AUTOINSIDE Ausgabe 10 – Oktober 2022

AUSGABE 10 – OKTOBER 2022
Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS)
Fachmagazin des Schweizer Autogewerbes
Digitalisierung
Wie Bits und Bytes
die Garagenwelt verändern
Seiten 61 – 73
Fokus Carrosserie
Aus Tradition die Zukunft
im Blick: Hightech wird
zum Branchenstandard
Seiten 8 – 30
Handel & Aftersales
Endlich wieder persönlich:
Eine Reportage von der
Automechanika Frankfurt
Seiten 52 – 55
Bildung
Flavio Helfenstein: Der
junge Erfolgsunternehmer
im persönlichen Porträt
Seiten 82 – 83

Die besten
erhalten
Reifen
Sie bei uns

Oktober 2022
AUTOINSIDE | Ausgabe 10
Uns bewegen
Fernbeziehungen
Inhaltsverzeichnis
5 Vorwort
6 Kurz notiert
Fokus Carrosserie
8 Dealer Management Systeme
10 Neue Mess- und Richtsysteme
12 Nachhaltigkeit über gesamte Produktion
14 Schadenkalkulation Carrosseriegewerbe
16 Lenkgeometriemessgerät
18 Digitales Farbtonmanagement
20 Im Betrieb den Energieverbrauch senken
22 Scheinwerferkalibrierung
24 Felix Wyss über Wandel in der Branche
26 Akzo Nobel schult Schadensexperten
28 Garagistenzmorge in Zetzwil AG
AUSGABE 10 – OKTOBER 2022
Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS)
Handel & Aftersales
32 Neues zur Swiss Marketplace Group AG
35 Die Anforderungen an eine Autobatterie
37 Winterreifentest des TCS
44 Neue Geschäftsstelle der ESA in St. Gallen
46 Konzentrationsprozesse im Autohandel
48 Besuch in der Zeughausgarage Appenzell
52 Rückschau Automechanika in Frankfurt
Politik & Recht
56 AGVS-Zentralpräsident Thomas Hurter:
Ein Blick hinter die Kulissen
58 Strommangellage: Was das für die
Branche bedeutet
Fokus Digitalisierung
61 Profitieren dank arenverfügbarkeit
62 Die Trends in Sachen Werkstattdiagnose
65 Mehr Sicherheit beim Oldtimerkauf
66 Diagnosegerät von Bosch
68 5 G-Technologie im Mobilitätssektor
70 Ferndiagnose als Service
72 Adapter von Autosense liefert Daten
Remote Diagnostics Service –
Die umfassende remote
Lösung für die Fahrzeugdiagnose
von Bosch.
Fachmagazin des Schweizer Autogewerbes
Verband & Sektionen
74 «Tag der Schweizer Garagisten» 2023: Das
hält die grösste Fachtagung für Sie bereit
Digitalisierung
Wie Bits und Bytes
die Garagenwelt verändern
Seiten 61 – 73
Bildung
78 Die Sieger der SwissSkills 2022
81 Informationen neue KV-Grundbildung
82 Porträt einer Branchenpersönlichkeit
86 Lehrgängerumfrage 2022
88 Die Tücken der Mehrwertsteuer
90 AGVS-Eignungstest neu mit QR-Code
Fokus Carrosserie
Handel & Aftersales
Bildung
Aus Tradition die Zukunft
im Blick: Hightech wird
zum Branchenstandard
Seiten 8 – 30
Endlich wieder persönlich:
Eine Reportage von der
Automechanika Frankfurt
Seiten 52 –55
Flavio Helfenstein: Der
junge Erfolgsunternehmer
im persönlichen Porträt
Seiten 82 – 83
103 Garagenwelt
Titelseite: Digitalisierung – Wie Bits
und Bytes die Garagenwelt verändern.
Foto: iStock
106 Vorschau und Impressum
AUTOINSIDE | Oktober 2022

Der Schweizer Datenspezialist
für Carrosserien, Garagen
und Versicherungen
Ein Schadenfall muss rasch und unkompliziert abgewickelt werden – für Kunden,
Carrossiers, Garagen und Versicherungen. Hier setzt auto-i-dat ag mit Produkten
an, die zusammen mit der Branche spezifisch für die Schweiz entwickelt wurden:
Reparaturkalkulation SilverDAT 3, e-Service und VIN-Abfragen. Sie alle basieren
auf Schweizer Daten und der grössten Fahrzeugdatenbank Europas. Das ist die
Basis unserer breiten Palette an Produkten, die unseren Kunden ihre tägliche
Arbeit erleichtern. Und das hat uns zum Schweizer Marktführer gemacht.
auto-i-dat ag, Widmerstr. 73h, 8038 Zürich, Tel. 044 497 40 40, Fax 044 497 40 41, office@auto-i-dat.ch, www.auto-i-dat.ch

VORWORT
Aristoteles hatte nicht recht
«Im Kontakt mit unseren Mitgliedern
begegne ich in allen Betrieben
motivierten, offenen, fleissigen und
fähigen jungen Berufsleuten.»
Liebe Leserin, lieber Leser
«Ich zweifle an der Zukunft der Zivilisation, wenn ich die Jugend
von heute sehe.» Die Worte des griechischen Universalgelehrten
Artistoteles, ausgesprochen ein paar Jahrhunderte vor Christus,
hallen bis in die Gegenwart nach. Sie sind auch heute oft zu hören.
Völlig zu Unrecht. Es gibt unzählige Beispiele dafür, dass das nicht
stimmt, egal wie oft diese Klagen in den vergangenen Jahrhunderten
auch wiederholt wurden. Das jüngste davon sind die Swiss Skills.
Ein anderes Beispiel sind die vielen Jugendlichen, die aktuell eine
der vielfältigen und zukunftsorientierten Berufslehren in den
Betrieben unserer Mitglieder absolvieren.
Die neue Generation ist nicht einfach anders, weil sie anders sein
will. Sie hat einfach andere Bedürfnisse. Hand aufs Herz: Das
war damals nicht anders. Die Herausforderung liegt nicht darin,
zu urteilen, sondern zu verstehen. Die Welt von heute ist ungleich
komplexer als je zuvor. Das ist für unsere Generationen eine
Herausforderung – für die kommenden Generationen erst recht.
Die SwissSkills haben auch gezeigt, wie gross das Interesse von
Jugendlichen ist, eine Berufslehre zu absolvieren. Unser Team hat
die SwissSkills als Plattform genutzt, um Tausenden von Jugendlichen
einen Einblick in die faszinierende Welt der Autoberufe zu
ermöglichen und unsere zentrale Botschaft zu verbreiten: Im Autogewerbe
hast du die Chance, einen vielseitigen Beruf mit Zukunft
zu lernen. Wir hoffen, dass diese Einladung von vielen talentierten
jungen Menschen angenommen wird.
Im Kontakt mit unseren Mitgliedern begegne ich in allen Betrieben
motivierten, offenen, fleissigen und fähigen jungen Berufsleuten.
Das stimmt mich für die Zukunft unserer Zivilisation optimistisch.
Dies wäre dann meine Botschaft an Aristoteles.
Herzliche Grüsse
Thomas Hurter
Zentralpräsident
Die ultimative
Garagen-App
www.werk8.app
AUTOINSIDE | Oktober 2022 5

KURZ NOTIERT
Täglich aktuelle News:
agvs-upsa.ch
Neuer Generalsekretär des
CLEPA
Der Europäische Verband der
Automobilzulieferer (CLEPA) hat
per 1. September 2022 Benjamin
Krieger als neuen Generalsekretär
eingestellt. Krieger tritt die
Nachfolge von Sigrid de Vries an,
die dieses Amt in den letzten fünf
Jahren innehatte. Die Ernennung
wurde am 9. Juni in Brüssel
während der jährlichen Generalversammlung
des Verbandes von
Thorsten Muschal, CLEPA-Präsident
und EVP Sales & Program
Management der Forvia-Gruppe,
bekannt gegeben.
Benjamin Kriger. Foto: CLEPA
Auto Zürich geht eine Partnerschaft mit Autolina.ch ein. Foto: Auto Zürich
Partnerschaft von Auto Zürich und Autolina.ch
Das Beste aus zwei Welten: Autolina.ch und die Messe Auto Zürich (10.
bis 13. November 2022) besiegeln eine Partnerschaft für die kommenden
drei Jahre. Die Zusammenarbeit ist ein Ergebnis der konsequenten Neuausrichtung
und verknüpft zwei der ambitioniertesten Akteure in Sachen
Mobilität in der Schweiz. Autolina bietet seit 2020 neben dem virtuellen
Showroom auch Autofox.ai, eine Bildbearbeitungs-Smart-App für die
Autobranche, an. «Für uns und die ganze automobile Branche ist das ein
Meilenstein», sagt der Geschäftsführer Wolfgang Schinagl.
Amag übernimmt Schweizer
Energiepionier
Die Amag erwirbt den auf Photovoltaik,
Wärmepumpen und E-Mobility
spezialisierten Geschäftsbereich
Helion der Bouygues E&S InTec
Schweiz AG. Der Kaufvertrag
zwischen der Amag und Bouygues
Energies & Services wurde am
2. September 2022 unterzeichnet.
Mit der Übernahme von Helion
erweitert die Amag-Gruppe ihr
Dienstleistungsangebot rund
um die Elektromobilität erheblich.
Amag setzt auf Photovoltaik.
Foto: Helion
Varun Laroyia neuer CEO von LKQ Europe
LKQ gab Managementwechsel bekannt: Varun Laroyia wurde zum CEO
und Managing Director von LKQ Europe ernannt. Er tritt die Nachfolge
von Arnd Franz an, der das Unternehmen verlässt, um als CEO zur Mahle
Group zu wechseln. Rick Galloway wurde zum Senior Vice President und
Chief Financial Officer von LKQ ernannt. Michael Frick, langjähriges Mitglied
der Konzern-Geschäftsführung Finanzen (CFO), verlässt das Unternehmen
auf eigenen Wunsch. Sein Nachfolger wird Markus Kapaun. Der
48-jährige Diplom-Kaufmann ist seit knapp 20 Jahren im Konzern tätig.
Freude herrscht: Family Business Award 2022. Foto: Amag
Varun Laroyia. Foto: LKQ
Arnd Franz. Foto: Mahle
Griesser AG gewinnt Family Business Award 2022
Der Family Business Award wurde heuer zum elften Mal verliehen. Vor
über 200 Gästen im Berner Kursaal wurde in einer feierlichen Zeremonie
das Gewinnerunternehmen gekürt: Die Griesser AG aus Aadorf im Kanton
Thurgau. Das Gewinnerunternehmen erhielt einen vollelektrischen Skoda
Enyaq Sportline iV. Den Family Business Award hat die Amag 2012 zu
Ehren ihres Gründers und Patrons Walter Haefner ins Leben gerufen.
DAS SYMPATHISCHE
GARAGENKONZEPT IHRER ESA.

KURZ NOTIERT
Täglich aktuelle News:
agvs-upsa.ch
Neue Mitglieder
MITGLIED
Sektion Aargau
▪ Autocenter Senn AG,
Bremgarten AG
▪ QuadTech-Koch AG, Fislisbach
▪ Stierli Autocenter AG, Zofingen
Sektion Graubünden
▪ Garage Maissen, Domat/Ems
Sektion Schwyz
▪ HK-Power AG, Ried (Muotathal)
▪ Garage Traxel GmbH, Steinen
Sektion Thurgau
▪ Garage Haubenschmid,
Mettendorf
Sektion Zürich
▪ Furttal Wohnmobile Hermann,
Otelfingen
Sektion Zentralschweiz
▪ Leader Pneu-Garage GmbH,
Buchrain
▪ Ruedis Garage GmbH, Giswil
Der AGVS konnte im Juli und
August 13 neue Mitglieder mit
insgesamt 47 Mitarbeitenden
begrüssen. Wir heissen die neuen
Mitgliederbetriebe herzlich willkommen.
Sektion St. Gallen, Appenzell,
Fürstentum Liechtenstein
▪ Carpoint86 GmbH, Uzwil
Sektion Waadt
▪ Garage le Peuplier, Lausanne
Sektion Wallis
▪ Hydrau-Trucks Sàrl, Sitten
Mewa übergibt Wasserstoff-Lkw für Deutschland
Mewa setzt auch in der Mobilität auf «Zero Emission». Nach zwei
Hyundai XCient Fuel Cell in der Schweiz bereitet Mewa nun den ersten
4×2-Wasserstoff-Elektro-Lkw für den Einsatz im Norden Deutschlands
vor. Am 1. September erfolgte die Übergabe in der Schweiz für den Aufbau
des Fahrzeugs in Anwesenheit von Kay Simon (Mewa), Daniel Keller
(HHM) und Christian Galli (GK Grünenfelder).
Neue PR-Managerin bei Mazda
Mazda steht für unkonventionelle
Köpfe, ein leidenschaftliches Herz
und den Willen, sich Herausforderungen
zu stellen. Mit der neuen
Managerin PR & Influencers Marine
Deloffre hat das Unternehmen eine
ideale Ergänzung gefunden, um diesen
ausserordentlichen Spirit auch
in Zukunft am Schweizer Markt zu
verankern. Seit dem 1. September
Marine Deloffre. Foto: Mazda
2022 verantwortet sie als leidenschaftlicher
Automobilfan das
Storytelling der Marke und betreut die Kommunikation von Produkteinführungen,
Unternehmensmitteilungen und Events.
V. l. n. r.: Christian Galli, Kay Simon und Daniel Keller. Foto: Mewa
Hamilton neu Managing Director bei Genesis
Lawrence Hamilton ist seit
1. September 2022 Managing
Director von Genesis Motor Europe.
Er übernimmt den Posten von
Dominique Boesch, der das Unternehmen
verlässt, um sich neuen
Herausforderungen zu stellen.
Hamilton ist seit nahezu 30 Jahren
in der Automobilbranche aktiv.
Lawrence Hamilton. Foto: Genesis
Geheimnis um Pirelli-Kalender 2023 gelüftet
Der Titel des Pirelli Kalenders 2023 by Emma Summerton lautet
«Love Letters to the Muse». Diese Ausgabe präsentiert weltweit bekannte
Models, die Summerton in New York und London fotografierte.
Emma Summerton setzte die Models in Szene. Foto: Pirelli

FOKUS CARROSSERIE FOKUS
Support von BMS-/DMS-Systemen
Individualisierung live
aus dem Homeoffice
Gerade im Bereich Karosserie und Lack führt heute kein Weg mehr am Bodyshop Management (BMS) oder
Dealer Management System (DMS) vorbei. Nichts ist dabei wichtiger als dessen bedarfsgerechter Zuschnitt.
AUTOINSIDE blickt dem Support von GCS Schweiz über die Schulter, wie für jedes Problem die passende
Lösung gefunden wird. Timothy Pfannkuchen
Eine beschauliche Überbauung im Zürcher
Unterland: Nichts deutet in Winkel in Sichtweite
des Zürcher Flughafens darauf hin,
dass hier gerade ein wesentlicher Teil der
Umstellung auf das Zahlungssystem mit
QR-Code stattfindet – jener, der Carrossiers
betrifft, die ein Bodyshop oder Dealer
Management System (BMS/DMS) der GCS
Schweiz AG, einem der führenden Anbieter,
nutzen. Bei Carmine Sarno laufen die
Drähte heiss: Der 40-Jährige ist einer der
zwei Supporter der GCS Schweiz AG und der
15 Mitarbeiter im Mutterhaus in Deutschland.
Sarnos Mission: Das BMS/DMS der
Kundinnen und Kunden – ob Grossbetrieb
oder der kleine Garagist um die Ecke – will
konstant auf deren Bedürfnisse massgeschneidert
sein.
Geht es überhaupt noch ohne BMS/DMS?
«Eigentlich nicht, zumindest nicht im Bereich
Karosserie und Lack», sagt Sarno.
«Alleine die Mehrwertsteuer- oder die
Versicherer-Abrechnung wären heute ohne
extrem komplex. Ich sage immer: Andere
IT-Systeme kosten Geld, unser BMS/
DMS verdient Geld.» Bei unserem Besuch
schauen wir Sarno im täglichen Support
über die Schultern. Zuerst hat der stets
gut gelaunte Sarno einen Kunden aus dem
Bündnerland an der Strippe, bei dem es um
genau jene erwähnte Umstellung auf die
QR-Code-Einzahlungsscheine geht. «Solche
aktuellen Dinge kommen immer epidemieartig,
das ist gerade das grosse tägliche
Thema. Nur ein Beispiel: Vergisst man
Grosses aktuelles Thema QR-Code: Carmine Sarno ist einer von zwei Supportern, die für GCS Schweiz im Bodyshop oder Dealer Management System (BMS/DMS) für alle Kundinnen
und Kunden die ideale Lösung finden. Foto: AGVS-Medien
8
Oktober 2022 | AUTOINSIDE

