LE-1-2021

eich auch im Schiffbau besonders gefährdet.
Aber Corona ist eben nicht das einzige
Problem der Schiffbauindustrie. Neben der
Konkurrenz außerhalb Europas, gibt es bereits
innereuropäische Konkurrenz durch ausländische
Investoren. Der asiatische Multikonzern
Genting Hongkong (GHK) zum Beispiel,
erwarb 2015 zu günstigen Konditionen drei
Werftstandorte (Wismar, Rostock, Stralsund)
und versprach, dass bald Milch und Honig
fließen wird. Aber schon zu Beginn der Pandemie
nützte der Konzern die erste Gelegenheit,
um an Steuergeld zu kommen und nahm das
staatliche Kurzarbeitsmodell für einen Großteil
der Belegschaft in Anspruch.
Inzwischen sind die Forderungen auf 700 Mio.
Staatshilfe angewachsen und um die Asiaten
bei Laune zu halten, wurden bereits erhebliche
Summen zugesagt. Ob hier strategisch
immer die richtigen Entscheidungen getroffen
wurden, ist fraglich. Dieser Frage müssen
sich auch osteuropäische Regierungen stellen,
die für westeuropäische Auftraggeber
praktisch die verlängerte Werkbank bilden.
Einsparungsbestrebungen werden hier rasch
umgesetzt. Binnenwerften haben zudem das
Problem, dass es seit Jahren aus unterschiedlichen
Gründen zu wirtschaftlichen Schieflagen
gekommen ist.
dessen nautische Erfahrung sich auf einige
Kreuzfahrten in der Badewanne beschränkt.
Der bereits arg ramponierte Kahn treibt weiter
führerlos durch die Untiefen. Zum Glück
gibt es noch ein paar beherzte Matrosen an
Bord. In ihrer Hand liegt das Schicksal des
Schiffes und sie wissen, warum sie in die Lage
gekommen sind und wie sie da wieder rauskommen
können. Eine Rückschau hat dann
ihren Zweck erfüllt, wenn wir im Rückblick erkennen,
wohin die Zukunft gehen soll. Prognosen
sind, wie wir wissen, schwierig – besonders
wenn sie die Zukunft betreffen. Halten wir
uns daher lieber besser an die Gestaltung der
Zukunft. Die beherzten Matrosen werden Hilfe
brauchen.(PB)
Die Folgen? Für frische Investoren wird „Wohnen
am Wasser“ oder ein Parkplatz für LKW
attraktiver, als Schiffe zu bauen. Trotz Corona
und trotz Kurzarbeit erfüllte die Neptun Werft
2020 noch ihr Plansoll. Die Werft, einer der
wichtigsten Standorte für die Flusskreuzfahrt,
konnte im Krisenjahr neben anderen Konzernaufträgen,
noch sechs neue Flusskreuzfahrtschiffe
abliefern. Sogar Serbien lieferte noch
nach Plan. 2021 können trotz Planungsunsicherheiten
noch Altaufträge abgearbeitet
werden. Dann gilt, was für die ganze Branche
gilt, es wird Zeit, dass die Pandemie und die
falsche Wirtschaftspolitik ein Ende nehmen.
SCHLUSS
2020 war ein Jahr, das verglichen mit einem
Schiff in arge Schräglage gekommen ist und
jetzt bei stürmischem Wetter auf hoher See zu
kentern droht. Über weite Strecken auf dem
Weg zum Desaster war ein Kapitän am Steuer,