LE-1-2021

suchten die Experten Brennstoffzellenanwendungen
als Alternative im Fernverkehr sowie
das Potenzial weiterer alternativer Kraftstoffe.
Die wichtigsten Ergebnisse der Studie aus
dem Bereich Energie:
Der Bedeutung der Elektromobilität wird weiter
steigen. 2019 betrug die Zahl der Elektrofahrzeuge
(BEV, PHEV, FCEV, etc.) weltweit
4,79 Millionen. Bis zum Jahr 2030 kann sich
diese Zahl bis auf 150 Millionen Fahrzeuge
verdreißigfachen. Batterien sind für den Einsatz
in den Bereichen Mobilität und Logistik
bereits hinreichend gut entwickelt. Weitere
Optimierungen im Bereich der Herstellungsund
Materialkosten sind u.a. durch optimierte
und automatisierte Produktionsabläufe sowie
durch neue Materialinnovationen, welche
oftmals auch eine Energiesteigerung mit sich
bringen, zu erwarten.
Brennstoffzellen stellen vor allem für den
Schwerlast- und Fernverkehr bis 2030 eine flexible
und technisch ausgereifte Antriebsenergie
dar. Die Durchdringung des Marktes mit
Wasserstofffahrzeugen erfolgt voraussichtlich
ab 2030 bis 2050. Auch 2030 werden noch
Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen betrieben,
denn weitere alternative Kraftstoffe stehen
bis 2030 noch nicht in ausreichendem Maße
zur Verfügung, um Verbrennerfahrzeugen zu
ersetzen. Der Energiemarkt wird in Zukunft heterogener.
Unterschiedliche Antriebsenergien
existieren 2030 nebeneinander. Ein grundlegender
Transformationsprozess hin zur Batterie-
und Brennstoffzellennutzung sollte aber
erfolgt sein.
Auf die veränderten Rahmenbedingungen
hin muss auch die Infrastruktur ausgerichtet
werden. So werden Ladetechnologien und
-infrastruktur sowohl für batterieelektrische
Fahrzeuge als auch für Brennstoffzellenfahrzeuge
ausgebaut werden müssen, um den
steigenden Bedarfen gerecht zu werden. Für
das Stromnetz 2030 stellt die stetige Zunahme
an Elektrofahrzeugen eine anspruchsvolle,
aber bewältigbare Herausforderung dar.
Die wichtigsten Ergebnisse der Studie aus den
Bereichen Mobilität und Logistik:
Die Verkehrsleistung wird bis 2030 stetig zunehmen.
Angesichts der steigenden Transportleistung
ist unabhängig vom Verkehrsträger eine
bessere Auslastung anzustreben. So werden
die wichtigsten Straßen- und Schienenwege,
insbesondere rund um Ballungsräume, zunehmend
überbelegt. Da kein unbegrenzter Ausbau
möglich ist, muss an einer Optimierung
der Auslastung bestehender Netze gearbeitet
werden. Konzepte und Technologien zur
dichteren Belegung sind erforderlich. Andernfalls
wird das Transportvolumen aufgrund von
Staus auf Autobahnen, stehender Güterzüge
und festsitzender Binnenschiffe nicht mehr
wachsen können. Um bei gleichbleibenden
Verteilnetzen und infrastrukturellen Voraussetzung
Mobilität und Logistik zu ermöglichen,
müssen die vorhandenen Verkehrsträger besser
ausgelastet werden.
Die Anzahl und Gestalt von Logistikakteuren
und Mobilitätsdienstleistern wird 2030 vielfältiger.
Die Angebote werden zukünftig maßgeblich
von der Digitalisierung bestimmt. Insgesamt
ermöglicht diese eine noch bessere
Abstimmung von Angebot und Nachfrage
des Personenverkehrs. Angesichts der zu erwartenden
Bevölkerungszunahme insbesondere
in den deutschen Metropolregionen
von aktuell rund 16 Prozent auf 19 Prozent der
Gesamtbevölkerung bis 2030 müssen innovative
Lösungen für die weiter steigende Verkehrsnachfrage
gefunden werden.
Über die Studie:
Die Metastudie „Logistik, Energie und Mobilität
2030“ ist im Rahmen der Begleitforschung
des Technologieprogramms IKT für Elektromobilität
des Bundesministeriums für Wirtschaft
und Energie (BMWi) entstanden. Ziel des
Programms ist die Förderung von intelligenten
Anwendungen für Mobilität, Logistik und
Energie. Das Programm besteht (in leicht veränderter
Form) seit 2010 und hat in dieser Zeit
zahlreiche Projekte im gesamten Bundesgebiet
gefördert. (RED)
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