FOKUS CARROSSERIE
beim Erstellen des QR-Codes das Land anzugeben,
funktioniert er nicht», schildert
Sarno. Bei diesem Kunden geht es um die
Anpassung an einen bestimmten Druckertyp,
der im Moment noch nicht genau die
Perforationslinie auf dem ausgedruckten
Einzahlungsschein trifft.
Sarno übt sich im Multitasking: Während
er mit dem Kunden telefoniert und diesen
probe drucken lässt, passt er über den Remote-Zugang
auf dem Computer des Kunden
die Befehlszeilen des Druckers an, ruft
in einem anderen Fenster eine Betriebsanleitung
des Druckertyps auf, checkt nebenher
eine Dokumentenvorlage des Kunden.
Erneuter Probedruck. «Noch drei Millimeter»,
sagt der Kunde. Wieder ändert Sarno
Befehlszeilen, wieder hört man im Hintergrund
den Drucker und ein «Super, jetzt
passt’s!». «Dann sind Sie mich los», sagt
Sarno: «Haben Sie noch Fragen?»
Seit drei Jahren arbeitet Sarno vom Homeoffice
aus für die GCS Schweiz AG. Zugute
komme ihm dabei seine breite Erfahrung
im Autobereich. «Das ist wichtig, denn
ich muss verstehen können, wie der Kunde
tickt». Sarno war zuvor bei Derendinger, der
FCA und bei Eurotax. Nächster Termin: Die
Carrosserie Frederiksen aus Goldswil BE
wird bei der Einführung der neuen Werkstattplanung
täglich begleitet und wünscht
Anpassungen im Auftragsmanagementmodul,
dem Auftragsmanager (AMG). Danach
kommen noch einige Details. Zwei Beispiele
für Anpassungen, die quasi nebenher zum
Hauptwunsch laufen: Eine Frage zur Erstellung
von Auftragslisten – Sarno geht es
detailliert durch. Es scheint, als laufe das
System seit Installation neuer Module langsamer
– worauf Sarno die Rechenleistung
abruft und sagt: «Da lasten wir Kapazität
auf, ich sage das den Kollegen.» Denn der
IT-Service des Kunden ist praktischerweise
ebenfalls die GCS Schweiz AG in Basel.
Ein neuer Kunde, eine neue Frage. In dem
Betrieb klappe es nicht immer mit dem Upload
von Fotos der Schäden an Autos von
den mobilen Tablets jedes Mitarbeitenden.
Sarno checkt alle Infos, die er über die Infrastruktur
hat – und findet die Lösung: «Sie
haben zwei Wifi Spots. Ihre Mitarbeitenden
dürfen nicht dazwischen herumlaufen beim
Upload, dann sollte das behoben sein.»
Wie finden Carrossiers eigentlich das für
sie passende BMS/DMS? «In dieser Branche
kennt man sich, und die beste Werbung
ist meiner Meinung nach die Mund-zu-
Mund-Propaganda», findet Sarno. «Gerade
«Ich muss verstehen
können, wie
der Kunde tickt.»
Carmine Sarno,
Supporter bei GCS Schweiz
hat mir ein Neukunde gesagt, unser System
sei eben viel individueller, die generierten
Daten wertvoller für ihn.» Darum
habe der Kunde gewechselt und nun gerade
zwei neue Module integriert. Der wohl häufigste
Satz von Sarno im Support: «Zeigen
Sie mir, wie sie arbeiten.» Nicht die Software
gibt die Abläufe vor: Der Kunde erläutert
Routinen im Betrieb, Sarno sorgt
dafür, dass die Abläufe jenen entsprechen.
«Wir gehen immer nach dem 80-zu-20-Prinzip
vor», erläutert uns Sarno. «Wir schauen
100 reale Aufträge an und welchen Weg 80
davon nehmen – danach richten wir uns.
Anders gesagt: Alle Wege führen nach
Rom, aber jeder Kunde geht den eigenen
Weg.» <
Weitere Infos unter:
gcsag.ch
Das BMS-/DMS-Modul Ressourcenmanager (RMA)
von GCS Schweiz, hier im Einsatz bei der Carrosserie
Frederiksen in Goldswil BE – einem Kunden, den Sarno
während unserer Reportage betreute. Screenshot:
AGVS-Medien
Variantenreich: Das BMS-/DMS-Modul Auftragsmanager (AMG), hier als Screenshot von der GCS-Homepage.
Screenshot: AGVS-Medien
AUTOINSIDE | Oktober 2022 9

FOKUS CARROSSERIE FOKUS
Dirk Zentgraf von Celette Deutschland
demonstriert die zwei computerbasierten
Mess- und Richtsysteme direkt an zwei
Fahrzeugen.
Hochpräzise Richtsysteme
Lohnenswerte und
nachhaltige Reparaturen
Bereits seit zwölf Jahren setzt Carbesa auf Richtbänke von Celette. An der Repair Show in Oensingen SO
wurden die beiden Systeme namens Naja und Cameleon, die mit allen Richtbänken von Celette kompatibel
sind, live vor Publikum direkt an einem Fahrzeug vorgeführt. Max Fischer
Nachhaltigkeit ist ein Begriff, der an diesem
Abend in Oensingen bereits einige Male gefallen
ist. Denn auf sehr vielen Ebenen sind
Instandsetzungssysteme nachhaltig im doppelten
Sinne. Davon ist auch Urs May, Geschäftsführer
bei Carbesa, überzeugt: «Fahrzeugreparatur
ist nicht nur im wirtschaftlichen,
sondern auch auf den ökologischen
Aspekt bezogen nachhaltig und für Werkstätten
immer ein lohnenswertes Geschäft.»
Für eine nachhaltige Fahrzeuginstandsetzung
führt Celette, der französische Hersteller für
Mess- und Richtsysteme, mehrere moderne
Produkte in seinem Portfolio – welche in der
Schweiz durch Carbesa vertrieben werden.
An der Celette Repair Show am 31. August
2022 wurden diese Produkte den Garagisten
und Carrossiers präsentiert. Das System namens
Naja ist ein computerbasiertes Messsystem,
das sich via Bluetooth direkt mit dem
Computer verbinden kann. Mit einem Messkopf,
der sich um 360 Grad unter dem Fahrzeug
drehen lässt und auf einer Schiene, die
ebenfalls unter dem Fahrzeug platziert wird,
kann es in relativ kurzer Zeit eine präzise Messung
durchführen. Möglich ist dies durch die
Eigenkalibrierung des Systems und die nutzerfreundliche
Darstellung auf dem Computer-Interface.
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Oktober 2022 | AUTOINSIDE

FOKUS CARROSSERIE
1
2
Dirk Zentgraf, Karosseriebaumeister und Trainer
Technischer Support bei Celette Deutschland,
präsentierte vor rund 80 geladenen Gästen
das Messsystem direkt an einem Fahrzeug:
«Für Ein- und Ausgangsvermessungen aller
Art sowie leichte bis mittlere Strukturschäden
eignet sich das Messsystem optimal», sagt der
Experte. Auch bei leichten bis mittleren Schäden
schafft eine Eingangsvermessung bei Annahme
des Fahrzeugs primär Klarheit, ob die
tragende Struktur des Fahrzeugs verformt ist,
was natürlich auch einen massgeblichen Sicherheitsaspekt
darstellt. Diesen Sicherheitsaspekt
gilt es im Alltag auch den Kundinnen
und Kunden zu vermitteln. Momentan würden
nach einem Unfall geschätzte 65 Prozent
der reparierten Autos innert zwölf Monaten
wieder verkauft, sagt Mathias Dufaux, Stv. Geschäftsführer
und Vertriebsleiter bei Carbesa.
Dies sei ein klares Zeichen, dass man das Vertrauen
der Kunden des Karosseriebereichs
wieder stärken müsse, meint Dufaux. Und
das gehe nur, indem man den Kunden wieder
mehr Sicherheit gebe in Form von Garantien
und modernen Systemen, die genau solch präzise
Eingangsvermessungen möglich machen
und schnell aufzeigen.
Für Zentgraf lohnen sich die Investition in
die neuen Systeme auch noch aus einem anderen
nicht unwesentlichen Grund: «Fahrzeuge
werden heutzutage tendenziell wieder
hochwertiger gebaut und dadurch auch
wieder teurer. Dies macht Reparaturen allgemein
wieder lohnender.» Ein neues Werkzeug,
das es den Garagisten ermöglicht, eine
noch grössere Bandbreite an Reparaturen anzubieten,
ist das System namens Cameleon:
Ein adaptives Richt system, das modular aufgebaut
und für jedes Fahrzeug einsetzbar ist.
Es soll jedoch nicht die bestehenden Richtwinkelsätze
von Celette ersetzen, sondern
vielmehr um eine Lösung für alle Fahrzeuge,
für die kein Richtsatz verfügbar ist oder für
die generell keine Daten zur Verfügung stehen,
ergänzen. Die Online-3D-Software des
Systems listet immer alle verfügbaren Fahrzeugdaten
auf. Cameleon sei zudem kompatibel
mit allen bestehenden Richtbanksystemen
von Celette.
«Wir arbeiten seit ungefähr zwölf Jahren mit
der Qualitätsmarke Celette und haben grosses
Vertrauen in sie», sagt Dufaux von Carbesa.
Qualität hat in diesem Fall auch ihren berechtigten
Preis. Beide Systeme zusammen kosten
45000 Franken. Auf zehn Jahre gerechnet sind
das rund 500 Franken pro Monat. Eine Anschaffung,
die sich aber schon bei einer Vermessung
pro Woche lohne, wie Mathias Dufaux
betont. Selbst in einem kleinen Karosseriebetrieb
sei eine Vermessung pro Woche die
Regel. Die Celette Repair Show war aus Sicht
der Carbesa ein voller Erfolg, wie auch Nadine
Burkhardt, Leiterin Marketing und Kommunikation,
am Ende des Abends bestätigte:
«Es war ein toller Abend, und ich glaube, wir
konnten mit den Live-Demonstrationen die
Neugier der Anwesenden stillen.» <
Weitere Infos unter:
carbesa.ch
3
1 Für Verpflegung war gesorgt: Minispiesse zum
Selbstzusammenstellen stillten nach der Show den
Hunger der Besucherinnen und Besucher.
2 Urs May (l.) und Mathias Dufaux von Carbesa.
Carbesa setzt in allen Bereichen auf bewährte
Systeme und arbeitet darum seit zwölf Jahren mit
der 1953 gegründeten Firma Celette zusammen.
3 Zwei Besucher der Repair-Show begutachten das
System Cameleon aus der Nähe.
Fotos: AGVS-Medien
SCHWEIZER QUALITÄT
SEIT 1880. MIDLAND.CH
AUTOINSIDE | Oktober 2022 11

FOKUS CARROSSERIE
Prozessmanagement
Wie Nachhaltigkeit das Nützliche
mit dem Guten verbindet
Nachhaltigkeit wird heute in allen Prozessen in den Reparaturwerkstätten angeschaut, wie zum Beispiel beim
Bedarf an Ersatzteilen, bei der Reduktion des Materialbedarfs und ganz generell bei der Einsparung von
Energie. Gerade angesichts der aktuellen Wirtschaftslage ist Energie und Energieeinsparung ein Fokusthema,
das die Werkstätten direkt in ihrer Kasse spüren. Reinhard Kronenberg
Enzo Santarsiero: «Prozesse analysieren, neue
Wege beschreiten und Einsparungen realisieren.»
Foto: André Koch AG
Sascha Feller: «Wir müssen unserer Umwelt Sorge
tragen.» Foto: Feller AG
Urs Wesemann: «Wir tun der Umwelt und unserem
Portemonnaie etwas Gutes.» Foto: Wesemann AG
Von allen Megatrends der vergangenen
Jahre, vielleicht sogar Jahrzehnte, hat sich
einer sehr weit oben und unverändert auf der
Prioritätenliste festgeklammert: Nachhaltigkeit.
Kaum eine Organisation, Firma oder Institution
kommuniziert heute ohne Hinweis
darauf, was sie zugunsten der Nachhaltigkeit
alles unternimmt. Längst ist Nachhaltigkeit
auch unbestrittenes Thema im Autogewerbe
und in der Welt der Carrossiers. Doch zwischen
Absichtserklärungen und konkreten
Taten ist der Unterschied mehr als nur graduell
– er hat inzwischen entscheidenden Einfluss
auf Prozesse und Rendite.
Kommt dazu: Versicherungen und Verbände
legen zunehmend grösseren Wert auf das
Thema. Die Einsicht, dass reparieren in vielen
Fällen nachhaltiger ist als ersetzen, hat sich
längst auf breiter Front durchgesetzt. Analysen
haben die positiven Auswirkungen auf
die Umwelt bei einer Kleinschadenreparatur
aufgezeigt: Der Energieaufwand liegt um ein
Vielfaches tiefer und der Beitrag zur Vermeidung
von Sommersmog kann substanziell reduziert
werden.
Klimafreundliches
Unternehmen
Wir leisten einen Beitrag für eine
lebenswerte Umwelt
Durch Einsatz von:
- Wasserverdünnbare Basislacke
- UV-trocknende Füller
- Lufttrocknende & lösungsmittelarme High Solid Klarlacke
Unser Fokus:
- kontinuierliche Reduktion der Energiekosten
- Verbesserung der CO2 Emissionen
- Ökologischer Fussabdruck
André Koch AG
8902 Urdorf
www.andrekoch.ch
Nach wie vor und vielerorts wird Nachhaltigkeit
mit teuer oder teurer gleichgesetzt. «Nachhaltigkeit
ist – sowieso auf lange Sicht – definitiv
nicht teurer», sagt Enzo Santarsiero, CEO
der André Koch AG in Urdorf. Nach nachhaltigen
Reparaturmethoden Ausschau zu halten
bedeute, dass die Prozesse analysiert und
dass gegebenenfalls neue Wege beschritten
werden, sagt er – und geht mit seiner Firma
als gutes Beispiel voran. André Koch setzt
sich für Produkte ein, die den Energiebedarf
bei der Verarbeitung und Lackierung deutlich
senken – bei gewissen Prozessen sogar bis zu
90 Prozent. Über 80 Prozent der Kunden von
André Koch arbeiten inzwischen mit Wasserbasislack.
«Umweltfreundlichkeit ist heutzutage
ein normales Kriterium für die Wahl
des Reparaturverfahrens und ein Gebot für
nachhaltiges Wirtschaften», sagt Enzo Santarsiero.
Das Thema Umweltschutz beschäftigt
die André Koch AG schon seit längerer Zeit:
Sie setzt sich aktiv für den Umweltschutz ein,
12
Oktober 2022 | AUTOINSIDE

FOKUS CARROSSERIE
kompensiert im Rahmen dieses Engagements
unter anderem auch freiwillig ihren CO 2 -Fussabdruck
und trägt das von der Stiftung KMU
Clima verliehene Label einer CO 2 -neutralen
Firma.
Schnell oder doch besser nachhaltig?
Wie sich die Wahl und die Anwendung eines Produkts ganz konkret auf die Nachhaltigkeit auswirkt,
zeigt ein Blick auf die Standox VOC Xtreme Produktepalette: Sie trocknen nicht nur bei 60 oder 40 Grad
Raumtemperatur sehr schnell, sondern auch ohne forcierte Trocknung bei 20 Grad Raumtemperatur.
Möglich macht das eine patentierte Technologie von Axalta. «Der Lackierer kann damit wählen,
ob er sich bei der Trocknung in erster Linie für Tempo oder für eine maximale Energieeinsparung entscheidet»,
sagt Volker Wistorf, technischer Leiter der André Koch AG. Bei der Trocknung mit
20 Grad Raumtemperatur reduzieren sich die Energiekosten um bis zu 70 Prozent. Aber selbst bei
der schnellen Ofentrocknung senken die Standox Xtreme-Produkte die Energiekosten um bis zu
25 Prozent. In der Kombination mit dem Standoblue Basislack lassen sich Neuteile in nur 36 Minuten
fachgerecht lackieren.
Wie sehr diese Erkenntnisse in Carrosseriebetrieben
umgesetzt werden, zeigen zwei
Beispiele: eines in Thun und eines in Zug.
«Nachhaltigkeit hat bei mir einen hohen Stellenwert»,
sagt Urs Wesemann, Geschäftsführer
und Inhaber der Wesemann AG in Zug.
«Wenn so wenig Ressourcen wie möglich gebraucht
werden, sind auch die Betriebskosten
tiefer.» Sein Kollege Sascha Feller, Geschäftsführer
und Inhaber der Carrosserie Feller AG
in Thun, ergänzt: «Wir praktizieren reparieren
statt ersetzen schon lange Zeit.» Mit
dem Label Green Car Repair kommuniziert
die Feller AG ihren Effort auf diesem Gebiet
aktiv nach aussen. Der Betrieb setzt seit einiger
Zeit auf Lacke auf Aspartat-Technologie.
«Wir brauchen seither zum Einbrennen
nur noch einen Bruchteil der Energie», sagt
er. Und: Aufgrund der kürzeren Einbrennzeit
bei niedriger Temperatur kann Fellers Betrieb
heute sogar mehr Fahrzeuge pro Woche verarbeiten
als vorher. Gleiches bestätigt sein
Kollege Urs Wesemann, der ebenfalls lufttrocknende
Lackmaterialien einsetzt und damit
auf erhöhtes Heizen in der Lackierkabine
verzichten kann: «Nach 20 Minuten kann man
das Fahrzeug aus der Kabine nehmen und das
nächste Fahrzeug wird lackiert», sagt er. Auch
er hat dadurch den Durchlauf gesteigert. Und
er hat bereits, was Kollege Feller noch plant:
eine eigene Fotovoltaik-Anlage auf dem Dach,
dank der die Wesemann AG über sechs Monate
im Sommer mit eigenem Strom arbeitet.
Nach der Motivation gefragt, weshalb die beiden
Geschäftsführer ihre Betriebe so konsequent
auf Nachhaltigkeit ausrichten, sagt Sascha
Feller: «Wir können mit unseren Bemühungen
zwar nicht die Welt retten, aber einen
Teil dazu beitragen.» Er registriert, dass viele
Kunden zunehmend auf so ein Engagement
achten und es schätzen, wenn ihr Fahrzeug
nicht nur qualitativ hochwertig, sondern auch
nachhaltig repariert wird. Damit ist schliesslich
allen gedient – auch dem Carrossier.
Denn: «Mit nachhaltigem Arbeiten kann man
Geld einsparen», hält Urs Wesemann fest. <
Weitere Infos unter:
andrekoch.ch
Remote Diagnostic
h-RDx
Ferndiagnose
Diagnose und Programmierung einfach gemacht
Reservation der h-RDx-Schnittstelle direkt via h-base
unter «Mein Konto» oder über die zuständige Filiale.
Weitere Informationen unter: www.autotechnik.ch // www.h-base.ch
AUTOINSIDE | Oktober 2022 13

