Berliner Kurier 25.01.2020

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HINTERGRUND Verbrenner- Ersatzverkehr Um die Kohlendioxid- Emissionen in der Stadt zu reduzieren, sollenin derCityab2030nur nochElektroautos fahren dürfen. Derzeitsindinnerhalbdes S-Bahnrings etwa400 000 Autos zugelassen. Außerdem sind dortLieferanten, Pendler und Touristen unterwegs. Waswürde eine radikale Verstromungder Berliner Innenstadt eigentlich bedeuten? Von JOCHEN KNOBLACH Weniger Autoverkehr, mehr Fahrräder, Cargo-Bikes statt Diesel- Transporter, Bahn statt Benz. Das ist die Verkehrswende und das ist das Konfliktpotenzial. Denn dass der Berliner an sich in Sachen Fortbewegungsart eine ausgeprägtes Bestandsbewusstsein hat und wenig veränderungsfreudig ist, weiß man spätestens, seit internationale Fahrradverleiher chinesische Ein-Euro-Bikes in der Innenstadt verteilten und damit nicht nur den Zorn der Fußgänger auf sich zogen. Dann kamen die Stehroller. Radwege entstehen auf über Jahrzehnte unangetastetem Autoland. Parkräume werden knapper und teurer. Der Berliner vermag es also offenbar nicht, sich an der Aussicht auf ein leiseres, sauberes und allgemein entschleunigtes Lebensumwelt zu erfreuen. In dieser Woche genügte eine sogenannte Besprechungsunterlage für den Senat, um die Debatte zu befeuern. Darin empfiehlt die grüne Verkehrssenatorin Regine Günther eine Zero-Emission-Zone in der Innenstadt. Dafür sollen Autos mit Benzin- und Dieselmotoren innerhalb des S-Bahnrings ab dem Jahr 2030 nicht mehr rollen dürfen. Durch das 88 Quadratkilometer große City-Areal düsen dann nur noch Elektroautos. Fünf Jahre später solle das für die gesamte Stadt gelten. Tatsächlich stünden tiefgreifende Veränderungen an, würde die Berliner Innenstadt zur Sperrzone für Autos mit Dieseloder Benzinmotoren erklärt werden. Über 1,2 Millionen Pkw gibt es in Berlin. Fast alle haben einen Verbrennungsmotor, kaum mehr als 5000 Elektroautos sind darunter. Allein im Innenstadtbereich sind schätzungsweise 400 000 Autos zugelassen. Hinzu kommen Wirtschaftsverkehr, die Pend- Auto-Agenda 2030 ler, die zu ihren Arbeitsstätten müssen, und Touristen. Wie viele Autos von einem Verbot tatsächlich betroffen wären, lässt sich schwer beziffern. Aber was wäre wenn? Bei der Deutschen Automobil Treuhand (DAT) beobachtet man permanent die Preisentwicklung auf dem Automarkt. Für Martin Weiss, Chef des Bereichs Fahrzeugbewertung, ist klar: Da ein Neuwagen im Durchschnitt 76 Monate lang gehalten wird, wären Fahrzeuge, die ab dem Jahr 2024 neu auf den Markt kommen, bereits vom Fahrverbot betroffen. Folge: „Verbrennerfahrzeuge wären in Berlin dann fast unverkäuflich.“ Zudem würden den hiesigen Tankstellenbetreibern die Kunden wegbrechen. Von den etwa 300 Tankstellen in Berlin liegen knapp 100 innerhalb des S-Bahn-Rings. Können die also in spätestens zehn Jahren dichtmachen? „Ja“, sagt Christian Küchen, Chef des Mineralölwirtschaftsverbands. Wenn Berlin auf eine Fahrverbot-Insellösung setzt, dann werde es so kommen. Stattdessen sollte sich der Senat daher über den Bund dafür einsetzen, dass klimafreundliche synthetische Kraftstoffe bis 2030 eine echte Chance bekommen, sagt er. „Dann wird der Straßenverkehr auch ohne Verbote CO2- frei. Und dann muss auch keine So musssich Berlin verändern In zehn Jahren sollen Benziner und Diesel aus der Stadt verschwunden sein. Aber: Reicht unser Strom für Tausende Elektro-Wagen? Und was passiertmit unseren Tankstellen? Tankstelle dichtmachen.“ Das eigentliche Problem ist allerdings nicht, dass es in zehn Jahren vielleicht 100 unnötige Tankstellen in der Berliner City geben könnte. Wahrscheinlich werden Tausende Ladesäulen für E-Mobile fehlen. Die Berliner Agentur für Elektromobilität hat zusammen mit dem Reiner Lemoine Institut den Bedarf ermittelt. Demnach sind im Jahr 2030 mindestens 250 000 E-Fahrzeuge in Berlin zu erwarten. Fahrzeuge, die mit Strom versorgt werden müssen. Unter Abzug potenzieller Ladepunkte an Ein- und Zweifamilienhäusern sehen die Autoren der Studie in Berlin einen Ladeinfrastrukturbedarf zwischen 14 000 und über 100 000 Ladepunkten im Jahr 2030. Das ist viel. Denn selbst wenn man einen Bedarf von 50000 annimmt, müsste das Ladenetz bis 2020 um den Faktor 100 ausgebaut werden. Laut Auskunft der Bundesnetzagentur gibt es derzeit 511 Ladesäulen. Aber wenigstens der Strom sollte reichen. Die Vattenfall- Tochter Stromnetz Berlin, die in der Stadt jährlich rund 13,5 Auslaufmodell Tankstelle? Innerhalb des S-Bahn-Rings gibt es derzeit knapp 100 Benzin- und Diesel-Stationen. Terrawattstunden Elektroenergie verteilt, hat im vergangenen Jahr zusammen mit der Technischen Universität Berlin eine sogenannte Potentialstudie durchgeführt. Ergebnis: 250 000 Elektrofahrzeuge könnte das bestehende Hochund Mittelspannungsnetz verkraften. Den Mehrbedarf an Strom beziffert das Unternehmen im Extremfall auf plus 30 Prozent oder über zehn Gigawattstunden pro Tag. Erst bei mehr als 250 000 Elektrofahrzeugen seien Netzverstärkungen und Erweiterungen nötig. Fotos: Klaus Oberst,Hendrik Schmidt/zb/dpa
SEITE5 BERLINER KURIER, Sonnabend, 25. Januar 2020 InBerlin sind derzeit knapp 5000 reine Elektroautos zugelassen. DasLadenetz umfasst laut Bundesnetzagentur 511 Ladesäulen. 10% auf ALLES * in allen teilnehmenden Filialen inBerlin Morgen, 26.01.20 •Geöffnet von 13–18Uhr Rennbahn „LOOPING“ •inkl. mechanischem Rundenzähler •Aufbaumaße: ca. 205 x120 cm •Streckenlänge: ca. 8m Am Sonntag, dem 26.01.20 zusätzlich 10% aufdiesenArtikel sichern –40% statt49.99 29. 99 *ausgenommen sind: Pfand, Tabakwaren, Eduscho/Tchibo, Buch- und Presseerzeugnisse, Gutschein- und Guthabenkarten, Pre- und Anfangsmilchnahrung. Bereits reduzierte Artikel sind nicht mit anderen Aktionen kombinierbar. Zusätzlich ausgenommene Aktionen: Kartonverkäufe, Staffelaktionen, Kaufe 3zahle 2, Multibuy. KW 04 /Be
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