ist.
Skoda verkauft den Karoq als
SUV. Sollen sie. Bei einer Bodenfreiheit
von nur 17 Zentimetern?
Wir (Verbraucher) sehen
das anders. Und damit lassen
wird das Karoq-SUV gerade
noch mal so durch.
Das soll aber nicht unser Fazit
sein, denn unabhängig von der
Geländewagen-Optik lohnt es
sich, den Mittelklassewagen
genau anzusehen.
Was uns gefiel: Der Skoda federt
bequem, schwingt über
langen Bodenwellen gemächlich
aus und lässt sich entspannt
über lange Strecken fahren.
Also ist der Wagen sehr gut
für den nächsten Familienurlaub
geeignet.
Beim Infotainment stehen
moderne Funktionen und
Schnittstellen zur Verfügung.
Unser Exemplar bot
einen WLAN-Hotspot
und ein LTE-Modul, das
die schnellste Verbindung
zum Internet herstellt.
Beim unspektakulären,
aber funktionalen Cockpit
wird wieder deutlich, dass
Skoda sich reichlich aus
dem Zubehör-Regal der
Volkswagen-Muttergesellschaft
bedient. Warum
auch nicht? Schmunzelnd
nimmt man wieder zur Kenntnis,
dass alles, was z.B. der Karoq
bietet, bei VW und Audi oft
erheblichen Aufpreis kostet.
Die Rücksitze lassen sich nicht
immo Platzfür die
ganzeFamilie.
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Foto: zVg(2)
DasCockpit ist funktional und
nüchtern –und deutlich aus dem
Zubehör-Regal vonVolkswagen.
nur klappen und verschieben, sie
lassen sich auch komplett ausbauen.
Das geht nicht nur schnell,
sondern verwandelt dieses SUV
in einen kleinen Lieferwagen.
Einen sehr kleinen mit
wenig Dachhöhe (Laderaum:
521 bis 1630 Liter). Der Vorteil
besteht vor allem in der
besseren Raumausnutzung,
weniger im maximalen Kofferraumvolumen.
Und was ist, wenn man
doch mal ins Gelände fährt?
So mancher Kunde würde
verblüfft sein, was sein Auto
alles kann. Weder Schlamm-
Pisten noch Fahrbahnen, die
eher an Schutthalden erinnern,
können den Skoda
stoppen. Im Offroad-Programm
nimmt er jede Hürde,
holpert über Verschränkungen
und fährt selbstständig
den Berg hinunter.
Man muss als Fahrer nur
den Mut haben, Computer
und Mechanik machen zu
lassen. Gottvertrauen oder
Vertrauen in die Skoda-Ingenieure
sind da durchaus
dienlich, wenn man bei 17
Prozent Gefälle vom Bremspedal
geht. Und siehe da: Es
funktioniert. Wie von Geisterhand
geht’s runter.
Offroad-Kompetenz hat
Skoda schon seit den 1930er-
Jahren, als ein Bus entwickelt
wurde, der von zwei
Hinterachsen angetrieben
wurde. Nach dem Krieg hatten
die Tschechen sogar einen
kompakten Geländewagen
mit zuschaltbarem Vorderradantrieb
im Programm,
der 58-prozentige Steigungen
schaffte.
Und heute? Allein 2017 lieferte
Skoda 127000 Allradfahrzeuge
aus, seit 1999 gingen
70000 4x4-Modelle an
die Kunden. Mit einem Allradanteil
von knapp einem
Drittel steuert auch der Karoq
sein Scherflein dazu bei.
Was uns nicht gefiel: Der
Fahrersitz rastet auf gewöhnlichen,
nicht erhöhten
Schienen ein. Dadurch
plumpst der Fahrer nach unten,
anstatt nach oben einzusteigen.
Wer ein SUV will,
Die moderne Front täuscht nicht
über den Eindruck „bieder“ hinweg.
wird beim Karoq vielleicht enttäuscht
sein. Denn man sitzt
wirklich niedrig und hat nicht
das typische Geländewagen-
Gefühl.
Wir haben die Sportline-Variante
mit Allrad-Antrieb getestet.
Dadurch haftet der Wagen
ganz gut auf der Straße –auch
bei sportlichen Kurvenfahrten.
Der permanente Antrieb über
vier Räder braucht allerdings
Kraft –und die braucht Benzin.
Die Werksangabe von immerhin
schon hohen 8,4 Litern, die
sich der Karoq auf 100 Kilometern
nehmen soll, haben wir
nicht geschafft. Wer mit der
„Sportline“ auch sportlich unterwegs
ist, der sollte sich an 9
bis 10 Liter gewöhnen. Das ist
zu viel.
Noch ein paar Anmerkungen
für Ihre persönliche Einschätzung:
Wenn sich Fahrer- oder
Beifahrertür öffnen, leuchtet
der Skoda-Schriftzug auf die
Erde. Lustig. Das kostet wenigstens
nichts extra.
Mit dem 2-Liter-Motor unseres
Testwagens rollt der Karoq
immer mit intelligentem Allradantrieb
und adaptivem
Fahrwerk zu den Kunden. Und
das –imSportmodus –auch
noch mit einem sanften Grollen.
Denn dank Soundgenerator
werden die Insassen mit sportlich-dynamischen
Klängen beschallt
–das ist allerdings Geschmackssache.
Fazit: Der Karoq ist gut für
sportliche Familien, ein multifunktionaler
Kombi mit Geländequalitäten.
Vielleicht etwas
bieder –aber praktisch.
Klaus Kronsbein
Dieses Fahrzeug wurde uns zum
Test zur Verfügung gestellt: Skoda
Karoq 2.0 TSISportline 4x4 DSG
Motor: 1984 ccm, 140 kW/190 PS,
perm. Allrad, 7-Gang-DSG, Euro 6d
Temp, 0auf 100 km/h: 7,3Sek,Spitze:
210 km/h, Verbrauch: 8,4 lSuper/100
km, CO 2 -Ausstoß: 189 g/km, L/B/H in
mm: 4382/1841/ 1603, Bodenfreiheit
in mm: 1720, Kofferraum: 521–1630 l,
Preis: ab 36720 Euro