FOKUS CARROSSERIE
Eine neue Fotoapp soll in die Silverdat 3 integriert werden. Bild: Auto-i-dat
Sebastian Ackermann, Product Manager bei der
Auto-i-dat AG. Quelle: Auto-i-dat
Schadenkalkulation
«Die Ausgangslage im Carrosseriegewerbe
ist trotz Umwälzungen solid»
«Eine Auswertung der Fälle über die vergangenen fünf Jahre zeigt unveränderte Schadengrössen mit
leicht steigendem Arbeitsanteil», sagt Sebastian Ackermann, Product Manager bei der Auto-i-dat AG.
«Die Ausgangslage für die Branche ist trotz der Umwälzungen solid.» Gestützt wird diese Perspektive auch
durch den Trend, dass heute wieder mehr repariert statt ersetzt wird. Reinhard Kronenberg
Wettbewerbs- und Margendruck sowie eine
wachsende Administration: Das sind aus Sicht
von Auto-i-dat die grössten Herausforderungen
für Carrossiers und Garagen mit Carrosserieabteilungen.
Heisst: Es geht darum, möglichst
effizient und effektiv die Voraussetzung
für eine rasche und nachhaltige Reparatur des
Schadens zu schaffen. Und die beginnt mit der
Kalkulation. «Dafür stehen heute eine breite
Palette an digitalen Instrumenten zur Verfügung,
die eine rasche und präzise Schadenkalkulation
ermöglichen», sagt Sebastian Ackermann.
Dazu gehört die rasche Identifikation
des Fahrzeugs mit einer VIN- oder Kontrollschild-Abfrage.
Dazu gehört auch eine einfache
Identifikation der beschädigten Teile sowie die
Information darüber, ob sie repariert oder ersetzt
werden sollen. «Anschliessend rechnet
die Software aufgrund der manuell gewählten
Reparaturart – ersetzen, instandstellen und lackieren
– und der hinterlegten Reparaturlogiken
alle geleisteten Arbeiten sowie die pro Teil
hinterlegten Arbeitszeiten und Ersatzteilkosten
automatisch in Form einer Offerte für die
Reparatur des Fahrzeugs.» Über angehängte
Umsysteme wie z.B. e-Service4 kann die Kalkulation
anschliessend online an die Versicherung
zur Validierung übermittelt werden.
«Für eine zweckdienliche digitale Schadenkalkulation
müssen allerdings eine Reihe von
Grundlagen gegeben sein», sagt Ackermann.
«Dazu gehören in erster Linie exakte Daten
in Bezug auf Reparaturzeiten und Ersatzteilpreise
sowie eine durchgehende Abbildung
logischer Abhängigkeiten, wenn einzelne Reparaturschritte
zu Folgeprozessen führen, zum
Beispiel, dass der Ersatz einer Tür auch deren
Aus- und Einbau bedarf.» Ebenso gegeben sein
müsse eine Schnittstelle zu allen relevanten
DMS-Systemen sowie ein nahtlos integriertes
Ökosystem mit einer Übermittlungsplattform
an eine Versicherung, die es ihr erlaube, einem
Reparateur Fälle zuzuweisen und mit ihm zu
kommunizieren. «Weiter kommt idealerweise
eine Lösung hinzu, die von möglichst vielen
Marktteilnehmern verwendet wird», sagt Sebastian
Ackermann. Für einen guten Service
hilfreich sei auch ein Telefonsupport in allen
drei Landessprachen.
Ein Blick in die nahe Zukunft zeigt, welche
neuen Lösungen in Erarbeitung sind, um auch
künftigen Herausforderungen zu begegnen.
«Unsere neu entwickelte Fotoapp ist bereits
vielversprechend bei den ersten Werkstatt-
Betrieben im Rahmen eines Pilotprojekts im
Einsatz», sagt Ackermann. Die zukünftige Integration
der Fotoapp in Silverdat3 soll bei
Schadenserfassungen hinsichtlich Bildqualität
und einheitlich strukturierten Bilddaten
neue Massstäbe setzen und zusätzlich den
Garagisten ihre Arbeit weiter erleichtern. <
Weitere Infos unter:
auto-i-dat.ch
14
Oktober 2022 | AUTOINSIDE

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Digitale Reifen-Saison mit Imaweb
Digitaler Full Service fürs
nächste Frühjahrsgeschäft
Mit einem exakt auf das saisonale Geschäft und die nächste Reifensaison abgestimmten System an
Zusatzmodulen von Imaweb profitieren Garagisten von einer spürbaren Entlastung seitens zeitraubender
Routinearbeiten bei gleichzeitig höherem Umsatz dank zufriedeneren Kunden.
Der Online Planer ist als eine eigene, durch
Imaweb gehostete Website konzipiert. Dadurch
kann ihn selbst ein Garagist ohne eigene Website
einsetzen. Besitzt er eine, muss er keinerlei
Datenkapazität dafür bereitstellen. Einzig
mit dem Werkstattplaner EASY bzw. VISUAL
PLAN sollte der Garagist bereits arbeiten.
Rund um die Uhr verkaufen
Eine der grössten Stärken des Online Planers
liegt im Verkaufen von ergänzenden Dienstleistungen
wie bspw. Innenreinigung, Filterwechsel
oder Frühjahrs-Check. Selbstverständlich
kann man damit auch einen Ersatzwagen
ordern. Insgesamt liegt hier für den
Garagisten viel Zusatzgeschäft drin, was den
Online Planer spie lend amortisiert. Diejenigen,
die ihn bereits nutzen, berichten regelmässig
von nachweislich gestiegenen Zusatzverkäufen.
Mit Imaweb optimal digital ins Saison-Geschäft.
Auf Service und Mehrumsatz
programmiert
Der Vorteil liegt im perfekten Zusammenspiel
der im DMS xDRIVE vollintegrierten Tools
Pneuhotel, Werkstattplaner und Online Planer
von Imaweb: Aus dem Pneuhotel können
Kunden per E-Mail an den Reifenwechsel-Termin
erinnert werden – inklusive integriertem
Link direkt zum Online Planer der Garage.
Dieser garantiert dem Garagisten eine durchgängige
Verfügbarkeit Kunden gegenüber,
und diese schätzen eine 24-h-Terminbuchungsmöglichkeit
sehr. Der Online Planer erhöht
nicht nur die Kundenzufriedenheit, sondern
hilft dem Garagisten zusätzlich bei der Lead-
Generierung potenzieller Kunden. Gleichzeitig
befreit er spürbar von tagsüber eingehenden
Terminanfragen. So kann der Garagist
morgens gleich mit der Bearbeitung der vorliegenden
Werkstatt termine starten und sich
auf sein Kerngeschäft konzentrieren. Er wird
von lästiger Routinearbeit entlastet und seine
Werkstatt besser ausgelastet. Bucht ein Kunde
einen Werkstatttermin über den Online Planer,
greift dieser auf den Werkstattplaner zu,
kontrolliert verfügbare Ressourcen und schlägt
dem Kunden augenblicklich freie Termine vor.
Danach erhält dieser die Terminbestätigung
automatisch per E-Mail zugesandt. Auch der
Garagist erhält ein E-Mail, dass ihm ein Eintrag
vorliegt. Zudem wird der Termin direkt in den
Werkstattplaner eingetragen.
Nahtlos digitale Reifensaison
Mit dem System von Imaweb lässt sich der gesamte
Prozess für das saisonale Geschäft digital
abbilden und optimal steuern: Mit dem Pneuhotel
zur frühzeitigen Kundeninformation
und perfekten Reifeneinlagerung, der Terminbuchung
mittels Online Planer, der Auftragserteilung
per DIGITAL SIGNATURE online
durch den Kunden bis hin zur Rechnungsstellung
und dem PDF-Rechnungsversand direkt
aus xDRIVE sowie der digitalen Dokumenten-
Archivierung mit EASY ARCHIV. Wer bereits
ab dem nächsten Frühjahrsgeschäft von allen
Vorteilen profitieren will, sollte jetzt handeln!
Imaweb berät gerne zu allen Details und Möglichkeiten
der digitalen Reifensaison. <
Weitere Infos unter:
imaweb.swiss
AUTOINSIDE | Oktober 2022 15

FOKUS CARROSSERIE INHALT FOKUS
Webbasiertes Lenkgeometriemessgerät
Eine Ferrari-
Achsvermessung
in Perfektion
Die Lenkgeometrieanlage «Q.Lign» ist das pure Gegenteil von sperrig
und langsam. In der Werkstatt der Niki Hasler AG ist man besonders
angetan von der leichten Anbringung der magnetischen Messtafeln,
von der Datenübertragung auf ein Tablet und von der automatischen
Differenzausgleichung. Mike Gadient
Perfektion. Dieses Wort fällt Enrico Soriano
von der Niki Hasler AG ein, wenn er Prozess
und Endergebnis einer Achsvermessung beschreibt.
«Wenn wir den Ferrari eines Kunden
tiefer oder höher legen und somit das
Fahrverhalten korrigieren oder das Bremsverhalten
verbessern, streben wir immer ein
perfektes Fahrgefühl an», erklärt Soriano, zuständig
für den Bereich Ferrari Aftermarket &
Teile bei der Basler Garage. Seit Anfang Jahr
nutzt der AGVS-Betrieb dafür das moderne
Lenkgeometriemessgerät «Q.Lign» der Firma
Beissbarth. Es wird in der Schweiz von der
Gassner AG mit Sitz in Glattfelden ZH vertrieben.
Infolge des zunehmenden Zusammenspiels
komplexer Fahrwerke und verbauter
Kamera- sowie Radarsensoren wurde bei der
Entwicklung von «Q.Lign» darauf geachtet,
dass das Gerät nur wenig Platz einnimmt,
mobil und überall in der Werkstatt einsetzbar
ist. Der Platz vor der Bühne soll für die
Kalibrierung des Fahrerassistenzsystems zur
Verfügung stehen.
Erst kürzlich wurde die Niki Hasler AG an der
Versammlung der AGVS-Sektion beider Basel
für ihre langjährige Mitgliedschaft im Verband
geehrt. Stolze 20 Jahre sind es mittlerweile.
Während des Besuchs von AUTOINSIDE werden
der Garage gleich fünf neue Ferraris geliefert.
Es gilt, die Fahrzeuge für einen Ausflug
auf die Rennstrecke aufzubereiten. «Die
Abnützung der Reifen ist je nach Strassenbelag
schlicht komplett anders», sagt Soriano.
Während Lenkgeometrie-Einstellungen für
andere Werkstätten ein lukratives Zusatzgeschäft
sind, gehören sie beim Ferrari-Händler
an der Hardstrasse 15 in Basel zum Standardangebot.
Eines, das mit der Unterstützung von
«Q.Lign» zudem schneller erledigt ist. Für Mechaniker
Riccardo Ielapi liegen die Vorteile auf
der Hand: «Wir sind schneller, präziser und
müssen zwecks Differenzausgleichung keine
schweren Gewichte mehr ins Auto laden.»
Weil keine Hebebühne eine hundertprozentige
Genauigkeit oder einen absolut waagrechten
Stand des Fahrzeugs garantiert, besteht
«Q.Lign» aus zwei selbstkalibrierenden Messwertaufnehmern,
welche die letzten Resttoleranzen
kompensieren.
Als einer von nur 30 Ferrari-Händler
weltweit trägt die Niki Hasler AG
den offiziellen Titel «Officina Ferrari
Classiche». Foto: Niki Hasler AG
In einem ersten Schritt werden die Magnethalter
mit kleinen Messtafeln angesetzt. Das
Prinzip ermöglicht die sekundenschnelle Anpassung
an verschiedene Radgrössen und
sorgt dabei für einen sicheren Halt und wiederholgenaue
Messergebnisse. Die zwei Messköpfe
sind selbstnivellierend und durch ein
16
Oktober 2022 | AUTOINSIDE

INHALT FOKUS CARROSSERIE
In der Werkstatt der Niki Hasler AG wird mit «Q.Lign»
eines der fortschrittlichsten Messgeräte im Bereich
Lenkgeometrie eingesetzt. Hier im Bild zu sehen sind die
Spezialhalter «Q.Grip», die den Reifen ohne jeden Kontakt
zur Felge greifen. Foto: Niki Hasler AG
Referenzsystem permanent miteinander verbunden.
Dieses aktive Referenzsystem ist das
Erfolgsrezept für gerade Lenkräder und perfekt
eingestellte Achsen. Sowohl Spur- als
auch Sturzwerte lassen sich direkt am Messwertaufnehmer
ablesen und erleichtern die
Einstellarbeiten unter dem Fahrzeug.
Ielapi startet die Software des Messgeräts am
Tablet und prüft die bereits hinterlegten Fahrzeug-
und Kundendaten. Der webbasierte Ansatz
von «Q.Lign» verlagert die gesamte Bildverarbeitung
und Rechenleistung in den Messwertaufnehmer
und ersetzt den gesamten,
sonst üblichen Fahrwagen. Messwerte können
dabei auf jedem browserbasierten Endgerät
wie Tablet, Smartphone oder TV angezeigt
werden. Mit der Stream-to-X-Lösung ist auch
eine Übermittlung auf einen klassischen Computer
möglich. Soriano ist zufrieden: «Früher
nutzten wir Rillenblätter, jetzt ist ein digitaler
Ausdruck möglich. Die Darstellung der Daten
ist übersichtlicher.» Es sei beispielsweise gut
ablesbar, wie stark die Reifen letztlich abgefahren
sind.
Soriano ist es ein besonderes Anliegen, die
Messgenauigkeit von «Q.Lign» hervorzuheben.
Zum Spezialgebiet der Niki Hasler AG
gehören nämlich Zertifizierungsdienste für
Die magnetischen und selbstkalibrierenden Messwertaufnehmer von «Q.Lign» kompensieren die letzten Resttoleranzen.
Foto: AGVS-Medien
historische Ferrari-Modelle. Als eine von nur
30 Garagen weltweit trägt der AGVS-Betrieb
den offiziellen Titel «Officina Ferrari Classiche».
Vor gut einem Jahr wurde eigens ein
neuer Showroom für die Oldtimer eröffnet.
Die Achsvermessung erfolgt auch bei diesen
Fahrzeugen präziser und in Echtzeit. Ungefähr
dreimal schneller als mit anderen Lenkgeometriegeräten
können die Ferraris gemäss
Soriano und Ielapi somit gewartet werden.
Ein zeitlicher Vorsprung, der für den Alltag
eines Garagisten unbezahlbar sein kann. <
Weitere Infos unter:
nikihasler.com
AUTOINSIDE | Oktober 2022 17

FOKUS CARROSSERIE
Digitales Farbtonmanagement
Schnelle Prozessabwicklung mit
cloudbasierten Anwendungen
Drei der Anbieter mit drei der Systeme für das digitale Farbtonmanagement für den Lackierbetrieb: Was
bedeutet digitales Farbtonmanagement in der Praxis, und wie können Lackier- und Carrosseriebetriebe davon
profitieren? Max Fischer
Farbtonpaspeln brauchen Platz und sind in
der Anwendung umständlich. Ein digitales
Farbtonmanagementsystem verspricht Zeitersparnis
und mehr Platz im Lackierbetrieb.
Drei der Hersteller, die mit ihren cloudbasierten
Softwarelösungen Lackierbetrieben höhere
Effizienz und Produktivität versprechen,
sind Axalta, BASF und Akzo Nobel. Hier die
verschiedenen Systeme kurz erklärt:
Phoenix Cloud (Spies Hecker)
von Axalta
Das Farbtonmanagementsystem Phoenix Cloud
ist angebunden an die Farbtonformeldatenbank
von Axalta. Die webbasierte Software
bietet Zugriff auf die fortlaufend aktualisierte
Datenbank Color Cloud. Ein Farbtonabgleich
kann somit direkt im Betrieb vorgenommen
werden. Mit einem entsprechenden Messgerät
wird direkt am Kundenfahrzeug der Lack
gemessen und mit der cloudbasierten Datenbank
abgeglichen. Ausserdem ist es möglich,
die eigenen angewandten Reparatur- und Farbtonformeln
innerhalb des eigenen Firmennetzwerks
zu speichern und zu verwalten.
Nachdem die Software in der Datenbank die
korrekte Farbformel ermittelt hat, werden
die Resultate automatisch per Wifi an eine IP-
Waage gesendet. Das Farbtonmanagementsystem
kann ausserdem mit dem automatischen
Mischsystem Daisy Wheel verknüpft werden.
Mit verschiedenen Cloud-Lizenzpaketen haben
Garagisten die Möglichkeit, verschiedene
Optionen je nach Bedürfnissen zu wählen.
Refinity von BASF
Bei BASF wird ebenfalls mit einem Farbtonspektrometer
zuerst der Farbton am Kundenfahrzeug
meist bereits bei der Fahrzeugannahme
gemessen. Der drahtlose Transfer der
Messergebnisse erfolgt sofort, so dass die
Daten zeitgleich bereits für die Weiterverarbeitung
im Mischraum bereitstehen. Innerhalb
der Refinity-Plattform kann ausserdem ein
einfacher Wechsel zwischen den Anwendungen
vorgenommen werden. Dies zum
Beispiel, wenn ein technisches Detail, etwa
ein technisches Merkblatt eines Prozesses,
kurz nachgeschlagen werden muss. Neu stehen
den Garagisten neben Prozessbeschreibungen
auch Prozessvideos zur Anwendung
zur Verfügung. Im Kalkulationstool können
Fahrzeug und Modell eingetragen und das zu
lackierende Teil ausgewählt werden. Somit
kann eine Kalkulation für die Kunden schnell
erstellt werden. Durch die cloudbasierte Plattform
erfolgen Updates automatisch, und die
Garagenbetriebe bleiben somit software- wie
auch farbdatenbanktechnisch immer auf
dem allerneusten globalen Stand. Inbegriffen
sind auch viele weitere Services und Dienstleistungen,
die die Betriebe zukünftig in einer
zentralen Plattform nutzen können.
Mixit von Akzo Nobel
Das System Mixit von Akzo Nobel ist das
dritte cloudbasierte Farbtonmanagement-Programm
in der Reihe. Auch hier wird initial
Innovativ: Mit cloudbasiertem
Farbtonmanagement sollen
Prozesse in der Lackiererei
vereinfacht werden. Foto: BASF
am Kundenfahrzeug mit dem Farbtonmessgerät
Automatchic Vision des Lackherstellers
die Lackfarbe ermittelt. Im Anschluss schickt
das Messgerät die Informationen in die Cloud
des Lackherstellers. Der Algorithmus ermittelt
durch den Zugriff auf die Online-Datenbank
mit über zwei Millionen Mischformeln,
welche tagtäglich aktualisiert und ergänzt
werden, dann den passenden Farbton. Von
jedem internetfähigen Endgerät aus ist die
Datenbank von Akzo Nobel erreich- und einsehbar.
Eine betriebsinterne Farbtondatenbank,
die ebenfalls auf der Cloud gesichert
werden kann, steht immer zur Verfügung. <
Weitere Infos unter:
axalta.com
basf.com
akzonobel.com
18
Oktober 2022 | AUTOINSIDE

