LE-1-2021

LOGISTIK express 1/2021 | S56
2021 – European Year of Rail
Das Europäische Jahr der Schiene ist ausgerufen. Gemeint ist wahrscheinlich der
gesamte Bahnverkehr auf der Schiene.
REDAKTION: PETER BAUMGARTNER
durch den schwimmenden Christo-Steg kulturelle
Berühmtheit erlangte, fuhr ein Trajekt sogar
bis 1999. Vereinzelt schwimmen Waggons
noch immer über das Wasser – eher auf Meerwasserstraßen
allerdings und weniger auf Binnengewässern.
Der Begriff „Hafenbahnhof“
ist inzwischen aber aus dem allgemeinen
Eisenbahnvokabular verschwunden und die
Binnenschifffahrt ist für die Bahnbetreiber maximal
noch unliebsamer Mitbewerber.
PETER BAUMGARTNER
HERAUSGEBER
BINNENSCHIFF-JOURNAL
LOGISTIK EXPRESS
Schade eigentlich, denn ginge es
nur darum, die öffentliche Aufmerksamkeit
auf die Schiene zu lenken,
könnte die Binnenschifffahrt wenigstens
einen kleinen Beitrag zum Gedenkjahr
beisteuern. Wenig bekannt ist nämlich, dass
Binnenschiffer ein besonderes Naheverhältnis
zur Bahn haben und nicht wenige Kapitäne
spielen gerne mit der Modelleisenbahn.
Schienen sind auch quasi die Geburtshelfer
eines jeden Schiffes, wenn es die Werft verlässt
und erstmals vom Stapel läuft. Schiffe,
die auf Schienen fahren, haben auch eine
lange Tradition bei der Überwindung topographischer
Hindernisse. Vereinzelt gibt
es sie heute noch. Größte Aufmerksamkeit
erregte ein „Schiffseisenbahn“-Projekt 1881
das zum Ziel hatte, Schiffe auf Schienen
über den Isthmus von Tehuantepec zu transportieren
und so eine Verbindung zwischen
Pazifik und Golf von Mexiko zu schaffen.
Eine lange Geschichte haben auch Schiffe
mit Schienen, auf denen Waggons über das
Wasser fahren können. Vor über 150 Jahren
gab es zwischen Eisenbahn und Binnenschifffahrt
sogar so etwas, was man heutzutage
strategische Kooperation nennen würde. Zwischen
Friedrichshafen und Romanshorn wurde
die erfolgreiche Trajektschifffahrt erst 1976
eingestellt. Auf dem Iseosee in Italien, der
Dabei hätte die Bahn allen Grund, einen Teil
des Ehrenjahres mit der Binnenschifffahrt zu
teilen, denn die aktuelle Popularität verdankt
die Bahn nicht ihrer Leistung, sondern der
sinnbefreiten Verkehrspolitik. Der Masterplan
Binnenschifffahrt sieht zum Beispiel vor, dass
die Wasserstraße verstärkt für Schwergut- und
Großraumtransporte genutzt werden soll. Das
hindert die Bahn aber nicht daran, parallel
zur Wasserstraße zum Beispiel Windenergieanlagen
zu transportieren. Und voller Stolz berichtet
die Bahn, dass sie in eineinhalb Monaten
schon 1680 Tonnen transportieren konnte
– so viel wie ein einziges Schiff auf derselben
Strecke an einem Tag transportiert. Vielleicht
schaut die Verkehrspolitik da deshalb tatenlos
zu, damit sie immer wieder mit freien Kapazitäten
auf der Wasserstraße werben und
gleichzeitig über Transportzuwachs auf der
Schiene schwadronieren kann.
Seit 2020 ist Sigrid Nikutta bei der DB Cargo
Vorstandsvorsitzende. Ihr Motto für den Job
„Wir fahren alles“ schreit förmlich nach einem
Regulativ, weil offensichtlich der Gesamtüberblick
fehlt, den man auf der obersten Managementebene
erwarten darf. Abgesehen
vom Flugzeug kann man davon ausgehen,
dass die Bahn unter den Landverkehrsträgern
der Mercedes ist. Rechnet man die Subventionen
für die Bahn hinzu, dann sowieso. Würden
Sie mit so einer Limousine Zementsäcke
führen? Nein, denn mit Vernunft gesegnet
sollte man jeden Verkehrsträger das machen
lassen, was er am besten kann.