altlandkreis - Das Magazin für den westlichen Pfaffenwinkel - Ausgabe Juli/August 2022

Zum Transport von frischgefertigtem Holzstoff
Die erste bayerische
Zahnradbahn
Schongauer Sommer e. V.
Postfach 1332 | 86953 Schongau
info@schongauer-sommer.de
www.schongauer-sommer.de
28 | altlandkreis
05.08. - 15.08.2022 12 - 24 Uhr
auf dem Festplatz an der
Lechuferstraße
erinnerung in schwarz und weiß: Auf diesem Foto ist die zwischen den
Gleisen verbaute zahnstange recht gut erkennbar.
kinsau | Die erste Zahnradbahn in
der Geschichte Bayerns war die in
Kinsau. Grund des Baus von Strecke,
Lok und Wagons im Jahre 1906?
Eine südöstlich des Dorfes gelegene
Sägemühle direkt am Lech,
die 1898 von einer Kemptener Papierfabrik
erworben und zu einer
Holzstofffabrik umgebaut wurde.
Für den Transport der darin produzierten
Ware ans Hauptwerk im
Allgäu war von Beginn an eine Eisenbahnverbindung
vorgesehen –
sie sollte vom Fabrikgebäude am
Lechufer hinauf zum Kinsauer
Bahnhof führen, der damals direkt
an der Bahnstecke zwischen
Schongau und Landsberg stand.
Das Problem bei der Umsetzung
dieser 3,5 Kilometer langen Strecke,
die in einem Bogen südlich
des Hauptortes herumführte: Die
insgesamt 75 Höhenmeter zwischen
Lechufer und Bahnhof, die
lediglich über einen kurzen, knackigen,
bis zu 15 Prozent steilen
Anstieg passierbar waren. Mit einer
klassischen Eisenbahn, einer
sogenannten Adhäsionsbahn, die
ausschließlich durch Motorenkraft
der Lok sowie Reibung zwischen
Gleis und Rädern sich vorwärtsbewegt,
wäre das Überwinden
dieser Steilpassage unmöglich
gewesen. Die Lösung: Eine 357
Meter lange Zahnstange nach
Riggenbach, die im Bereich des
Steilstücks zwischen der ein Meter
breiten Normalspur installiert
wurde. Und eine dazu passende
Lok. Beides baute damals die in
Baden-Württemberg ansässige
„Maschinenfabrik Esslingen“. Zunächst
jedoch mit unzureichendem
Erfolg – aufgrund technischer
Mängel, unter anderem fehlte ein
Schienenräumer, wurde die Lok
vom Auftraggeber nicht auf Anhieb
abgenommen. Da die Produktion
der zu diesem Zeitpunkt bereits in
Betrieb genommen Fabrik jedoch
in vollem Gange war, wurde der
Holzstoff die ersten Wochen von
Pferdefuhrwerken zum Kinsauer
Bahnhof hinauftransportiert. Erst
einige Monate später, am 26. Juli
1907, als die Mängel der Lok beseitigt
waren, nahm die Firma den
Betrieb der ersten Zahnradbahn in
Bayern auf.
schwerer unfall und
Betriebsschließung
Rein wirtschaftlich betrachtet war
die Kinsauer Zahnradbahn von
Beginn an ein Wagnis. Für den Betrieb
mussten mit Lokführer, Heizer
und Bremser stets drei Mann
gleichzeitig im Einsatz sein. Die
Lok packte bergauf lediglich einen
vollen Waggon, bergab nur zwei
leere. Außerdem war sie alles
andere als schnell. Im Steilstück
mit Zahnrad-Unterstützung fuhr
sie lediglich sechs, im flacheren
Bereich zehn Stundenkilometer,
schaffte insofern nur drei bis vier
volle Waggons pro Tag zum Kinsauer
Bahnhof hinauf. Obendrein
war die Lok sehr Wartungsintensiv,
fiel unter anderem nach wenigen
Betriebsjahren für sehr lange
Zeit aus – so lange, dass die Verantwortlichen
nicht warten konnten
und wollten, kurzerhand eine
zweite, immerhin etwas leistungsstärkere
Lok herstellen ließen. Und
im Zuge dessen auch einen Lokschuppen
in Kinsau errichteten.
Wirklich tragisch war jedoch ein
schwerer Unfall mit erheblichem
Personen- und Sachschaden, der