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Garagentipp des Monats
Digitale Werkstatt 4.0 ist in der
Realität angekommen
Mit der digitalen Werkstatt 4.0 haben es die Spezialisten von der GCS Schweiz AG mit ihren
Kunden geschafft, dass die papierlose Werkstatt und komplett digitale Arbeitsabläufe in Carrosserie
und Garagenbetrieben Wirklichkeit werden.
Reto Dellenbach, CEO GCS Schweiz AG.
Neue Antworten auf die immer
gleichen Fragen?
Die Fragen und Aufgabenstellungen scheinen
auf den ersten Blick immer noch die selben zu
sein. Wenn man sich aber die Mühe macht,
etwas tiefer zu graben, stellt man fest, dass es
von Betrieb zu Betrieb Differenzierungen und
Individualitäten gibt, die es zu verstehen und
am Ende des Tages abzubilden gilt.
Wie kommt der Auftrag in den Betrieb? Wohin
muss die Reparaturofferte? Wer erteilt die
Reparaturfreigabe und wie? Sind noch Ressourcen
frei im Betrieb? Sind die Ersatzteile
vorhanden? Wurde alles ordnungsgemäss
durchgeführt?
Digitale, durchgängige Lösung
Mit unserem Fundament VCS/VIS und den
neuen mobilen Lösungen MOW, AMG, RMA
haben wir den digitalen Werkzeugkasten für
jeden Carrosserie- oder Garagenbetrieb.
Bucht der Kunde via Terminbuchungssystem
oder wird der Schaden via EC2, E-Service
oder JAROWA zum Reparateur gesteuert,
wird alles digital im GCS-System empfangen
und erfasst. Aber es gibt auch den analogen
Kundenkontakt, der mit dem Fahrzeug und
Fahrzeugausweis zum Kundendienst kommt.
Der Kundendienst fotografi rt den Fahrzeugausweis
via Mobileworker MOW und innert
Ergebnis Fahrzeugausweisscanner.
Sekunden werden die Daten digitalisiert und
es wird geprüft, ob Kunde und Fahrzeug
schon bekannt sind oder schon ein Auftrag
besteht und die Zuordnung geht ihren digitalen
Lauf. Nach der Kalkulation geht es in
die Planung: Nichtfakturierbare Aufgaben
und Termin werden festgelegt und am Ende
der Arbeitsvorbereitung hat der Werkstattmitarbeiter
seine Arbeiten auf seinem Handy
oder Tablet und arbeitet alles ganz einfach ab.
Mit dem Abarbeiten meldet er automatisch
erledigte Arbeiten und Termine an den Kundendienst
zurück.
Je nach Status der Arbeiten kann auch der
Kunde automatisiert in die Kommunikation
miteinbezogen werden.
Scannen Sie den QR-Code
und erfahren Sie mehr
über die Angebote der GCS
Schweiz AG.
MOW mit Aufgaben und Terminen.
Kommt der Kunde das Fahrzeug abholen,
kann der Reparaturweg besprochen und mit
den gemachten Fotos gezeigt werden und zu
guter Letzt bekommt der Kunde ein E-Mail
mit dem Link ins Online-Kundencenter cardata
by carrepnet.ch, wo er das ganze Reparaturdossier
einsehen kann. Ist ein Schadensteuerer
oder eine Versicherung involviert,
ist die Rechnung bereits digital übermittelt.
Wir von GCS Schweiz AG haben die Erfahrung
und langjährigen Mitarbeiter, die die
Branche mit der IT-Lösung verbinden und so
helfen, damit alle einheitlich und doch individuell
in eine erfolgreiche Zukunft arbeiten
können. <
AUTOINSIDE | Oktober 2022 19

FOKUS CAROSSERIE FOKUS
Sehon fokussiert sich beim Thema
Energiesparen nicht nur auf die
Anlagentechnik, sondern kümmert
sich um Wärme und Strom für den
gesamten Betrieb.
Sehon präsentierte Innovationen auf der Automechanika 2022
Wie Garagisten Energie und
somit Geld sparen können
Sehon präsentierte auf der Automechanika eine ganze Reihe an Neuheiten und Innovationen rund
um die Themen Energie, Qualität, Effektivität und Wirtschaftlichkeit in Karosserie- und Lackierbetrieben.
CEO Tiemo Sehon erläutert weitere Details zum Energiesparen. Jürg A. Stettler
Ob bei einem Neubau, einem Umbau oder auch einer Modernisierung
von Lackierbetrieben und -anlagen: Es besteht immer die Möglichkeit,
Energie zu sparen oder Energie besser zu nutzen. Wenn die Stromrechnung
in exorbitante Höhen schiesst und Unternehmen – kleine
wie grosse – an den Rand des Ruins treibt, ist eine energetische Sanierung
weit mehr als nur etwas mehr Nachhaltigkeit in einem K&L-
Betrieb. Das weiss auch das deutsche Unternehmen Sehon und bietet
ein breites Produkt- und Leistungsspektrum bis hin zu individuellen
Energiekonzepten an.
Tiemo Sehon, Geschäftsführer bei Sehon Innovative Lackieranlagen GmbH.
«Ausgehend von der Symbiose aus Hightech- und Green-Technology
in der Anlagentechnik haben wir mit unseren Systempartnern die effiziente
und energiesparende Energieversorgung von Lackierbetrieben
stetig weiterentwickelt», erläutert Tiemo Sehon. Dazu gehören unter
anderem energiesparende Aggregatetechnik, Ganzjahres-Wärmerückgewinnung
mit gleichbleibend hoher Effizienz, betriebsarten-abhängiges
Energiemanagement, verschiedene Energiesparmodule, Hochleistungsfiltersysteme,
LED-Beleuchtung, intelligente Steuerungen und
Integration regenerativer und alternativer Energieformen.
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Oktober 2022 | AUTOINSIDE

FOKUS CAROSSERIE
Sehon hat sich auf die energetische Sanierung von Bestandsanlagen –
auch von Nicht-Sehon-Anlagen – spezialisiert. Das kann sich für die Garagisten
durchaus lohnen. Ein gutes Beispiel liefert das neue Lackier- und
Karosseriezentrum der Garagengruppe Graf Hardenberg in Karlsruhe (D).
Dort werden nun 100 Prozent des Stroms und 75 Prozent der Wärmeenergie
selbst produziert, müssen also nicht zugekauft werden. Weiterer
positiver Effekt: Der Betrieb spart jährlich rund 380 Tonnen CO 2 . Je nach
Budget, technischen Anforderungen und individuellen Wünschen sparen
Sehon-Kunden bis zu 60 Prozent Energie und mehr. Gewisse generieren
sogar einen Energieüberschuss, den sie wieder ins Stromnetz speisen
und weiterverkaufen können.
Was kann ein K+L-Betrieb kurzfristig machen,
um Energie zu sparen?
Tiemo Sehon, Geschäftsführer bei Sehon Innovative Lackieranlagen
GmbH: Bei Lackier- und Trocknungsanlagen mit Lufterhitzer
(Kessel und Abgasrohr), die mit einem Gasbrenner betrieben werden,
ist eine kurzfristige Umstellung auf Ölbrenner möglich. Dazu sind
kleinere Anpassungen in der Steuerung notwendig. Bei Lackierbetrieben
mit Gasflächenbrennern – also atmosphärischen Brennern ohne
Brennkammer – ist eine Umstellung auf Öl nicht ohne weiteres möglich.
Hier sind grössere Umbauarbeiten in der Technik und in der Steuerung
notwendig. Da wir solche Umbaumassnahmen völlig markenunabhängig
vornehmen und aktuell sehr viele Anfragen haben, sollten
sich interessierte Betriebe so schnell wie möglich bei uns melden.
Für eine erste Beurteilung sollten ein Foto der Steuerung und des bestehenden
Lufterhitzers beigefügt werden. Optional ist die Angabe der
kW-Leistung des Antriebmotors.
Wie sehen Wärme- und Stromkonzepte der Zukunft aus?
Zu Beginn hatten wir beim Thema Energiesparen ausschliesslich die
Anlagentechnik im Fokus. Seit ein paar Jahren gehen wir weiter und
kümmern uns um Wärme und Strom für den gesamten Betrieb. Bei
Neubauten planen und realisieren wir sehr komplexe Wärme- und
Stromsysteme. Bereits über 80 Betriebe nutzen unsere energiesparende
BHKW-Technik, wobei die Lufterhitzung auf Warmwasserbasis
ausgeführt wird. Das Verfahren ist nach wie vor topaktuell, sehr
wirtschaftlich und nachhaltig. Obwohl dazu ein Gasantrieb genutzt
Der Karosseriearbeitsplatz Cameleon ermöglicht sicheres Arbeiten an Karosserien mit
unterschiedlichen Werkstoffen. Fotos: Sehon
wird, sparen die Betriebe Strom- und Wärmeenergie von bis zu 60
Prozent und mehr. Unsere modernen und effizienten Energiekonzepte
bestehen aus einem intelligenten Energie-Mix-System, deren einzelne
Module perfekt zusammenspielen.
Welche Bedeutung haben regenerative Energieträger?
Sie spielen eine grosse Rolle. Bereits seit vielen Jahren kann Energie
über Photovoltaik, Solarthermie, Pelletheizungen oder Hackschnitzelanlagen
in unsere Anlagen eingebunden werden. Insbesondere Photovoltaik
sollte in jedem Betrieb ein Thema sein.
Nicht jeder Betrieb wird in nächster Zeit neu bauen …
Wir sind eines der wenigen Unternehmen, das völlig markenunabhängig
Sanierung und Modernisierung umsetzt. Da jeder Karosserie- und
Lackierbetrieb sehr individuell aufgestellt ist, ist eine Vorortaufnahme
der Ist-Situation in jedem Fall notwendig. Darauf sind wir spezialisiert
und können so bereits im Vorfeld eine genaue Wirtschaftlichkeitsrechnung
erstellen. <
Weitere Infos unter:
sehon-lackieranlagen.de
Neuheiten von Sehon an der Automechanika in Frankfurt
Neben dem Topmodell Cameleon Premium haben die Deutschen nun
mit der preisgünstigeren Variante Economy und der speziell auf die
E-Mobilität zugeschnittenen E-Station zwei weitere Karosseriearbeitsplatz-
Programme im Angebot. Für viele Karosserie- und Lackierbetriebe dürfte die
budget-orientierte, aber voll funktionsfähige und sichere Economy-Variante
für Ein-, Zwei- oder Mehrplatz-Lösungen besonders interessant sein.
Ein wesentlicher Unterschied zum Premium-Modell: Die Absaug- und
Sicherheitstechnik ist nicht fest installiert, sondern erfolgt über mobile
Geräte. Als kostengünstige und dennoch mikrofeine Alternative zu einer
traditionellen Dampfbefeuchtung zeigte Sehon das Befeuchtungssystem
SE-Hydroplus, das sich für Lackieranlagen, Trockner, Vorbereitungsplätze
und Nachreaktionsräume eignet und in Kombination mit dem Airplus-System
und/oder mit Hydrosierung über die gesamte Fläche mittels spezieller
Feinstdüsen funktioniert. Optional kann das Wasser bei SE-Hydroplus auch
entkeimt, antibakteriell aufbereitet und/oder frequenzgerichtet werden.
Die Nachrüstung mit SE-Hydroplus ist auch bei Fremdmarken möglich. Um
Personenwagen und Transporter bequem und abgasfrei von A nach B zu
verschieben, hat Sehon das innovative Transport- und Rangiersystem Move
it im Angebot. Der Fahrzeugverschub kann in alle Richtungen sowohl in
Längs- als auch in Quer-Richtung erfolgen.
AUTOINSIDE | Oktober 2022 21

FOKUS CARROSSERIE
Die korrekte Kalibrierung der Scheinwerfer
ist wichtig für die Sicherheit im Strassenverkehr.
Foto: Hella Gutmann
Korrekt eingestellte Scheinwerfer
sind für die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer
zentral. Die dynamische
technische Entwicklung
auf diesem Gebiet stellt in Bezug
auf die Kalibrierung immer höhere
Anforderungen – besonders unter
dem Aspekt der Herstellervorgaben,
sagt Ismael Fernandez, Managing
Director der Hella Gutmann
Swiss AG. Reinhard Kronenberg
Was sind heute bezogen auf Kalibrierungsgeräte
die grössten
Herausforderungen in der Werkstatt?
Ismael Fernandez: Wenn der Garagist mit
einem zeitgemässen Instrument arbeitet, besteht
die Herausforderung lediglich darin, das
für das Fahrzeug entsprechend passende Kalibriertarget
zur Verfügung zu haben. Diese
Herausforderung relativiert sich mit digitalen
Tools. Hier kann der Garagist das benötigte
Target im Idealfall einfach per Click dazubuchen
und hat es sofort parat.
Scheinwerferkalibrierung
«Wer heute
investiert, sollte
das mit Blick auf
die Zukunft tun»
Was hat sich in der Entwicklung von
Kalibrierungssystemen in den vergangenen
Jahren am stärksten verändert?
Da der Kalibrierbedarf in den Garagen stark
zugenommen hat, kommt dem Faktor Zeit für
den Gesamtprozess heute immer mehr Bedeutung
zu. Das hat den Trend zu digitalen
Geräten beschleunigt. Mit dem richtigen Tool
sind nicht nur die Kalibriertafeln für Frontkameras
per Click abrufbar, sondern erfolgt auch
das Ausrichten des Tools zum Fahrzeug Appgestützt
deutlich schneller. Moderne Geräte
wurden in Bezug auf die Bedienung laufend
weiter optimiert – immer mit dem Ziel, Prozessschritte
erheblich zu beschleunigen.
Was sind grundsätzlich die grössten Herausforderungen
bei der Einstellung von
Scheinwerfern?
Der Techniker muss nicht nur wissen, um
welchen Scheinwerfertyp es sich handelt,
er braucht auch ein entsprechendes Grund-
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Oktober 2022 | AUTOINSIDE

FOKUS CARROSSERIE
wissen. Bei LED-Scheinwerfern wird die Information
benötigt, bei welcher der LED es
sich um die Master-LED handelt. Eine weitere
Herausforderung bilden nach wie vor die
herstellerspezifisch sehr unterschiedlichen
Konturen der vertikalen Hell-Dunkelgrenze.
Hier bieten moderne Systeme hervorragende
Unterstützung, weil sie über eine integrierte
Datenbank mit modellspezifischen Informationen
verfügen.
Worauf muss besonders geachtet
werden?
Dass andere Verkehrsteilnehmer nicht geblendet
werden, die Strasse vor dem Fahrzeug aber
dennoch optimal ausgeleuchtet ist.
Bezogen auf die Einstellung der
Scheinwerfer: Was sind die neuesten
Erkenntnisse von Hella Gutmann?
Die Qualität der Scheinwerfereinstellung ist
direkt abhängig von der Sorgsamkeit des
Technikers bei der Einstellung.
Worauf ist bei der Beschaffung eines
Scheinwerfereinstellgerätes besonders zu
beachten?
Wer heute in ein Scheinwerfereinstellgerät
investiert, sollte dies mit Blick auf die Zukunft
tun. Die Zahl und Vernetzung der
Fahrzeugsysteme wird weiter zunehmen.
Schon mittelfristig wäre es deshalb ein Fehler,
sich heute nicht für ein digitales Scheinwerfereinstellgerät
zu entscheiden. Auch der
Aspekt der nachweislichen Dokumentation
von Scheinwerfereinstellungen und Kalibrierungen
spricht klar für das moderne digitale
Einstellgerät.
Inwiefern hat der SUV-Boom der
vergangenen Jahre die Entwicklung von
Scheinwerfereinstellgeräten verändert?
Die Scheinwerfereinstellung an SUV unterscheidet
sich nicht von der Einstellung anderer
PW. Unterschiedlich ist lediglich die Höhe
am Fahrzeug. Scheinwerfereinstellgeräte der
neuesten Generation werden deshalb zunehmend
mit der optionalen, längeren vertikalen
Säule für das Laser-Visier geordert.
Inwiefern haben Herstellervorgaben die
Entwicklung von Kalibrierungssystemen
verändert?
Bei Hella Gutmann hat sich nichts verändert,
denn die Geräte wurden bereits in ihrer Entwicklung
so konstruiert, dass sie die Herstellervorgaben
erfüllen.
Was ist heute absolut Standard,
was ein Kalibrierungsgerät können muss?
Fahrzeugsysteme exakt nach Herstellervorgaben
zu kalibrieren.
One for all ist bei Hella Gutmann bereits Realität.
Foto: Hella Gutmann
One for all: Gibt es das oder muss ich als
freier Garagist früher oder später
die Unterstützung einer Markengarage
in Anspruch nehmen?
One for all ist Realität – zumindest bei uns. In
Sachen Kalibrierungen und Scheinwerfereinstellungen
ist ein freier Garagist nicht auf die
Zusammenarbeit mit einem Markenkollegen
angewiesen. Einzige Ausnahme sind echte
Fahrzeugexoten, die nicht in der Multimarkensoftware
aufgenommen sind. Selbst wenige
Wochen alte Fahrzeugmodelle können
– etwa bei Glasschaden – mit einem CSC-Tool
digital unter Einsatz des Macs Remote kalibriert
werden. <
Informationsveranstaltung
Hella Gutmann plant lokale Veranstaltungen
zum Thema ADAS und Licht. Daten und Lokalitäten
sind jedoch noch nicht festgelegt. Sie
werden auf der Website von Hella Gutmann
Schweiz publiziert.
Weitere Infos unter:
hella-gutmann.chh
Ist es am Ende manchmal auch einfach
nur ein Platzproblem?
Wer in Zukunft noch Scheinwerfereinstellungen
im Rahmen der wiederkehrenden
gesetzlichen technischen Prüfung machen
möchte, hat keine andere Wahl, als den geeigneten
Platz mit nivellierter Aufstellfläche
für das Fahrzeug und das SEG zur Verfügung
zu stellen.
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AUTOINSIDE | Oktober 2022 23

