Berliner Kurier 07.12.2019

AUTO
BERLINER KURIER, Sonnabend, 7. Dezember 2019
NACHRICHTEN
Facelift für Honda Civic
Wie lange
Der Honda Civic wird dynamischer
dank Facelift und
zwei neuen Benzinmotoren.
Der 1.0 VTEC TURBOBenziner
leistet 93 kW/126PS
und der etwasspritzigere 1.5
VTEC TURBO Benziner 134
kW/182 PS. Ab dem 25. Januar
2020 stehtder neue Ciciv
im Handel.
1500 PS für drei Mille
Bugatti bringt mit dem „Chiron
Noire“ ein exklusives
Editionsmodell als Hommage
an das legendäre „La
Voiture Noire2“. 20 Fahrzeuge
sollengebaut werden
–eines kostet in der Basis
drei Millionen Euro. Dafür
gibt es einen 8,0-Liter-16-
Zylindermotor mit 1500 PS.
Vignette wird teurer
Foto: zVg
tanken wir
noch Diesel?
Die österreichischen Vignettenpreise
erhöhen sich
2020 leicht. Der neue Preis
für die Pkw-Jahres-Vignette
beträgt 91,10 Euro (+ 1,90
Euro), für zwei Monate
27,40 Euro (+ 60 Cent) und
das 10-Tages-Pickerl kostet
jetzt 9,40 Euro (+ 20 Cent).
Auch Motorradfahrer zahlen
mehr: Die Jahres-Vignette
kostet 36,20 Euro (+
70 Cent), die Zwei-Monats-
Vignette 13,70 Euro (+ 30
Cent) und die Zehn-Tages-
Vignette 5,40 Euro (+ 10
Cent).
Kosten vorUmwelt
Für Autobauer rückt der
Umwelt-Aspekt immer
stärker in den Vordergrund.
Der Kunde sieht das anders.
Laut einer aktuellen forsa-
Umfrage sind für 84 Prozent
der deutschen Autofahrer
Folgekosten wie Kfz-
Steuer oder Versicherung
am wichtigsten. Die Umweltverträglichkeit
folgt
mit 79 Prozent erst dahinter.
Auf dem dritten Platz
liegt mit 54 Prozent die
Komfortausstattung. Eine
starke Motorleistung und
guten Sound brauchen nur
23 Prozent.
Foto: imago/SKATA
Foto: dpa
Umdenken oder sparen –für wensich der Selbstzünder noch lohnt
Der Diesel steht am Pranger.
Verantwortlich dafür sind
nicht zuletzt die Autokonzerne
selbst: Sie haben ihre Autos
in der Theorie sauberer,
also umweltverträglicher erscheinen
lassen, als sie es im
Alltag tatsächlich waren.
Mittlerweile aber hat die Industrie
reagiert. Dieselautos
nach Euro-6d-Norm stoßen
so wenig Schadstoffe aus, wie
noch kein Diesel zuvor.
Ist der Selbstzünder damit aber
rehabilitiert? Und wie steht es
um die Wirtschaftlichkeit,
nachdem der Bundestag große
Teile des Klimapakets inklusive
eines CO2-Preises für Sprit beschlossen
hat?
„Mit einem Diesel der neuesten
Technik, nach Euro 6d-
Norm, kann man sich auch
unter dem Gesichtspunkt einer
besseren Umweltverträglichkeit
auf die Straße trauen“, sagt
Professor Manfred Fischedick.
Das beste, weil schadstoffärmste
Auto dieser Welt aber sei
selbst der modernste Diesel
deshalb noch lange nicht.
„Wer das will, muss ein Erdgas-
oder ein Elektroauto kaufen.
Oder, anders formuliert:
Der Diesel reicht zwar, um in
die Stadt zu fahren, aber nicht
dafür, wirklich umweltfreundlich
unterwegs zu sein“, so der
Energie- und Klimaforscher
beim Wuppertal-Institut für
Klima, Umwelt und Energie.
