Gesundsitzen Ausgabe 2010/2011

07/2010/2011 · gesundsitzen
Der 95.-Perzentil-Mensch als Vorlage
Beim Typus Flugpassagier ist die Bandbreite an Eigenschaften,
Bedürfnissen und Beanspruchung
riesig – beide Geschlechter, alle Bevölkerungsgruppen,
Nationalitäten, Kulturen, Altersstufen müssen
berücksichtigt werden. Daneben befasst sich die
Anthropometrie, also die Körpermesskunde, mit
der Erfassung, Anwendung und Auswertung der
Körpermasse, der biomechanischen Daten und
sämtlicher physiologischen Eigenschaften des
Menschen. Den Körpermassen ordnet sie Perzentile
zu. Ein Perzentil gibt also an, wie viel Prozent einer
Messreihe ein Körpermass unterschritten hat.
Für die Konstruktionsarbeit wichtig ist unter anderem
das 95. Perzentil Mann, das heisst, bei 95% der
vermessenen Männer ist das Körpermass kleiner
als das Angegebene.
Schweizer Textilhersteller und Luftfahrtzulieferer
Lantal Textiles, der mit der Entwicklung
eines pneumatischen Kissenkonzepts
einen grossen Schritt in Richtung
ergonomisches Sitzen im Flugzeug
gemacht hatte. 2004 stellte Lantal Textiles
zusammen mit dem deutschen Flugzeugsitzhersteller
Recaro einen voll
funktionierenden Prototyp vor, der für
grosses Aufsehen sorgte. Der entscheidende
Vorteil im Vergleich zu den herkömmlichen
Schaumstoff-Polsterungen
lag darin, dass die Sitzfüllung durch Variation
des Luftdruckes angepasst werden
kann. Damit wird eine gute Stützung
beim aufrecht Sitzen erreicht, ein entspannendes
Sitzen beim Relaxen oder
Lesen und ein komfortables, weicheres
Bett beim Liegen. Eine spezielle, individuell
einstellbare Kreuzstütze bietet zusätzlichen
Komfort und ermöglicht so
eine ergonomisch optimale Sitzhaltung
sowie eine zusätzliche Massagefunktion.
Die Frage, ob die Luftkissen von Lantal
Textiles sich seit damals bewährt haben,
bestätigen die Einrichter von SWISS: Als
erste Fluglinie liess SWISS 2009 ihre neuen
Langstreckenjets vom Typ Airbus
A330-300 mit den Luftpolstersitzen in
der First und der Business Class ausstatten
und sparte dadurch bei einem Langstreckenflieger
bis zu 200 Kilogramm
Gewicht ein. Die Entwicklungs-Zusammenarbeit
mit Lantal Textiles und ausgewählten
Sitzherstellern ist über die Jahre
immer enger geworden, und dadurch
kann SWISS auch dafür bürgen, dass sie
ihre Passagiere stets auf dem neusten
Stand in Sachen ergonomische Flugzeugsitze
bedient.
Die Interviewpartner von SWISS: Paul Estoppey,
Head of Cabin Interior Development & Infotainment,
und Alexa Luppi, Manager Cabin Interior Development.
Testsitzen-Happenings
mit Vielfliegern
Nebst dem hohen ergonomischen Niveau,
für das die Spezialisten sorgen, holt sich
SWISS aber noch von anderer Seite regelmässig
Informationen, ob sie mit ihren
Sitzkonzepten auf dem richtigen Weg ist:
von den Vielfliegern. Aus ihren Kundendatenbanken
ermitteln sie jene, die mindestens
zehn Langstreckenflüge pro
Jahr in der Business oder First Class machen.
So wurden bei der Entwicklung eines
neuen Sitz-Protoyps schon bis zu
400 solcher Vielflieger zu einem Test-Sitzen
eingeladen. Für die Befragungen werden
die Gäste auf den Flughafen bestellt,
wo sie in entspannter Atmosphäre über
ihre Erfahrungen berichten und – weil sie
es sehr schätzen, so involviert zu werden
– viel preisgeben, das weit über die Fragen
zum Flugzeugsitz hinausgeht. Die
Befragung dreht sich um alles, was das
Sitzen im Flugzeug betrifft: Wie bequem
ist der Flugzeugsitz – in der Start-, der
Lande-, Lounge- und Liegeposition? Beim
Sitzkomfort werden Details wie Form,
Härte, Sitzstrukturen und Luftkissenfunktion
angesprochen. Dabei werden
Rücken- und Armlehne, Fussstütze, Esstisch
unter die Lupe genommen: sind sie
gut verstellbar, einfach zu bedienen?
Aber auch: wie gefallen das Design und
die Farbgebung des Sitzes? Auch der
Kopf- oder Ellenbogenfreiraum ist ein
Thema. Und schliesslich geht es auch um
die Sicht und die Bedienung des In-Flight-
Entertainments: Ausführung, Erreichbarkeit
und die Frage, wie einfach die Handhabung
ist.
Die beiden SWISS-Mitarbeiter von «Cabin
Interior Development & Infotainment»
scheinen die vielen Auflagen oder Einschränkungen
vor allem anzuspornen.
Von Entmutigung oder Frustration ist hier
nichts zu spüren: «Wir betrachten die
vielen Auflagen und Grenzen nur als
scheinbar unüberwindlich und konzentrieren
uns viel mehr auf die Frage ‹Könnte
man einen Flugzeugsitz nicht ganz
anders designen?›, ‹Gibt es etwas, das
wir bis jetzt übersehen haben und das
nur scheinbar zwingend ist?›», erklärt
Paul Estoppey. Diese Denk- und Arbeitsweise
macht ihnen sichtlich Spass. Genauso
wie der Austausch mit anderen
Entwicklern, sei es auf der Hersteller-
Seite, sei es auf Seite der «Konkurrenz»:
So zum Beispiel an der jährlich stattfindenden
Aircraft Interiors Expo in Hamburg.
Lifestyle
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Ergonnomie pur: Die aktuellsten Sitze der SWISS.