FOKUS CARROSSERIE FOKUS
Carrosseriebranche im Wandel
Der Fachkräftemangel
ist verheerend
Felix Wyss ist Inhaber der Aarauer Carrosserie Werke AG und Präsident von Carrosserie Suisse. Als Unternehmer
weiss er, wie wichtig es ist, in die eigenen Mitarbeitenden zu investieren, um dem Fachkräftemangel vorzubeugen.
Zudem legt er seinen Berufskollegen ans Herz, sich der Digitalisierung nicht zu verweigern. Max Fischer
Felix Wyss, Inhaber Aarauer Carrosserie Werke AG
Herr Wyss, wo liegen Ihrer Meinung nach
die grössten Herausforderungen der Carrosseriebranche
in Zeiten der Digitalisierung?
Felix Wyss, Inhaber Aarauer Carrosserie
Werke AG: Es ist generell wichtig, bestehende
Strukturen aufzubrechen und neue Dinge zu
implementieren. Egal wo. Das Prinzip «Stillstand
ist Rückschritt» lässt sich auf jede Branche
anwenden. Die Carrosseriebranche ist davon
nicht ausgenommen und meiner Meinung
nach sogar speziell gefährdet: Denn über Jahrzehnte
hat bei der Mehrheit der Carrosseriebetriebe
alles verhältnismässig gut funktioniert
und jetzt müssen sich die Betriebe plötzlich
neuen Begebenheiten anpassen.
Wie meinen Sie das?
Das Auto ist über 130 Jahre alt. Während den
ersten 100 Jahren des Automobils waren Karosseriebauer
autonome Unternehmer, die
eigenständig handeln und wirtschaften konnten.
Sie wussten, wie man Fahrzeuge instand
setzt und repariert und niemand machte ihnen
diese Kompetenz streitig. In den letzten
30 Jahren hat sich dies, zum Leidwesen vieler
in der Branche, verändert. Hersteller machen
immer striktere Vorgaben und die ganze
Welt wird digitaler und komplexer. Doch man
sollte das als Unternehmer nicht so negativ sehen
und stattdessen die Chancen anerkennen
und nutzen, die die Digitalisierung mit sich
bringt. Beispielsweise werden viele mühselige
analoge Prozesse durch einfache digitale Prozesse
abgelöst.
Wie verändern Elektroautos und immer
mehr elektronische Bauteile – Stichwort
Matrix-Licht oder Radarsensoren –
die Anforderungen an Carrossiers?
Grundsätzlich verändert das Elektroauto für
uns in der Karosseriebranche nichts. Die Autos
sind vom Chassis her schliesslich aus Blech
und Lack. Was jetzt im Kontext von elektrischen
Antrieben benötigt wird, ist die entsprechende
Ausbildung im Hochvoltbereich, um
Fahrzeuge ordnungsgemäss spannungsfrei zu
schalten. Auch all die Kalibrierungsgeschichten
sind in meinen Augen kein Problem, sondern
eine Chance. Als die ersten Parksensoren
vor 25 Jahren auf den Markt kamen, dachte
ich, ich würde nie wieder eine Stossstange
bearbeiten. Heutzutage reparieren bei uns im
Betrieb wir doppelt so viele Stossstangen wie
damals.
Also haben Carrossiers in Zukunft
nichts zu befürchten?
Ich glaube, in den nächsten 20 Jahren nicht,
nein. Spannend wird es dann, wenn die ersten
selbstfahrenden Fahrzeuge kommen. Dort
wird sich dann eher die Büchse der Pandora
öffnen. Auch wenn das alles noch Zukunftsmusik
ist, werden Carrossiers meiner Meinung
nach ihr Geschäft dann in den Ausbau
bzw. die Ausstattung verschiedener autonomer
Fahrzeugtypen verlagern können.
Als Unternehmer weiss Felix Wyss, wie wichtig es ist, in die eigenen Mitarbeitenden zu investieren. Dies zahle sich
mittelfristig aus und helfe das Berufs-Image zu fördern. Fotos: AGVS-Medien
… sofern es dann den Beruf noch gibt?
Den Beruf wird es garantiert auch dann noch
geben. Selbst wenn der Fachkräftemangel momentan
verheerende Ausmasse angenommen
24
Oktober 2022 | AUTOINSIDE

FOKUS CARROSSERIE
hat und Spengler und Fahrzeugschlosser mittlerweile
rar sind. Unser Verband investiert viel,
um den Berufsstand wieder attraktiver zu machen.
Doch es liegt nicht nur am Verband, zu investieren.
Alle Firmen sind in der Pflicht, in ihr
Personal zu investieren, es weiterzubilden und
ihm einen attraktiven Arbeitsort zu bieten. Das
hilft dem Berufsstand am meisten, wenn der
Beruf aus Arbeitnehmersicht attraktiver wird.
Die gebrochenen Lieferketten sind und waren
für viele Betriebe eine Belastung. Ist ein Licht
am Ende des Tunnels zu erkennen?
Klar sind immer noch viele betroffen. Auch
ich führe einen Carrosseriebetrieb und habe
aktiv nach Alternativen gesucht, wenn ich
über meine üblichen Zulieferer keine Ersatzteile
oder Verbrauchsmaterialen mehr bestellen
konnte. Überall auf der Welt haben wir
unseren Bedarf über verschiedenste Wege
zusammengekauft. Auch mit Hilfe von Internetplattformen
wie Ebay oder Aliexpress. Frei
nach dem Motto: Not macht erfinderisch. Man
«Hersteller machen immer striktere Vorgaben und die
ganze Welt wird digitaler und komplexer. Doch man
sollte das als Unternehmer nicht nur negativ sehen.»
muss in der heutigen Zeit flexibel sein und
bleiben. So haben früher beispielsweise Kunden
auch einen Termin vereinbart und konnten
dann direkt am nächsten Tag kommen,
um die Reparaturen am Fahrzeug erledigen
zu lassen. Mit den momentanen Wartezeiten
und Lieferfristen läuft es anders: Die Kunden
kommen und es wird geprüft, was am Auto
gemacht werden muss. Sobald die Ersatzteile
eintreffen, vereinbart man einen Termin für
die Reparatur. Dies ist für die Liquidität eines
Betriebes schon eine grosse Herausforderung.
Felix Wyss,
Inhaber Aarauer Carrosserie Werke AG
Und wo denken Sie, liegen die grössten
Herausforderungen in den nächsten Monaten?
Energiekrise?
Ich persönlich denke, dass die Themen rund
um die Energieversorgung in den kommenden
Monaten in den Medien heisser gekocht als
sie gegessen werden. Der Occasionsmarkt beispielsweise
boomt aktuell und es werden wieder
viel mehr Reparaturen gemacht, die vor einiger
Zeit noch als «nicht mehr wirtschaftlich
zu reparieren» quittiert wurden. Für unsere
Branche ist das zumindest im Moment keine
schlechte Entwicklung. <
Lacksysteme, die Ihnen helfen, die CO 2 e-Emissionen beim Reparaturprozess
zu reduzieren. Digitale Color Tools, um auf Anhieb das gewünschte
Ergebnis mit weniger Lackabfällen zu erzielen. Dienstleistungen, die eine
bessere Arbeitsumgebung schaffen, um Ihren Lackierbetrieb in allen
Belangen nachhaltiger zu machen.
Mehr unter
sikkensvr.com/rethink
AUTOINSIDE | Oktober 2022 25

FOKUS CARROSSERIE
Experten für Schäden
Was Versicherungen von
Lackherstellern lernen können
Schadensexperten von Versicherungen sind einerseits täglich mit Schadensexpertisen für die Reparatur von
Kraftfahrzeugen konfrontiert. Lackhersteller andererseits wissen, wie ein Schaden entsteht und was es
braucht, um ihn zu beheben. Schulungen und Kurse fördern das gegenseitige Verständnis. Max Fischer
Anfang 2022 führte der Lackhersteller Axalta
Trainings für Schadensexperten der Basler
Versicherung durch. Hauptziel war es, die Experten
der Versicherungsgesellschaft in Themen
rund um Lackierungen zu schulen. Die
Themenagenda konnten die Schüler selbst
im Voraus setzen: Es ging bei der Schulung
primär um Lackiertechniken, Caravan-Reparaturen
und Spotrepair. Letzteres wurde in
den letzten zwei Jahren mit dem schweizweiten
Camper-Boom aktueller denn je. Spezifisch
wurden während der Schulung
Speziallackierungen wie eingefärbte Klarlacke
und Mattlackierungen behandelt. Durchgeführt
wurde das Training in Pratteln BL
durch Experten von Axalta Refinish Schweiz.
Produkt Manager und Technischer Leiter
Clint Kaufmann sieht den Vorteil solcher
Trainings auch für Garagisten: «Wenn die
Versicherungsexperten auf dem neuesten
Stand sind, was Reparaturprozesse und
spezielle Aufträge angeht, gibt es weniger
Differenzen zwischen der generellen Erwartung
der Garagisten und der Leistung der
Versicherungen.» Eine Schulung für nächstes
Jahr sei, so Kaufmann, bereits in Planung.
Auch der Hersteller BASF machte bereits Erfahrungen
mit Schulungen für Schadensexperten.
«Die direkten Rückmeldungen waren
immer sehr positiv, da die Schadensexperten
ihre Kompetenzen gerade im Bereich Reparaturlackierungen
vor Ort mit Profis vertiefen
und ausbauen konnten», sagt Sebastian
Durch Schulungen der Lackhersteller wissen Versicherer besser Bescheid über Lackschäden und -reparaturen.
Dies kommt auch Garagisten zugute. Foto: Istock.
Wyder, Verkaufsleiter bei BASF Coatings Services
AG. Auch BASF wolle auf die bisherigen
Erfahrungswerte aufbauen und mögliche Optionen
für weitere Schulungen in Zukunft prüfen.
Wyder ist überzeugt, dass gerade Garagisten
und Werkstattbetriebe davon profitieren
können: «Geschulte Schadensexperten, die
ihr Wissen laufend optimieren und die Werkstatt-
und Reparaturprozesse verstehen, erleichtern
auch den Garagisten die Arbeit. Eine
Schulung fördert das gegenseitige Verständnis
und schafft insgesamt einen geringeren Abstimmungsaufwand
mit den Schadenskalkulationen
der Versicherungen.» <
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26
Oktober 2022 | AUTOINSIDE

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FOKUS CARROSSERIE FOKUS
Garagistenzmorge bei der Garage Graf AG im aargauischen Zetzwil
Längst mehr als eine simple Garage
Seit 50 Jahren steht die Garage an der Brühlstrasse in Zetzwil – und seit 2019 sind Claudia Müller-Graf und
Martin Perreten für die Geschäftsleitung zuständig. Die beiden haben beim auf Opel und Chevrolet
spezialisierten AGVS-Betrieb einiges an Aufräum- und Umstrukturierungsarbeiten hinter sich, um die Garage
fit für die Zukunft zu machen. Jürg A. Stettler
Die langjährige Opel- und Chevrolet-Vertretung
an der Durchgangsstrasse in Zetzwil AG
ist weit über die Region hinaus bekannt. Nicht
nur für ihren zuverlässigen Service, sondern
auch durch die witzigen Werbeplakate. Mit
denen preist das AGVS-Mitglied, das 2022 sein
50-Jahre-Jubiläum feiern kann, seine Dienstleistungen
an. Dabei verwandelt sich das Mitarbeiterteam
für ein Plakat oder Inserat schon
mal in eine rockige Schrauberband. Für die
Reifensaison grüsst das Werkstattteam in
Pilotenmützen und -uniform mit Goodyear-
Zeppelin im Hintergrund – und fordert die
Kundinnen und Kunden auf: «Fliegen Sie mit
uns in den Reifenhimmel!»
Echt clever, denn so schaffte es das motivierte
Team, neben den eher etwas älteren Stammkunden
auch jüngere Autofahrende auf den
Fachbetrieb aufmerksam zu machen. «Wir
haben uns beim Marketing und der Werbung
bewusst entschieden, etwas frecher aufzutreten.
Wir hatten auch einige Ideen bezüglich
Events, doch dann kam Corona», verrät Geschäftsleiter
Martin Perreten. «Dies alles auf
Eis zu legen, tat schon weh. Vor Corona hatten
wir bei den Anlässen stets zwischen 200 und
400 Leute. Und als kleinere Garage muss man
2
sich in der Region zeigen und bei den Kunden
präsent sein.» Auch mit anderen Ideen
wie speziellen Öffnungszeiten während der
Reifensaison versuchten die Aargauer den
Kundenstamm zu erweitern. «Uns war nach
der Übernahme der Garage von meinem Vater
klar, dass wir einen neuen Auftritt brauchen»,
erinnert sich Geschäftsleiterin und Inhaberin
Claudia Müller-Graf. Die Übergabe an die neue
Generation, vom Vater an die Tochter, wurde
2019 mit einem Kunden- und VIP-Apéro vollzogen.
Genauso wie die Trennung von der auf
der anderen Strassenseite gelegene Nutzfahrzeugsparte,
der Granu Nutzfahrzeuge AG, die
von Claudias Bruder übernommen wurde. «Es
gab im Zuge dieser Neuordnung und Aufteilung
der einzelnen Bereiche auch viele offene
Fragen. Denn zuvor hat man sich bezüglich
Infrastruktur und Tools keine allzu grossen
Gedanken gemacht und gewisse Dinge zwischen
den beiden Betrieben hin und her gekarrt»,
erläutert Perreten. «Wir haben mit der
Hilfe einer Treuhänderin nun alles sauber
strukturiert und aufgeteilt», ergänzt Müller-
Graf. «Das hat Klarheit geschaffen und uns
teilweise auch die Augen geöffnet. Doch nun
können wir wieder agieren und müssen nicht
einfach reagieren.»
Ihr liegt der Familienbetrieb sichtlich am Herzen,
dennoch zahlte sie genauso wie ihr Geschäftspartner
Martin Perreten dafür einen
hohen Preis. Sie litten beide gesundheitlich
und schrammten wohl nur knapp an einem
Burn-out vorbei. «Während 20 Jahren war ich
jeden Samstag in der Garage, und in den Anfängen
habe ich zusammen mit meinem Mann
oft fast das ganze Wochenende hier verbracht.
Wir haben uns beispielsweise um die Umgebungsarbeiten
gekümmert.» Die beiden Chefs
hatten die Garage 24/7 im Kopf. Das ging an
die Substanz. Doch sie haben beide die Leh-
1
28
Oktober 2022 | AUTOINSIDE

FOKUS CARROSSERIE
ren daraus gezogen. Wie beim Garagenbetrieb
haben sie sich auch als Managementteam neu
aufgestellt und teilen die Arbeiten auf. «Ich
gönne mir beispielsweise an zwei Montagen
im Monat nun einen freien Tag und kümmere
mich um meine Enkelkinder – das ist herrlich»,
sagt Claudia Müller-Graf mit strahlenden
Augen.
Im Betrieb kümmert sie sich um die Buchhaltung,
das Lohnwesen und die Tankstelle,
Martin Perreten um das Management. Am
Mittwoch sind sie immer beide vor Ort, tauschen
sich aber auch sonst konstant über Pendenzen
aus. «Wir sind beide gut vernetzt und
arbeiten sehr strukturiert», erklärt Perreten
und lacht: «Es hilft natürlich auch, dass wir
zu 90 Prozent gleicher Meinung sind.» In der
Werkstatt unten schaut zudem der langjährige
Mitarbeiter Stefan Von Gunten, dass der Motor
brummt.
Die 50-jährige Garage besteht nicht einfach
nur aus Werkstatt und Verkauf, wo Serviceleistungen,
Reparaturen, MFK für alle Fahrzeuge
sowie DAB+-Umrüstungen angeboten
werden. In Zetzwil werden auch Mietwagen,
Reifen und Felgen angeboten. Zudem werden
Fahrzeuge aufbereitet oder an der eigenen
Tankstelle aufgetankt. Trotz steigender
Spritpreise ist dies übrigens noch lange kein
Selbstläufer, wie Perreten erläutert: «Wir haben
zwar den Umsatz verdoppeln können,
3
gleichzeitig hat sich aber der Gewinn halbiert.»
In unmittelbarer Nähe liegt eine Discounttankstelle,
also eine starke Konkurrenz,
die bei der Preisgestaltung kaum Spielraum
zulässt.
Wenig Spielraum hatten Müller-Graf und
Perreten auch kurz nach der Übernahme des
Betriebs von Claudias Eltern, Margrit und
Hans Graf. Diese hatten das Unternehmen
1972 gegründet, Fahrzeuge aller Marken repariert
und den Betrieb kontinuierlich erweitert.
1974 wurde die Zetzwiler Garage zur
offiziellen Opel-Vertretung, und sie war die
erste im Kanton Aargau mit einer elektronischen
Lenkgeometrieanlage. Eine damals
topmoderne Richtbank und ein Bremsprüfstand
gehörten ebenfalls zur Infrastruktur,
die stets auf möglichst aktuellem Stand gehalten
wurde. Trotzdem gesteht Claudia
Müller-Graf ganz offen: «Wir sind seit 2019
am Kämpfen und auch am Aufräumen; was
nicht immer einfach war, schon gar nicht
während Corona.»
Nach der Übernahme galt es, die einzelnen
Bereiche der Garage besser zu trennen. In den
vorherigen Jahrzehnten hatten sich viele, ja
zu viele Verflechtungen eingeschlichen. Um
die Garage Graf AG fit für die Zukunft zu
machen, wurden zusätzliche Firmen für die
einzelnen Sparten gegründet, etwa die Gewerbepark
Brühl GmbH.
«Wir haben primär zwei Gefässe geschaffen,
eines mit der Werkstatt und einen Eventbereich»,
so die Inhaberin. «Das hatte natürlich
auch Einfluss auf die einzelnen Immobilienverträge.»
Dafür können so viele der einst brachliegenden
Flächen besser genutzt werden. Eine
riesige Lagerhalle genauso wie die Baulandreserve,
die noch als Parkplatz vermietet werden
kann, spülen nun wieder etwas Ertrag in die
Kasse. «Wir haben uns ausserdem angeschaut,
was es kurzfristig im Betrieb selbst zu erneuern
galt», erklärt Perreten und zeigt stolz auf
die brandneue betriebseigene Waschanlage.
«So müssen wir mit den Fahrzeugen nicht immer
extern gehen, sparen viel Zeit und können
diese für andere Arbeiten einsetzen. Das
schafft Flexibilität.» Diese mussten die beiden
Geschäftsleiter auch bezüglich Markenvertretung
zeigen und sich an neue Gegebenheiten
anpassen. «Wir sind seit Jahren Opel-Vertreter,
anfangs auch mit Verkauf. Doch auch hier ist
vieles im Fluss. Auf welche Strukturen wir als
Opel-Service-Partner künftig treffen und zugreifen
können, ist aktuell noch nicht in Stein
gemeisselt», verrät Perreten. Eine weitere Herausforderung
stellt dabei der allgemeine Wandel
in der Autobranche und der Antriebstechnik
dar. «Wir sind zwar für die E-Mobilität
gerüstet. Wir haben rund 20 000 Franken investiert,
um zwei Lademöglichkeiten zu schaffen
– das ist Vorschrift. Bloss genutzt werden
sie bislang noch nicht wirklich», meint er fast
Fortsetzung Seite 30
4
1 Die Garage Graf AG in Zetzwil wurde von Margrit und Hans Graf im Jahre 1972 gegründet. Foto: zVg
2 Seit 50 Jahren ist das AGVS-Mitglied ein sicherer Wert für Automobilisten aus der Region.
3 Die Garage besteht heute nicht einfach nur aus Werkstatt und Verkauf, sondern ist in verschiedene Bereiche
und Firmen aufgeteilt. Die geordneten Strukturen sollten auch die Nachfolgelösung erleichtern.
4 Claudia Müller-Graf, Geschäftsleiterin und Inhaberin, und Martin Perreten, Geschäftsleiter, zeigen auf einige der
witzigen Werbeplakate und Inserate, welche den Garagenbetrieb in der ganzen Region bekannt gemacht haben.
Fotos: AGVS-Medien
AUTOINSIDE | Oktober 2022 29

