SaarLorLux... c'est savoir vivre Herbst/Winter Edition 2020

Winter-Edition IV/2020
automobile&technique
Klimaschutz und Mobilität
Warum Deutsche eher auf Fleisch verzichten
als ein Elekrofahrzeug zu fahren
unberührte Natur
media.daimler.com
Experten streiten seit Jahren darüber, wie Klimawandel und CO 2 -Reduktion
unser Leben in den nächsten Jahren beeinflussen werden. Eins steht bereits
fest: Auf Autohersteller und Käufer kommen gewaltige Veränderungen zu:
Seit Beginn der Industrialisierung vor rund 200 Jahren fördert die Menschheit
große Mengen Kohle und Öl aus dem Boden, um sie zu verbrennen. Dabei
entsteht sehr viel CO 2 in kurzer Zeit. Die CO 2 -Konzentration steigt und ab
einem gewissen Punkt auch die Temperatur auf der Erde. Diese menschengemachte
Komponente des Klimawandels gilt in der Wissenschaft inzwischen
als gesichert. Durch zahlreiche Schutzmaßnahmen gelang es, Kohlendioxid
seit 1990 um rund 23 Prozent einzusparen. Im Dezember 2019 brachte die
EU-Kommission einen „Green Deal“ genannten Plan auf den Weg, der Europa
bis 2050 zum ersten klimaneutralen Kontinent machen soll.
Begrenzung des CO 2 -Ausstoßes beim Auto
Der Fortschritt in der Motorentechnik ist beeindruckend, denn obwohl unsere
Autos immer komfortabler und sicherer werden, sinken ihre Verbrauchswerte.
Allerdings fahren wir heute auch mehr als in der Vergangenheit: Während Pkw
1990 hierzulande noch 431 Milliarden Kilometer zurücklegten, sind es heute
rund 50% mehr. Obwohl die Zuwächse in den letzten Jahren nur noch gering
ausfielen, kann von einem Trend weg vom Auto noch längst keine Rede sein.
Zudem kaufen wir größere und schwerere Autos, die den Verbrauchsfortschritt
wieder verpuffen lassen. Ab 2021 dürfen alle Fahrzeuge, die ein Hersteller in
Europa verkauft, im Schnitt nur noch 95 Gramm CO 2 pro Kilometer ausstoßen,
sonst drohen Strafzahlungen. Dieser Zielwert kann je nach Hersteller leicht
abweichen, da eine Gewichtskomponente berücksichtigt wurde. Wer leichtere
Autos baut, darf weniger emittieren als der, der schwerere Autos herstellt.
Obwohl die Hersteller von Luxusautos also mehr Spielraum bekommen, bleiben
die Ziele ambitioniert. Denn 95 Gramm entsprechen einem Verbrauch von
4,1 Litern Benzin pro 100 Kilometer – für etwas größere Autos tatsächlich
illusorisch. Jedes Gramm drüber kostet knapp 100 Euro pro verkauftes Auto.
Wer eine Million Autos verkauft, zahlt also knapp 100 Millionen Euro pro
Gramm mehr.
Und das ist nur ein Zwischenschritt: Bis zum Jahr 2030 sinkt der Richtwert
nochmals um rund ein Drittel. Es braucht daher immer mehr Plug-in-Hybride
und reine E-Autos, um den Durchschnitt zu senken.
Elektrofahrzeuge werden wenig als
CO 2 -Ersparnis anerkannt
Die Ökobilanz von Elektroautos ist nach wie vor strittig: ob sie in der Gesamtbilanz
weniger Emissionen verursachen als Benziner hängt von vielen Faktoren
ab. Für den Klimaschutz würde laut einer aktuellen Umfrage allerdings nur
jeder zweite Deutsche auf ein E-Auto umsteigen. In hohem Maße oder eher
bereit zum verstärkten Kauf nachhaltiger Produkte sind nach eigenen Angaben
85 Prozent, 73% würden sogar auf den Konsum von Fleisch verzichten. Viele
sind nach eigenem Bekunden bereit, weniger zu fliegen (54 Prozent) oder
für Flugtickets mehr auszugeben (51 Prozent). Zum Umstieg auf E-Mobilität
wären jedoch nur 46 Prozent bereit - überhaupt nicht oder eher nicht 43
Prozent. Demnach verzichten die Deutschen lieber auf Fleisch, als ein E-Auto
zu kaufen.
Protection du climat et véhicules électriques…
"Pour arrêter de polluer, il faut changer de voiture". C'est ce que
l'industrie automobile et le gouvernement nous font croire.
Mais les voitures électriques, produisent-elles vraiment moins
de CO2? Et vu les conditions de fabrication, sont-elles une alternative
écologique crédible? Seulement un Allemand sur deux
en est convaincu.
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