Constantin Hack sieht das
ähnlich. „Die gesundheitsschädlichen
Aspekte dürfen
keinesfalls außen vor bleiben.
Die hohen Stickoxid-Emissionen
–insbesondere bei älteren
Modellen –sind das wohl größte
Problem des Diesels“, warnt
der Automobil-Experte des Auto
Club Europa (ACE).
E-Autos: Problem Reichweite
Andere sehen allerdings ganz
pragmatische Gründe dafür,
dass der Diesel in bestimmten
Bereichen noch länger das Mittel
der Wahl sein dürfte. „Der
potenzielle Auto-Käufer muss
sich immer die Frage stellen, ob
es unter seinen Anforderungen
ein Szenario gibt, bei dem er
mit einem Elektro-Auto nicht
zurechtkommt“, so Josef Reitberger,
Chefredakteur des
Technik-Magazins „Chip“ sowie
des Elektromobilität-Portals
„EFahrer.com“.
„Wenn ich jeden Tag um die
600 Kilometer fahren muss,
werde ich mir ein Elektroauto,
das zweimal aufgeladen werden
muss und damit auch eine genaue
Streckenplanung verlangt,
nicht antun.“ Die Frage sei also
weniger, wie viele Kilometer
man im Jahr fahre, sondern wie
oft zu viele Kilometer pro Tag
anfallen können, so Reitberger.
Aber nicht nur pragmatische,
auch wirtschaftliche
Gründe könnten (noch) für
den Diesel sprechen. „Generellwirkt
sich derPreisvorteil
eines Diesels gegenüber einem
Benziner eher bei großvolumigen
Fahrzeugen aus,
sowie für Vielfahrer, in der
Regel ab 20 000 Kilometern
pro Jahr“, sagt Hack. „Denn
Diesel verbrauchen etwa 15
bis 20 Prozent weniger Kraftstoff.“
Diesliege an der größeren
Effizienz des Dieselmotors
sowie an der größeren
Energiedichte von Diesel, so
der ACE-Autoexperte.
Die Frage, ob sich ein Diesel
wirklich noch rechne, sei insgesamt
aber komplizierter geworden,
gibt Fischedick zu bedenken.
Früher sei man meist von
einem Wert um die 15 000 Kilometern
ausgegangen, ab dem
sich ein Diesel gegenüber etwa
einem vergleichbaren Benziner
rechne und der höhere Anschaffungspreis
und die höheren
Steuern durch den geringeren
Verbrauch beziehungsweise
Spritpreis kompensiert werden.
Heute sehe das anders aus.
Mancher Pkw komme demnach
nun schon ab 12 000 Kilometer
in die Wirtschaftlichkeit.
„Kleinere Fahrzeuge ergeben
dagegen häufig erst bei
20 000 wirtschaftlich Sinn.“
Rücken gemäß des vom Bundestag
beschlossenen Klimapakets
Diesel- und Benzinpreis
künftig näher aneinander heran,
kann sich die Amortisationszeit
eines Diesels aber
deutlich weiter nach hinten
verschieben.
Damit Elektro-Autos auch für
echte Langstreckenfahrer eine
Alternative zum Diesel werden,
müsse nicht nur die Reichweite
der Stromer vergrößert, sondern
auch die Streckenplanung
im Auto dynamischer, intelligenter
und zuverlässiger werden.
Diesel-Nachfragesteigt sogar
Da wundert es vielleicht gar
nicht mehr so sehr, dass der
Diesel zurzeit tatsächlich eine
leichte Renaissance erlebt. „Die
Verkaufszahlen für den Diesel
sind im zweiten Quartal 2019 in
Europa drastisch zurückgegangen,
mit einer Ausnahme:
Deutschland“, so Fischedick.
Hier habe die Nachfrage sogar
um einige Prozentpunkte angezogen.
Andreas Kötter