FOKUS CARROSSERIE FOKUS
etwas nachdenklich. In der Werkstatt ist man
ebenfalls für die Antriebstechnik der Zukunft
gerüstet und hat die notwendigen Hochvoltausbildungen
absolviert. Die Elektrozukunft
kann also kommen, genauso wie der nächste
Entwicklungsschritt für den AGVS- Betrieb.
Die neuen, sauber geordneten Strukturen sollten
die Nachfolgelösung erleichtern. In der
kompetenten Werkstatt liegt dabei im wahrsten
Sinne des Wortes auch die Zukunft der
Garage Graf AG. Denn der seit über 20 Jahren
im Betrieb tätige Werkstattleiter Stefan Von
Gunten soll das Unternehmen bereits in rund
zwei Jahren übernehmen und als neuer Chef
in eine erfolgreiche Zukunft führen. <
Weitere Infos unter:
garagegrafag.ch
Martin Perreten
zeigt stolz
die brandneue
betriebseigene
Waschanlage
der Garage
Graf AG. Foto:
AGVS-Medien
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ESA führt neu
BETA im Sortiment
Die Firma BETA wurde 1923 in Italien gegründet
und verfügt heute über 900 Mitarbeitende,
8 Fertigungsstandorte in Italien und
11 Niederlassungen rund um den Erdball. Die
weltweit bekannte und beliebte Marke BETA
steht für industrielle Exzellenz auf dem Gebiet
der Herstellung von hochwertigen Werkzeugen
für den Profi-Anwender. Dank der
Partnerschaft mit prestigeträchtigen Motorsport-Teams
kann BETA die Werkzeuge beim
Rennsport auf die Probe stellen und mit den
gewonnenen Erkenntnissen die Produkte stetig
weiterentwickeln.
Ab Oktober hat die ESA den Vertrieb der qualitativ
hochstehenden BETA-Werkzeuge für
die Schweiz übernommen. Im ESA-Shop finden
Kundinnen und Kunden ein ausgewähltes
Sortiment, welches laufend erweitert wird. Der
Fokus liegt auf Handwerkzeugen für den alltäglichen
Garagenbedarf. Besonders zu erwähnen
ist ein Werkzeugwagen in orange oder grau,
welcher für kurze Zeit zum einmaligen Einführungspreis
angeboten wird. <
Weitere Infos unter:
esa.ch/beta
30
Oktober 2022 | AUTOINSIDE

QR-CODE SCANNEN
UND MEHR ERFAHREN
Mehr als nur ein Diagnosegerät
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SCHLÜSSEL-
CODIERUNG
SERVICE
RESET
TECHNISCHER
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HANDEL & AFTERSALES
Autoscout24
«Unsere Preispolitik ist Gegenstand von
Verhandlungen und Entwicklungen»
Die Stimmung zwischen Mitgliedern des Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS) und AutoScout24 ist
angespannt – Grund dafür ist deren Preispolitik. Im Gespräch mit AUTOINSIDE nehmen Maurice Acker, National
Sales & Customer Director Automotive, und Pierre-Alain Regali, Managing Director Automotive bei der SMG
Swiss Marketplace Group AG, dazu Stellung. Sie sagen: «Unser Preis-Leistungsverhältnis ist im internationalen
Vergleich eines der besten.» Reinhard Kronenberg
Hört man sich bei AGVS-Mitgliedern um, so ist die Stimmung
gegenüber Autoscout24 auf einem Tiefpunkt. Die Preispolitik
halten viele Ihrer Kunden offenbar für arrogant und an der Grenze
zum Erträglichen. Erstaunt Sie das?
Maurice Acker: Aus unserer Sicht ist die Stimmung der AGVS-Mitglieder
gegenüber Autoscout24 weiterhin überwiegend positiv und die
Preispolitik ist wie in der Wirtschaft üblich Gegenstand von Verhandlungen
und Entwicklungen. Soweit Unmut besteht, betrifft dieser primär
die aktuelle Marktlage im Allgemeinen, was wir gut verstehen.
Eine schwierige Branchensituation und die Gesamtwirtschaftslage
verleiten vielleicht einige dazu, den Fokus auf Ausgabenkürzungen zu
richten, anstatt unser Abonnement als eine sinnvolle Investition in
ihren Betrieben zu erkennen. Darum versichere ich der Branche gerne
erneut: Wir werden auch künftig alles daran setzen, die beste digitale
Plattform der Schweiz für den Autokauf und den Autoverkauf zur Verfügung
zu stellen. Kommt dazu: Unser Preis-Leistungsverhältnis ist im
internationalen Vergleich eines der besten.
Ende Juni haben Sie verkündet, dass Wechsel- und Reaktivierungsgebühren
nicht mehr erhoben werden. Warum kam dieser Schritt
erst auf Initiative des AGVS zustande?
Maurice Acker: Wir schätzten den offenen Dialog mit unseren Partnern
und dem AGVS sehr und waren bereit, gemeinsam eine Lösung
zu finden. Der Entscheid, auf Wechsel- und Reaktivierungsgebühren zu
verzichten, wurde jedoch eigenständig getroffen. Wir haben im Dialog
mit unseren Partnern – darunter auch mit dem AGVS – erkannt, dass die
Wechsel- und Reaktivierungsgebühren bei einigen Händlern als wenig
nutzerfreundlich erachtet wurden und hier unterschiedliche Interessen
vorhanden waren. Die Benutzung unserer Plattform soll allen Händlern
und Garagisten absolut frei zur Verfügung stehen. Dass wir diese Gebühren
nun aufgehoben haben, ist ein Zeichen dafür, dass uns die konstruktive
Zusammenarbeit mit unseren Partnern auch in Zukunft wichtig ist.
Viele der von uns befragten Mitglieder halten die Abschaffung der
Wechsel- und Reaktivierungsgebühren für einen Tropfen auf den
heissen Stein und fordern eine Anpassung der Preise nach unten…
Maurice Acker: Vergessen wir bei allen aktuellen internationalen und
nationalen Herausforderungen nicht: In den letzten Jahren sind die
Fahrzeugpreise, sowohl für Neuwagen als auch für Occasionsfahrzeuge,
kontinuierlich gestiegen. Gemäss unserem Marktindex, der die
«Wir haben im Dialog mit unseren
Partnern – darunter auch mit dem
AGVS – erkannt, dass die Wechselund
Reaktivierungsgebühren bei
einigen Händlern als wenig nutzerfreundlich
erachtet wurden.»
Maurice Acker,
Director Business Customers bei Autoscout24
32
Oktober 2022 | AUTOINSIDE

HANDEL & AFTERSALES
«Wir sind Davids im Vergleich mit
den globalen Tech-Giganten und
müssen uns als lokaler Partner für
den Schweizer Markt durch
exzellenten Service und innovative
Lösungen auszeichnen.»
Pierre-Alain Regali,
Managing Director Automotive bei der SMG
Swiss Marketplace Group AG
Durchschnittspreise von allen auf Autoscout24 angebotenen Fahrzeugen
abbildet, sind die Preise für Neuwagen seit Januar 2019 um rund
23 Prozent gestiegen. Bei Occasionsfahrzeugen betrug die Preissteigerung
sogar rund 26 Prozent. Die gestiegenen Preise sind schlussendlich
auch den Händlern zugutegekommen, indem sie höhere Margen
erzielt haben. Setzt man also den Kostenanteil pro verkauftes Fahrzeug
auf Autoscout24 mit dem erzielten Verkaufspreis ins Verhältnis,
kommt man auf einen sehr tiefen Betrag.
Können Sie uns die Strategie erklären, die Ihrer Preispolitik
zugrunde liegt?
Maurice Acker: Unser höchstes Ziel ist es, Autosuchende und Autoverkaufende
optimal zu vernetzen und zusammenzubringen. Dies
ist unsere Kernkompetenz. Dafür müssen wir die Bedürfnisse von
beiden Zielgruppen kennen und berücksichtigen. Bei Händlern und
Garagisten geht es darum, dass wir ihnen als starke Partner und Online-Experte
zur Seite stehen, sie auf ihrem digitalen Weg begleiten,
ihre Sichtbarkeit der Inserate auf unserer Plattform erhöhen, die Insertion
vereinfachen und sie bestmöglich beim Verkauf von Fahrzeugen
unterstützen. Damit uns dies gelingt, investieren wir permanent in
unser Angebot und in unsere Expertise, um unser Produkt stetig zu
verbessern.
Was ist bei der Zusammenlegung von Autoscout24 und Car For
You unter dem Dach der SMG der aktuelle Zwischenstand?
Pierre-Alain Regali: Bei der SMG Swiss Marketplace Group bringen
wir die besten Talente und Spezialisten von Autoscout24 und Car For
You zusammen an einen Tisch und haben somit eine grosse Innovationskraft.
Diese vereinten Kräfte nutzen wir, um unser Angebot
technologisch weiterzuentwickeln, unsere Dienstleistungen sukzessive
auszubauen und unseren Kunden und Nutzern eine hohe Servicequalität
zu bieten. Von einer Zusammenlegung von Autoscout24 und
Car For You ist über diese Kooperationssynergien hinaus aktuell nicht
die Rede. Händler und Garagisten können nach wie vor ihre Fahrzeuge
sowohl auf Autoscout24 als auch auf Car For You inserieren.
In einem früheren Interview mit den AGVS-Medien sagte
Pierre-Alain Regali, dass die Fusion von TX Markets und Scout24
Schweiz zur SMG für Händler und Garagisten in der ersten Phase
keine Veränderung darstellt. Stimmen Sie dem nach wie vor zu?
Pierre-Alain Regali: Was das Inserieren von Fahrzeugen betrifft, ändert
sich nach wie vor nichts für den Händler und den Garagisten, das
ist korrekt.
Wie werden die beiden Plattformen künftig im Markt positioniert?
Pierre-Alain Regali: Aktuell haben wir zwei verschiedene Plattformen
mit unterschiedlichen Geschäftsmodellen und Leistungsniveaus. Mit
Car For You bieten wir eine eher schlanke Einstiegsmöglichkeit für
Händler und Garagisten, die ihre ersten Schritte in der Digitalisierung
ihres Geschäftsmodells machen. Sind die ersten Schritte mal gemacht
und möchte der Händler sein Geschäft weiter digitalisieren, ist Autoscout24
sicherlich eine gute Wahl. Mit Autoscout24 bieten wir eine
Plattform, die für grosse und kleine Händler über 100 Funktionalitäten
zur Verfügung stellt, sodass sie von der Insertion, über die Bepreisung
der Fahrzeuge bis hin zum Verkauf optimal unterstützt werden. Beide
Plattformen bieten ein ausgesprochen gutes Preis- Leistungsverhältnis.
Wie stellen Sie sicher, dass künftig nicht weniger, sondern
mindestens gleich viel Wettbewerb im Markt herrscht? Oder
anders gefragt: Wie ist sichergestellt, dass diese Marktkonzentration
nicht zu Ungunsten der Händler genutzt wird?
Pierre-Alain Regali: In der digitalen Welt gibt es keine wirklichen
Grenzen, weshalb der Wettbewerb der Online-Marktplätze international
ist. Die übermächtigen Technologie-Giganten aus dem Silicon
Valley, namentlich Google, Apple, Meta, Amazon, Microsoft, drängen
zunehmend auf den Schweizer Markt. Über Facebook Marketplace
werden heute in der Schweiz bereits Tausende von Fahrzeuge inseriert
und Google My Business testet in den USA bereits den Automarkt. Es
gibt weitere internationale Firmen, die auf dem Schweizer Markt Fuss
fassen. Dazu gehören beispielsweise Auto1, Autohero oder Cazoo. Wir
sind Davids im Vergleich mit den globalen Tech-Giganten und müssen
uns als lokaler Partner für den Schweizer Markt durch exzellenten
Service vor Ort und innovative Lösungen auszeichnen. <
AUTOINSIDE | Oktober 2022 33

HANDEL & AFTERSALES
Assistenzsysteme
Eine Batterie ist nicht mehr
nur einfach eine Batterie
Die Anforderungen an eine Autobatterie haben sich in den vergangenen Jahren stark verändert; sie ist heute
faktisch ein bordeigenes Kraftwerk, das einer immer breiteren Palette an Anforderungen gerecht werden muss.
Das kann Garagisten und Lieferanten vor Herausforderungen stellen. Reinhard Kronenberg
Gregor Eckert, stellvertretender Geschäftsführer der
NS Autoersatzteile AG.
Mit der immer stärkeren Verbreitung von Assistenzsystemen
in modernen Fahrzeugen haben
sich die Anforderungen an eine Autobatterie
in den vergangenen Jahren stark verändert.
Heute versorgt eine Batterie im Durchschnitt
rund 150 elektrische Verbraucher im Auto
mit Energie. Dazu kommen rund 50 Computermodule
und ein Start-Stopp-System. Eine
herkömmliche Batterie reicht dazu nicht mehr
aus. Erst recht nicht, wenn man sich vergegenwärtigt,
wie viel Strom diese Helfer zum Teil
tatsächlich verbrauchen. Beispiele? Innenraumbelüftung
in Mittelstellung: 170 Watt. Sitzheizung,
die rein elektrisch funktioniert: 100 bis
200 Watt. Klimaautomatik, die ihre Energie
zwar hauptsächlich vom Motor bezieht, die
Batterie aber trotzdem belastet: 500 Watt. Öffnen
und Schliessen des Schiebedachs: 200
Watt. Der energiehungrigste Verbraucher im
Auto ist jedoch der Anlasser – ohne ihn läuft
nichts.
Gregor Eckert ist stellvertretender Geschäftsführer
der NS Autoersatzteile AG, die ihren
Sitz seit Anfang Oktober im solothurnischen
Bellach hat. Er liefert unter vielem anderen
auch Batterien an seine Kunden. Eckert beobachtet,
dass «die Vielfalt an Batterien zugenommen
hat, nicht nur bei der Grösse und
Leistung der Produkte, sondern auch bei der
Technik». Eine grosse Herausforderung für
ihn wie auch seine Kunden: aus diesem Portfolio
die richtige im Markt benötigte Batterie
an Lager zu führen. Bei allen Veränderungen,
hat sich etwas nicht verändert: «Unsere Kunden
möchten ihren Kunden eine qualitativ
hochwertige Batterie zu einem marktüblichen
Preis anbieten können», sagt Eckert. «Und die
qualitativen Anforderungen an eine Batterie
bleiben unverändert bedeutsam.» Gemeint damit
sind unter anderem: Performance bezüglich
Leistung und Lebensdauer, die laufende
Steigerung der Qualität durch den Hersteller
bis hin zum Angebot von Schulungen. Gerade
weil eine Batterie nicht mehr nur einfach eine
Batterie sei, sondern faktisch ein bordeigenes
Kraftwerk, sei auch die Beratung komplexer
und damit bedeutsamer geworden.
Eckert handelt unter anderem mit Banner Batterien.
«Banner bietet die benötigte Vielfalt an
Produkten an und unterstreicht die Produkte
mit qualitativen Ansprüchen», sagt er. Dazu
komme noch der kompetente Support. Was
Banner Batterien
haben ein breites Angebot
an Start-Stopp-Batterien.
Foto: Banner
aus seiner Sicht als Lieferant grundsätzlich im
Umgang mit Batterien zu beachten sei? «Nebst
der sicheren Lagerung und der Ladeerhaltung
von Batterien ist es elementar, sich im Markt
zu orientieren», sagt Eckert und meint damit
unter anderem neue Batterie-Techniken, Preisentwicklungen
und Herstelleranforderung. Das
seien nötige Analysen, «die mit einem kompetenten
Partner jedoch gut zu meistern sind». <
Weitere Infos unter:
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34
Oktober 2022 | AUTOINSIDE

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Antrieben, Ladegeräten und Mobilitätskonzepten.
Das Designwerk Team, bestehend
aus rund 170 Mitarbeiter*innen,
bringt nachhaltige Nutzfahrzeuge und
eigene Produkte auf die Strasse.
Inbetriebnehmer*in Nutzfahrzeuge 100%
Servicetechniker*in für
Elektrolastwagen
Servicetechniker*in Aftersales für
Ladegeräte und Hochvoltbatterien
80-100%
100%
Unsere Pluspunkte
– Wir investieren in deine
Entwicklung zum E-LKW Profi
– Mitwirken bei der Umgestaltung
der Elektro-Mobilität
– Junges und kreatives Arbeitsumfeld
– Diverse Fringe Benefits
Designwerk Technologies AG
Member of the Volvo Group
Wülflingerstrasse 147, 8408 Winterthur, Switzerland
info@designwerk.com | +41 44 515 48 58 | designwerk.com

HANDEL & AFTERSALES
Fotos: TCS
Winterreifentest
Der TCS bringt Licht ins Dunkel
Im Rahmen des TCS-Winterreifentests 2022 wurden 33 Reifen in zwei Dimensionen getestet: 16 Reifentypen
der Dimension 185/65 R15 88 T und 17 Reifentypen der Dimension 215/60 R16 99 H. 27 Produkte empfiehlt der
TCS zum Kauf, bei sechs Modellen rät der TCS von einem Kauf ab. TCS
Die Winterreifen der Dimension 185/65
R15 88 T und der Dimension 215/60 R16 99 H
wurden auf 17 verschiedene Kriterien überprüft.
Darunter Fahrversuche auf trockener
und nasser Fahrbahn sowie auf Schnee und
Eis. Weitere Kriterien waren Verschleiss, Geräuschentwicklung
und Treibstoffverbrauch.
In der Reifendimension 185/65 R15 88 T wurden
insgesamt 16 Reifentypen getestet. Die
Reifen dieser Dimension eignen sich für Autos
wie zum Beispiel Citroën C3, Kia Rio, Opel
Adam, Renault Clio und Zoe, Subaru Trezia,
Toyota Yaris und Verso-S oder VW Polo. Vier
Reifen schneiden mit der Endbewertung
«sehr empfehlenswert», sieben mit «empfehlenswert»,
drei Winterreifen mit «bedingt
empfehlenswert» und zwei mit «nicht empfehlenswert»
ab. Bei den «nicht empfehlenswerten»
Reifen handelt es sich um zwei Reifen
aus China, jene von Imperial Snowdragon
HP und Wanli SW611, die aufgrund von
schlechten Ergebnissen auf nasser Fahrbahn
durchfallen. Doch auch vom Kauf der Reifen
Barum Polaris 5, Dunlop Winter Response 2
und Fulda Kristall Montero 3 rät der TCS ab.
Reto Blättler, Projektleiter Reifentest TCS-Mobilitätsberatung.
Foto: TCS
In der Dimension 215/60 R16 99 H wurden
17 Reifentypen getestet. Diese Grösse ist eine
der meistverkauften Winterreifendimensionen
und eignet sich für Kompakt-SUV und
Wagen der Kompakt- und Mittelklasse wie
zum Beispiel Fiat Tipo Cross, Honda HR-V,
Opel Astra und Insignia, Peugeot 3008, Seat
Ateca, Skoda Karoq oder Volvo V60. Vier
Reifen schneiden mit der Endbewertung
«sehr empfehlenswert», zwölf mit «empfehlenswert»
und ein Winterreifen mit «bedingt
empfehlenswert» ab. Bei letzterem handelt
es sich um den Reifen Coopertires WM-
SA2+. Er wird aufgrund seiner Schwächen
auf trockener Fahrbahn als nur «bedingt
empfehlenswert» beurteilt. Auch auf nasser
und schneebedeckter Fahrbahn wie auch im
Verschleiss sind seine Leistungen verhalten
einzustufen. Somit kann der TCS in dieser
Dimension alle Produkte bis auf ein Reifenmodell
für einen Kauf empfehlen. Die ausführlichen
Testergebnisse finden Sie auf den
folgenden beiden Seiten.
Der TCS testet seit 1973 jedes Jahr zusammen
mit internationalen Partnern Sommer-, Winter-
und Ganzjahresreifen. Er hat in diesen 49
Jahren bereits Tausende Reifenmodelle auf
Herz und Nieren geprüft und damit zur Erhöhung
der Verkehrssicherheit auf Schweizer
Strassen beigetragen. <
Fortsetzung Seite 38
Weitere Infos unter:
reifen.tcs.ch
AUTOINSIDE | Oktober 2022 37

