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BIKES
einer Gewichtsersparnis von bis zu 50 Prozent. Aber jetzt
auch noch mit dem eingebauten Vorteil, wenn es ums
Nachtanken geht.
Die Antriebscharakteristik und
Betriebskontrolle beherrscht
man ganz einfach am Lenker
kann. Der Elektroantrieb steckt in einer Reibrolle, die mit
einem Mechanismus an den Hinterreifen geklickt wird – ist
der Akku leer, klappt man ihn zurück, und das Fahrrad läuft
so leicht, als wenn kein E-Motor im Antriebsweg vorhanden
wäre. Zusätzlich rekuperiert der Antrieb beim Ausrollen und
bei Bergab-Fahrten mit bis zu 30 Prozent Rekuperationsleistung.
„Das Pedelec mit Brennstoffzelle –
mit eingebautem Vorteil, wenn es
ums Nachtanken geht.“
So lässt sich ein extrem leichtes Pedelec realisieren – ConoDrive
entwickelte Prototypen auf Basis von Sporträdern,
die auf der Waage die zweistellige Kilogrammmarke nur
knapp gerissen haben. Eine Gewichtseinsparung gegenüber
normalen Pedelecs von – je nach Exemplar wären das bis zu
28 Kilogramm – von weit über 50 Prozent. Dabei unterstützt
der Motor in verschiedenen Stufen mit 100, 150, 200 oder
250 Watt.
BRENNSTOFFZELLE
Das Fraunhofer Institut für Solare Energiesysteme entwickelte
den Elektroantrieb zum Nachrüsten weiter, der
jetzt an Stelle eines Akkus auf eine Brennstoffzelle mit
einem leichten Wasserstofftank setzt. Das Ziel auch hier:
Fahrradfahren mit eingebautem Rückenwind, bis zur
doppelten Reichweite von konventionellen Pedelecs bei
An Stelle eines Wasserstoff-Drucktanks setzt das Fraunhofer
ISE auf Metallhydrid-Kartuschen, die mit einem
Elektrolyseur bequem selbst nachgetankt werden können.
Zwei Brennstoffzellenstacks liefern bis zu 70 Watt
und laden einen Pufferakku nach, der dann bis zu 250
Watt Antriebsleistung beisteuern kann. Die Brennstoffzellen
werden mit der Umgebungsluft gekühlt, eine
schwere und aufwändige Flüssigkeitskühlung entfällt. Die
warme Abluft erwärmt dabei die Metallhydrid-Speicher,
die so den zum Antrieb notwendigen Wasserstoff leichter
abgeben können.
REICHWEITE
Eine Ladung bietet einen Netto-Energieinhalt von 270 Wattstunden.
Ja, das wird vermutlich nicht weiter reichen als
bisherige Pedelec-Akkus, doch die Kartuschen können mit
bis zu 30 Bar nachgeladen werden – wesentlich schneller
als ein Akku auf Lithium-Basis. Und für größere Reichweiten
und/oder Leistungen, wie beispielsweise bei Lastenfahrrädern,
könnten auch größere Drucktanks angeschlossen
werden. Dann wiegt der gesamte Brennstoffzellenantrieb
aber mehr als die 3,3 Kilo, die das ISE derzeit dafür angibt.
Doppelte Reichweite bei 50 Prozent
weniger Gewicht ist ohne weiteres
machbar.
Einen Haken hat die Geschichte: Das LiteFCBike ist derzeit
nur ein Prototyp. Ob und wann das Projekt Serienreife erreicht,
steht noch in den Sternen. Genau wie die Zukunft des
Wasserstoffantriebs bei den vierrädrigen Kollegen. Auch
wenn der Brennstoffzellenantrieb in mancherlei Hinsicht
zwar vielleicht nicht die effizientere, aber durchaus praktikablere,
intelligentere Lösung zu sein scheint. Egal, ob auf
zwei oder auf vier Rädern.
LITEFCBIKE
Als Forschungsträger für ein Fahrrad mit
Rückenwind bietet die Brennstoffzelle
verblüffende Aussichten.
DANIEL DÜSENTRIEB
MACHT IN WASSERSTOFF
www.ise.fraunhofer.de/de/forschungsprojekte/litefcbike.html
www.conodrive.de
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PLUGGED 7 • 2019