HANDEL & AFTERSALES
Winterreifentest 2022: 185/65 R15 88T
Wint
ert
BFGoodrich
G-FORCE
WINTER 2
VREDESTEIN
WINTRAC
Reifenmarke
Continental GOODYEAR Semperit MICHELIN BFGoodrich VREDESTEIN BRIDGESTONE MAXXIS Fires
D/B/68 C/B/69 C/A/71 D/B/70 D/B/71 D/C/71 D/B/70 C/C/70 C/C/71 E/C/71 E/C/70 C/C/71
Reifenmarke Typ
Continental GOODYEAR WinterContact
Semperit MICHELIN BFGoodrich UltraGrip VREDESTEIN 9+ BRIDGESTONE SPEED-GRIP MAXXIS 5 Firestone ALPIN NEXEN 6 AVON DUNLOP G-FORCE FULDA Barum WINTRAC
IMPERIAL WANLI BLIZZAK LM005 PREMITRA WINTER
58% 62% 68% 72% Typ
46% WinterContact UltraGrip 44% 9+ SPEED-GRIP 52% 5 ALPIN 6 38% G-FORCE 38% WINTRAC BLIZZAK 32% LM005 PREMITRA 68% WINTERHAWK 4 WINGUARD 56% WT7 SNOW WINTER KRISTALL POLARIS 5 Snowdragon SW611
TS 870
TS 870
WINTER 2
SNOW WP6
SNOW´G3
RESPONSE
WINTER
2 MONTERO
23
HP
SNOW WP6
56% 68% 76% 66% EU-Reifenlabel 70% 6) C/B/70 60% C/B/71 D/B/71 60% C/B/69 74% D/B/68 36% C/B/69 C/A/71 46% D/B/70 4% D/B/71 D/C/71 0% D/B/70 C/C/70 C/C/71 E/C/71 E/C/70 C/C/71
70% 56% 62% 52% Trockene Fahrbahn
EU-Reifenlabel
66% 64% 44% 64% 60%
C/B/70
40% 6) 60% 74% 58%
C/B/71
72% 62% 68% 62% 72%
D/B/71
30% 46%
C/B/69
56% 44% 52% 38% 38% 32% 68% 56%
D/B/68 C/B/69 C/A/71 D/B/70 D/B
4) Nasse Fahrbahn 68% 76% 64% 64% 56% 68% 76% 66% 70% 60% 60% 74% 36% 46% 4% 0%
60% 62% 54% 5) 56% 68% 68% 62% 60% 64% 54% 64% 72%
Schnee 66% 60% 70% 62% 70% 56% 62% 52% 66% 44% 40% 74% 72% 62% 30% 56%
Trockene Fahrbahn 64% 64% 5)
56% 54% 52% 58% Eis 54% 60% 60% 64% 64% 50% 64% 56% 60% 52% 62% 54% 50% 60% 56% 52% 68% 52% 68% 60% 62% 60% 58% 64% 54% 64% 62% 72% 68% 72% 46
Komfort/Geräusche 50% 56% 58% 60% 56%
Nasse Fahrbahn 68% 76% 4) 54% 52% 58% 54% 60% 50% 56% 52% 50% 52% 52%
62% 62% 72% 58% 76% 66% 64% 72% 70% 70% 64% 74%
1) Treibstoffverbrauch 74% 70% 76% 68% 62% 62% 72% 64% 58% 76% 66% 64% 64% 72% 56% 70% 70% 64% 68% 74% 76% 66% 70
70% 60% 50% 50% Verschleiss 60% 70% 60% 70% 40% 80% 60% 70% 80% 60% 50% 70% 50% 80% 60% 60%
40% 60% 80% 70% 80% 60%
Gesamtnote Schnee 66% 66% 66% 66% 64% 56% 60% 56% 50% 70% 50% 46% 44% 62% 40% 38% 70% 36% 32% 4% 56% 0% 62% 52% 66
56% 56% 50% 50% 46% 44% 40% 38% 36% 32% 4% 0%
Sternbewertung
H H H H
H H H H
H H H H
H H H H
H H H
H H H
H H H
H H H
H H H
H H H
H H H
H H
H H
H H
H
H
TCS Beurteilung
Eis 2)
sehr
sehr
sehr
sehr empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert bedingt
bedingt
bedingt
nicht
nicht
H H H
H H H
H H H
H H H
H H 60% 64% 64% 64% 60% 62% 54% 5) empfehlenswert H
empfehlenswert H H H empfehlenswert H H H empfehlenswertH H
H H
H H
H
H
empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert
56% 68
empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert bedingt
bedingt
bedingt
nicht
nicht
+ Stärken
+Sehr ausge- +Sehr ausge- +Sehr ausge- +Sehr ausge- +Gut auf Schnee +Gut auf trockener
und nasser empfehlenswert
auf nasser auf trockener empfehlenswert im Treibstoff-
empfehlenswert
beim
nasser Schnee Verschleiss Schnee Verschleiss auf Eis
+Bestnote +Bestnote +Bestnote +Bestnote +Gut auf +Bestnote auf +Bestnote im +Gut auf +Bestnote im +Bestnote
wogener Reifen wogener Reifen wogener Reifen wogener empfehlenswert
Reifen
empfehlenswert
– Schwächen
+Gut auf Eis
Komfort/Geräusche +Gut auf trockener
und nasser auf nasser Treibstoff- Verschleiss stoffverbrauch +Gut auf Eis
auf trocke-
+Gut auf +Gut auf nas-
+Gut auf +Gut auf Eis nasser Schnee Treibstoff- trockener Treibstoff-
+Bestnote +Bestnote 50% im +Bestnote im 56% Fahrbahn Fahrbahn 58% Fahrbahn verbrauch Geräusch 60% Fahrbahn 56% 54% 52% 58% 54
+Gut im Treib-
+Gut auf +Gut auf +Gut im +Gut auf +Gut im
+Gut auf trockener
und nasser auf nasser auf trockener im Treibstoff-
beim Schnee +Gut nasser auf trocke-
Geräusch Schnee
+Bestnote +Bestnote +Bestnote Fahrbahn +Bestnote Fahrbahn +Gut
+Gut auf Schnee +Gut auf
Treibstoffverbrauch 1) verbrauch auf +Bestnote auf +Bestnote im +Gut
+Bestnote beim +Gut im +Gut im Treibstoffverbrauch
+Gut Schnee auf Schnee Fahrbahn Verschleiss +Gut auf auf Fahrbahn Eis Treibstoff- +Gut auf Eis
ner Fahrbahn auf nasser +Bestnote ser im Fahrbahn +Bestnote nasser +Gut im Fahrbahn +Gut auf Eis verbrauch Fahrbahn verbrauch
und Eis
und Eis
ner und
74% Verschleiss Verschleiss
nasser
70% 76% 68% 62% +Gut im +Gut im +Gut auf Eis +Gut im
62% 72% 58% 76
Fahrbahn Fahrbahn Fahrbahn verbrauch Geräusch Fahrbahn +Gut auf Schnee –Leichte +Gut im
im Treibstoffverbrauch
Schwächen +Gut auf Eis +Gut im
–Leichte Schnee und +Gut auf Eis verbrauch +Gut im Treibstoff- Verschleiss +Gut im Verschleiss
+Gut im Treibstoffverbrauch
nas-
+Gut ner auf Fahrbahn,
+Gut auf Schnee auf Eis nasser
auf Schnee
+Gut auf trocke-
Fahrbahn +Gut auf +Gut auf +Gut im
und Eis
Schwächen Verschleiss
+Gut im –Lautester Treibstoff- verbrauch –Lautester Treibstoff- –Leichte
+Gut auf Eis +Gut auf trockener
Fahrbahn nasser ser Fahrbahn nasser +Gut im Fahrbahn +Gut auf Eis verbrauch Fahrbahn verbrauch
50% 50%
+Gut auf +Gut auf auf trockener Schnee –Leichte –Leichte Treibstoff- trockener +Gut im Treibstoff-
Reifen verbrauch –Schwächen Reifen verbrauch Schwächen
Verschleissund im
im Treibstoff-
und Eis
und Eis
70% Fahrbahn 60% Schwächen Schwächen 70%
Verschleiss
80% –Geringste und im
70% auf trockener –Leichte –Schwächen 60%
auf trockener
+Gut im Treib-
60
empfehlenswert
- +Gut auf Schnee
eifen +Gut auf Eis
+Gut im Treibstoffverbrauch
eim +Gut im
Verschleiss stoffverbrauch
nee –Leichte +Gut im
Schwächen Verschleiss
auf trockener –Leichte
Fahrbahn Schwächen
–Leichte
auf Schnee 3)
Schwächen
auf nasser
Fahrbahn 3)
te in diesem Kriterium
rbe schwarz, fett und
hen)
ungsprofile laufend angepasst
en die Reifenbewertungen von
ergebnissen abweichen.
bei Abwertung
len «empfehlenswert», «bedingt
ert» und «nicht empfehlenswert»
mtnote ab 2012 nicht mehr über
ng berechnet. Ausschlaggebend
ist die schlechteste Note (ausgefort
/Geräusche). Diese schlägt
rd als Gesamtnote verwendet. Bei
mtnote wird alphabetisch nach
en sortiert.
rungsprofile laufend angepasst
nen die Reifenbewertungen von
sergebnissen abweichen.
bei Abwertung
ilen «empfehlenswert», «bedingt
ert» und «nicht empfehlenswert»
amtnote ab 2012 nicht mehr über
ung berechnet. Ausschlaggebend
l ist die schlechteste Note (ausgemfort
/Geräusche). Diese schlägt
ird als Gesamtnote verwendet. Bei
amtnote wird alphabetisch nach
men sortiert.
BRIDGESTONE
BLIZZAK LM005
MAXXIS
PREMITRA
SNOW WP6
Firestone
WINTERHAWK 4
NEXEN
WINGUARD
SNOW´G3
AVON
WT7 SNOW
DUNLOP
WINTER
RESPONSE 2
FULDA
KRISTALL
MONTERO 3
Verschleiss verbrauch und
–Leichte
auf Schnee
+Gut auf Schnee Fahrbahn +Gut auf Fahrbahn
3)
im Verschleiss Treibstoff- +Gut auf Schwächen Eis +Gut im
+Gut im Treibstoffverbrauch
Schwächen Eis
3)
–Leichte Schnee und +Gut auf Eis verbrauch +Gut im auf nasser Treibstoff-
Fahrbahn
auf Schnee
–Leichte
und Eis
Schwächen
auf Eis –Leichte
Schwächen
–Leichte
im Treibstoffverbrauch
Schwächen im
Verschleiss 3)
3) führt zur Abwertung
unterstrichen)
–Leichte
auf trockener Fahrbahn
Schwächen im
Fahrbahn
–Leichte
+Gut im –Lautester Treibstoff- verbrauch –Lautester –Leichte Treibstoff- –Leichte auf trockener
Gesamtnote 66% 66% 66% Schwächen im
Fahrbahn
+Gut im Treibstoff- Reifen verbrauch –Schwächen Reifen
64%
Verschleiss verbrauch Schwächen –Leichte
3)
56%
–Schwach
56% 50% 50% 46
–Schwächen
Fahrbahn
auf trockener
auf nasser
–Leichte
Fahrbahn 3)
Fahrbahn 3)
Verschleiss verbrauch –Geringste und im
–Leichte
auf trockener
–Schwächen
Schwächen
auf Schwächen trockener auf Schnee
Verschleiss
Sternbewertung
–Leichte und im H Laufleistung H H H
H H Fahrbahn H H Schwächen H H H auf H Schnee Fahrbahn auf Schnee
H H H H
H H H
H H H
H H H
H H H
H H
1) Rollwiderstand
auf
beeinflusst
trockener
den
–Leichte 2)
Note von
2) siehe Anforderungsgrenzen
Note von
Fahrbahn 3) Schwächen empfehlenswert
auf trockener Fahrbahn empfehlenswert
Fahrbahn 3) und empfehlenswert
Eis Fahrbahn 3) empfehlenswert
auf Schnee
Verschleiss
Schwächen
TCS Beurteilung
4) 5) 6) Treibstoffverbrauch –Leichte –Schwächen
sehr Beste Note in diesem Kriterium –Schwächen auf nasser
sehr
Schlechteste Note –Schwach –Leichte
sehr in diesem
Buchstabe sehr 1:
Schwächen auf trockener
(Schriftfarbe schwarz, fett auf und nasser Fahrbahn
Kriterium (Schriftfarbe auf rot, nasser Schwächen
fett)
Buchstabe 2:
empfehlenswert
G im Treibstoffverbrauch;
G bei Bremsen nass
empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfeh
A bis
A bis
Verschleiss
+ Stärken
–Leichte
+Sehr Schwächen ausge- +Sehr ausge- +Sehr
Fahrbahn 3)
ausge- +Sehr
Fahrbahn
ausge-
+Gut auf Schnee +Gut auf trockener
und nasser
allen und Anforderungsprofile laufend angepasst
Anforderungen für Trockene Nasse Treibstoff- Verschleiss Gesamtnote Schnelllauf
TCS Bewertung
Schwächen auf Schnee
wogener Reifen
• «hervorragend»: Reifen zeichnen auf Schnee sich in wogener Reifen wogener Reifen wogener Reifen
– Schwächen
+Gut auf Eis
TCS Empfehlungen * Fahr bahn Fahrbahn verbrauch
Kriterien überdurchschnittlich gut aus.
werden, können die Reifenbewertungen von
+Gut auf trockener
1: Note und von nasser A bis G im auf Treibstoffverbrauch;
+Bestnote +Bestnote im +Bestnote im
Fahrbahn
5)
• «sehr empfehlenswert»: Reifen 6) erfüllen alle den Vorjahresergebnissen abweichen.
hervorragend 80% 80% +Gut 80% im Treibstoffverbrauch
60% 60% +Gut 60% auf Eis bestanden
80% 80% bestanden
Schlechteste Note in diesem
Buchstabe
Kriterien, die für Sicherheit und Umwelt entscheidend
rot, fett) sind. Buchstabe 2: Note Gesamtnote von A bis bei G bei Abwertung Bremsen nass
nasser Treibstoff- sehr empfehlenswert Verschleiss 60% 60%
Kriterium (Schriftfarbe
Fahrbahn Fahrbahn verbrauchempfehlenswert 40% 40% 40% 40% 40% bestanden
• «empfehlenswert»: Reifen können Zahl: bei Aussengeräusch einzelnen
Kriterien leichte Schwächen aufweisen. +Gut auf empfehlenswert» Schnee +Gut und «nicht auf empfehlenswert» Schnee +Gut auf trocke-
Geräusch Verschleiss stoffverbrauch
Bei den in Urteilen Dezibel «empfehlenswert», (dB)
«bedingt
+Bestnote beim +Gut im +Gut im Treib-
bedingt empfehlenswert 20% 20% 20% 20% 20% m. E. best.**
• «bedingt empfehlenswert»: Reifen haben bei wird die Gesamtnote ab 2012 nicht mehr über
nicht empfehlenswert 0% 0% 0% 0% 0% nicht best.
und Eis
und Eis
ner und nasser
einzelnen Kriterien deutliche Schwächen. die Gewichtung berechnet. Ausschlaggebend
+Gut auf Schnee –Leichte +Gut im
• «nicht empfehlenswert»: Reifen weisen +Gut im Treibstoffverbrauch
durch und wird als ner Gesamtnote Fahrbahn, verwendet. Bei +Gut auf ** Schnee
für das Urteil ist +Gut die schlechteste auf trocke-
Note (ausgenommen
Komfort /Geräusche). Diese schlägt
alphabetisch nach Herstellernamen sortiert. Produkteänderungen bleiben vorbehalten.
Fahrbahn * Die Reifen sind in
und
den jeweiligen
Eis
Beurteilungsgruppen nach Empfehlung geordnet. Bei
Schwächen Verschleiss
gleicher Gesamtnote wird
insgesamt grosse Schwächen auf.
Die Testresultate können in der Regel auf
Anforderungen für Trockene Nasse Treibstoff- Verschleiss Gesamtnote mit Einschränkungen Schnelllauf bestanden auf trockener –Leichte
benachbarte TCS Empfehlungen Dimensionen * derselben Fahr Serie bahn und im Fahrbahn gleicher Gesamtnote verbrauch im wird Treibstoffverbrauch
und
Index: 02
alphabetisch nach und Eis
Fahrbahn
© TCS Mobilitätsberatung,
Schwächen
Ostermundigen
übertragen werden. Da Beurteilungsmassstäbe Herstellernamen sortiert.
Verschleiss
hervorragend 80% 80% 80% 80% 80% bestanden –Leichte
auf Schnee 3)
im Verschleiss
sehr empfehlenswert 60% 60% 60% 60% 60% bestanden
Schwächen
empfehlenswert 40% 40% 40% 40% 40% bestanden
Fahrbahn 3)
auf nasser
bedingt empfehlenswert 20% 20% 20% 20% 20% m. E. best.**
nicht empfehlenswert 0% 0% 0% 0% 0% nicht best.
Barum
POLARIS 5
1)
Rollwiderstand beeinflusst den Treibstoffverbrauch
2)
siehe Anforderungsgrenzen
3)
führt zur Abwertung
Winterreifentest 2022: 185/65 R15 88T
IMPERIAL
Snowdragon
HP
auf Eis –Leichte –Leichte und im Laufleistung Verschleiss Fahrbahn
+Gut Schwächen
–Leichte im +Gut auf Schwächen Eis +Gut Verschleiss im –Leichte –Schwächen –Schwächen
im Treibstoffverbrauch
+Gut im Verschleiss
auf nasser
Schwächen Verschleiss im
auf trockener –Leichte Schwächen auf trockener
Verschleiss 3)
Fahrbahn 3) Schwächen auf trockener Fahrbahn 3) Fahrbahn 3)
–Schwächen
auf trockener
* Die Reifen sind in den jeweiligen Beurteilungsgruppen nach Empfehlung geordnet. Bei gleicher Gesamtnote wird
alphabetisch nach Herstellernamen sortiert. Produkteänderungen bleiben vorbehalten.
** mit Einschränkungen bestanden
WANLI
SW611
© TCS Mobilitätsberatung, Ostermundigen
Doctech: 5212 RBL
Index: 02
Aktuelle Nr.: 5212de 19.08.2022
Datum:
Zahl: Aussengeräusch in Dezibel (dB)
–Schwach
auf nasser
Winterreifentest 2022: 215/60 R16 99H
4)
Beste Note in diesem Kriterium
(Schriftfarbe schwarz, fett und
unterstrichen)
Doctech: 5212 RBL
Aktuelle Nr.: 5212de Datum: 19.08.2022
+Bestnote
auf nasser
Fahrbahn
+Gut auf trockener
Fahrbahn
+Gut auf Schnee
+Gut im Treibstoffverbrauch
–Leichte
Schwächen
auf Eis
–Leichte
Schwächen im
Verschleiss 3)
+Bestnote
auf trockener
Fahrbahn
+Gut auf
nasser
Fahrbahn
–Leichte
Schwächen
auf Schnee
und Eis
–Leichte
Schwächen
im Treibstoffverbrauch
–Leichte
Schwächen im
Verschleiss 3)
5)
Schlechteste Note in diesem
Kriterium (Schriftfarbe rot, fett)
+Bestn
im Tre
verbra
+Gut au
ser Fa
+Gut au
Schne
Eis
+Gut im
Versch
–Leicht
Schwä
auf tro
Fahrb
TCS Bewertung
• «hervorragend»: Reifen zeichnen sich in allen und Anforderungsprofile laufend angepasst
Anforderung
Winterreifentest 2022: 185/65 R15 88T
TCS Empfehl
Kriterien überdurchschnittlich gut aus.
werden, können die Reifenbewertungen von
Sava VREDESTEIN ESA+TECAR TOYO TIRES Nokian Tyres UNIROYAL Matador FALKEN COOPERTIRES
WINTRAC SUPERGRIP OBSERVE S944 WR Snowproof WinterExpert MP93 Nordicca EUROWINTER WM-SA2 +
• «sehr empfehlenswert»: PRO Reifen erfüllen alle den HS01 Vorjahresergebnissen abweichen.
hervorragend
Reifenmarke
Continental DUNLOP GOODYEAR MICHELIN YOKOHAMA BRIDGESTONE Kleber GT RADIAL Sava VREDE
Kriterien, die für Sicherheit und Umwelt entscheidend
sind. TS870 Gesamtnote bei Abwertung
7) ALPIN 6 G-FORCE WINTRAC BLIZZAK LM005 PREMITRA WINTERHAWK 4 WINGUARD WT7 SNOW WINTER KRISTALL POLARIS 5 Snowdragon SW611
sehr empfehl
Reifenmarke Typ
Continental GOODYEAR WinterContact
Semperit MICHELIN WINTER
BFGoodrich VREDESTEIN UltraGrip
BRIDGESTONE MAXXIS ALPIN Firestone 6 NEXEN BluEarth*Winter
AVON DUNLOP FULDA BLIZZAK Barum IMPERIAL KRISALP WANLI HP3 WINTERPRO 2 eskimo hp2 WINT
Typ
WinterContact UltraGrip 9+ SPEED-GRIP 5
TS 870
SPORT WINTER 2 5 Performance+ SNOW WP6
SNOW´G3 V906RESPONSE 2 MONTERO LM005
3
HP
empfehlensw
6) EU-Reifenlabel C/B/70 C/B/71 D/B/71 C/B/69 D/B/68 C/B/69 C/A/71 D/B/70 D/B/71 D/C/71 D/B/70 C/C/70 C/C/71 E/C/71 E/C/70 C/C/71
•
Trockene «empfehlenswert»: Fahrbahn 64% 64% 60%
EU-Reifenlabel C/B/70
Reifen können bei einzelnen
Kriterien 66% leichte 60% 70% Schwächen 62% 70% aufweisen.
56% 62% 52% empfehlenswert» 66% 44% 40% und 74% «nicht 72% 62% empfehlenswert»
30% 56%
Bei den Urteilen «empfehlenswert», «bedingt
6) 60% 58% 62% 68% 72% 46% 44% 52% 38% 38% 32% 68% 56%
C/B/72 C/B/72 C/B/69 D/B/71 C/A/71 C/B/69 C/C/70 C/C/72
bedingt empf
C/B
4) Nasse Fahrbahn 68% 76% 64% 64% 56% 68% 76% 66% 70% 60% 60% 74% 36% 46% 4% 0%
Schnee
Trockene Fahrbahn 62% 62% 60% 70% 64% 74% 52% 56% 60% 52
5) Eis 60% 64% 64% 64% 60% 62% 54% 56% 68% 68% 62% 60% 64% 54% 64% 72%
• «bedingt empfehlenswert»: Reifen haben bei wird die Gesamtnote ab 2012 nicht mehr über
nicht empfeh
Komfort/Geräusche 50% 56% 58% 60% 56% 54% 52% 58% 54% 60% 50% 56% 52% 50% 52% 52%
Nasse Fahrbahn 1) Treibstoffverbrauch 74% 70% 68% 76% 68% 66% 62% 62% 60% 72% 58% 62% 76% 66% 64% 58% 72% 70% 70% 70% 64% 54% 74% 50% 50% 64
Verschleiss einzelnen 70% Kriterien 60% deutliche 70% 80% Schwächen.
70% 60% 50% 50% die 60% Gewichtung 60% 40% berechnet. 60% 80% Ausschlaggebend
70% 80% 60%
•
Schnee 78% 78% 82%
«nicht empfehlenswert»: Reifen weisen
4) 62% 58% 56% 74% 54% 64% 60
Gesamtnote 66% 66% 66% 64% 56% 56% 50% 50% 46% 44% 40% 38% 36% 32% 4% 0%
für das Urteil ist die schlechteste Note (ausgenommen
* Die Reifen si
Sternbewertung
H H H H
H H H H
H H H H
H H H H
H H H
H H H
H H H
H H H
H H H
H H H
H H H
H Eis H H
H H H
H H H
insgesamt grosse Schwächen
72% H H H
H H H
auf.
70% H H H 66% H H H
H H H 72% H H
Komfort
62% 5) H H
H H
H H
H
H
TCS Beurteilung
/Geräusche).
62%
Diese
66%
schlägt
68% 70% alphabetisch 74
2)
sehr
sehr
sehr
sehr empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert bedingt
bedingt
bedingt
nicht
nicht
empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert
empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert
empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert bedingt
+ Stärken
+Sehr ausge- +Sehr ausge- +Sehr ausge- +Sehr ausge- +Gut auf Schnee +Gut auf trockener
und nasser auf nasser auf trockener im Treibstoff-
beim
nasser Schnee Verschleiss Schnee Verschleiss auf Eis
54% durch 54% und wird 52% als Gesamtnote 42% verwendet. 54% Bei 54% ** 40% mit Einschrä 56
+Bestnote +Bestnote +Bestnote empfehlenswert
+Bestnote +Gut auf +Bestnote auf +Bestnote im +Gut auf +Bestnote im +Bestnote
wogener Reifen wogener Reifen wogener Reifen wogener Reifen
–
Die Komfort/Geräusche Schwächen
Testresultate können 54%
+Gut
in der Regel 48%
auf Eis
+Gut auf trockener
und nasser +Bestnote
auf nasser Treibstoff- +Gut auf Verschleiss +Bestnote stoffverbrauch +Bestnote +Gut auf Eis +Gut auf trocke-
auf +Gut auf +Bestnote +Gut auf nas-
+Gut auf im +Gut auf Eis nasser Schnee Treibstoff- trockener Treibstoff-
+Bestnote +Bestnote im +Bestnote im
Fahrbahn Fahrbahn Fahrbahn verbrauch Geräusch Fahrbahn
+Gut im Treib-
+Gut auf +Gut auf +Gut im +Gut auf +Gut im
+Bestnote
Fahrbahn Fahrbahn
auf Eis beim
benachbarte Treibstoffverbrauch Dimensionen 1) verbrauch
trockener +Bestnote beim
+Gut im auf +Gut Eis im Treibstoffverbrauch
Serie +Gut 70% auf Schnee Fahrbahn
ner Fahrbahn nasser ser Fahrbahn nasser
Schnee beim
Treibstoff- +Gut im Fahrbahn +Gut auf Eis verbrauch Fahrbahn verbrauch
+Gut auf Schnee +Gut auf Schnee +Gut 68% auf trockener
und Fahrbahn nasser Geräusch +Bestnote +Gut auf Eis Geräusch verbrauch
+Gut auf Schnee –Leichte +Gut im +Gut im Treib-
–Leichte Schnee und +Gut auf Eis verbrauch +Gut im Treibstoff- Verschleiss +Gut im Verschleiss
Geräusch derselben Verschleiss 76% gleicher +Gut 64% auf Fahrbahn
Gesamtnote Treibstoff- 72% +Gut auf Eis wird +Gut im 68% alphabetisch +Gut im +Gut auf Eis 74% +Gut im nach 62% 76% 78
+Bestnote und Eis Treibstoff-
und Eis
beim +Gut im Treibstoffverbraucner
Fahrbahn, +Gut auf Schnee
auf Schnee
+Gut verbrauch auf trocke-
Fahrbahn
+Gut auf Eisund Eis+Gut auf Schwächen im Verschleiss Treibstoff- stoffverbrauch Schwächen Eis
+Gut im +Gut auf –Leichte +Gut im –Lautester Treibstoff- verbrauch –Lautester Treibstoff- –Leichte
übertragen Verschleiss Geräusch und im
werden. +Gut im Treibstoff-
auf und +Gut Da 60% Eis im Beurteilungsmassstäbe
auf trockener –Leichte –Leichte
+Gut im Treibstoff- Reifen verbrauch
Schnee 70% verbrauch 60% Treibstoff- und Eis nasser Herstellernamen 70% Schwächen 60% sortiert.
–Schwächen Reifen verbrauch Schwächen
Fahrbahn Schwächen Schwächen
Verschleiss verbrauch –Geringste und im auf trockener 60% –Leichte –Schwächen 60% auf trockener 60% 80% 50
OKOHAMA BRIDGESTONE Kleber GT RADIAL
Earth*Winter BLIZZAK KRISALP HP3 WINTERPRO 2 eskimo hp2
V906 LM005
D/B/71 C/A/71 C/B/69 C/C/70 C/C/72 C/B/70 C/C/72 D/B/71 C/B/69 D/C/72 D/C/72 D/B/70 E/B/70
64% 74% 52% 56% 60% 52% 48% 68% 56% 44% 42% 40% 36%
58% 70% 54% 50% 50% 64% 50% 48% 46% 54% 48% 64% 58%
58% 56% 74% 54% 64% 60% 72% 54% 62% 76% 64% 70% 56%
62% 5) 62% 66% 68% 70% 74% 70% 70% 64% 74% 70% 66% 62%
52% 42% 54% 54% 40% 56% 50% 50% 56% 52% 52% 56% 52%
72% 68% 74% 62% 76% 78% 80% 54% 70% 80% 64% 60% 62%
60% 60% 60% 60% 80% 50% 70% 70% 70% 60% 70% 60% 40%
58% 56% 52% 50% 50% 50% 48% 48% 46% 44% 42% 40% 36%
H H H
H H H
H H H
H H H
pfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert
diesem Kriterium
schwarz, fett und
)
ut auf
rockener
ahrbahn
ut im
reibstofferbrauch
ut im
erschleiss
eichte
chwächen
uf nasser
ahrbahn
eichte
chwächen
uf Schnee 3)
+Bestnote +Gut auf +Gut auf Eis +Sehr gut im
auf trockener Schnee +Gut im Verschleiss
Fahrbahn +Gut auf Eis Treibstoffverbrauch
Schnee und
+Gut auf
+Bestnote +Gut im
auf nasser Treibstoffverbrauch
Verschleiss +Gut auf +Gut auf Schnee verbrauch und
+Gut im Eis
Fahrbahn
Verschleiss
Verschleiss und Eis –Leichte +Gut auf auf Schnee 3) auf verbrauch
Eis –Leichte Fahrbahn –Leichte auf und nasser im Laufleistung Verschleiss Fahrbahn
im Verschleiss
Schwächen
Schwächen
–Leichte
Schwächen Verschleiss
+Gut im +Gut im –Leichte trockener nasser +Gut auf Eis –Leichte +Gut im Schnee +Gut im +Gut auf Fahrbahn –Leichte –Schwächen –Schwächen
im Treibstoffverbrauch
Treibstoff-
Verschleiss Schwächen Fahrbahn Fahrbahn +Gut im Schwächen Treibstoff- +Gut im Verschleiss Schnee Fahrbahn 3)
–Leichte Schwächen
Fahrbahn 3)
auf nasser
Schwächen im
auf trockener –Leichte Schwächen auf trockener auf nasser
verbrauch
–Leichte auf trockener +Gut im
+Gut im Schwächen Fahrbahn Treibstoff-
Verschleiss auf nasser –Leichte verbrauch
–Leichte Fahrbahn Schwächen –Lautester
Schwächen –Leichte auf Schnee Reifen
auf Schnee 3) Schwächen –Leichte –Leichte
3)
auf trockener Schwächen Schwächen führt zur Abwertung auf trockener Schwächen Schwächen unterstrichen) Fahrbahn Schwächen auf trockener –Leichte auf Zahl: trockener Aussengeräusch in Dezibel (dB)
Fahrbahn 3) auf nasser auf nasser Fahrbahn auf trockener auf nasser –Leichte auf trockener Fahrbahn 3) Schwächen Fahrbahn 3)
auf trockener
Schwächen
auf nasser
Fahrbahn
und Eis
auf Schnee
–Schwach
auf nasser
Fahrbahn 3)
Fahrbahn
–Leichte
Schwächen
auf Schnee
Winte
Fahrbahn
Gesamtnote 68% 68% 3)
Verschleiss
64% 3)
auf trockener
Fahrbahn
64% 58% 3)
Fahrbahn
56% 3)
–Leichte
auf trockener
und Schnee Verschleiss auf Schnee verbrauch Verschleiss
und Eis Schwächen Fahrbahn
–Schwächen
–Schwach
–Leichte Schwächen im
Fahrbahn
52% 50% 50% 50
–Leichte
auf trockener
auf nasser
Verschleiss +Gut im –Leichte –Leichte +Gut im –Leichte Schwächen +Gut 3)
im
–Leichte auf Schnee Schwächen
Fahrbahn 3)
Fahrbahn 3)
Schwächen
Treibstoff- Schwächen
Sternbewertung
H H Schwächen Verschleiss
H H H H H H Schwächen H auf H H nasser Treibstoff- –Leichte auf Schnee
H H H H H H H 3)
auf Schnee
H
H H H
H H H
H H H
H H H
H H
3)
verbrauch
TCS Beurteilung –Leichte 2)
auf nasser im Treibstoffverbrauch
Schwächen sehr
5) Fahrbahn –Leichte sehr und im sehr 6) Rollwiderstand beeinflusst den Treibstoffverbrauch
Beste Note in diesem Kriterium
Schlechteste Note in diesem
im Buchstabe Verschleiss empfehlenswert
1: Note von A bis G im Treibstoffverbrauch; empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehl
–Leichte auf nasser Fahrbahn verbrauch Schwächen
1) Fahrbahn sehr 4)
2) siehe Anforderungsgrenzen
Schwächen –Leichte empfehlenswert
–Leichte (Schriftfarbe empfehlenswert
auf trockener
schwarz, fett Verschleiss
–Leichte und
Kriterium empfehlenswert
Schwächen (Schriftfarbe rot, fett) empfehlenswert –Schwächen
Buchstabe 2: Note von A bis G bei Bremsen nass
Fahrbahn
+ Stärken
–Leichte
Schwächen
Fahrbahn
+Sehr Fahrbahn
ausgewogenegewogener
Schwächen Fahrbahn
+Sehr aus-
auf nasser
+Sehr ausgewogenegewogener
+Sehr Fahrbahn aus-
+Gut auf +Bestnote +Gut auf
Fahrbahn 3)
3)
trockener auf trockener Schnee
zeichnen sich in allen und Anforderungsprofile
im
TCS Bewertung
•
–«hervorragend»: Verschleiss
Schwächen Reifen
Fahrbahn 3)
laufend angepasst
Anforderungen für Trockene Nasse Treibstoff- Verschleiss Gesamtnote Schnelllauf
TCS Empfehlungen * Fahr bahn Fahrbahn verbrauch
Kriterien überdurchschnittlich gut aus. Reifen werden, können Reifen die Reifenbewertungen Reifen von
Reifen
Fahrbahn +Gut auf Eis
5) Schlechteste Note in diesem • «sehr empfehlenswert»: 6) Buchstabe Reifen 1: Note erfüllen von alle A bis G den im Vorjahresergebnissen Treibstoffverbrauch; abweichen. 7) Tragfähigkeitsindex hervorragend (Lastindex 95) 80% 80% 80% 80% 80% bestanden
Kriterien, die für Sicherheit und Umwelt +Gut entscheidend
sind.
trockener Gesamtnote bei trockener
Abwertung auf Schnee empfehlenswert trockener 40% Treibstoff-
40% 40% auf nasser 40% 40% Treibstoff-
bestanden
auf +Gut auf +Bestnote +Gut auf +Gut im +Bestnote
Kriterium (Schriftfarbe rot, fett) Buchstabe 2: Note von A bis G bei Bremsen nass
sehr empfehlenswert 60% 60% 60% 60% 60% +Gut im bestanden
• «empfehlenswert»: Zahl: Aussengeräusch Reifen können bei einzelnen
Kriterien leichte Schwächen aufweisen. empfehlenswert» und «nicht empfehlenswert»
verbrauch
in Dezibel Bei den (dB) Urteilen «empfehlenswert», «bedingt
und nasser und nasser
bedingt
+Gut auf und empfehlenswert nasser 20% verbrauch
20% 20% Fahrbahn 20% 20% m. E. best.**
• «bedingt empfehlenswert»: Reifen haben Fahrbahn
bei wird die Gesamtnote Fahrbahn ab 2012 nicht mehr
trockener
über
nicht
Fahrbahn
empfehlenswert 0% 0% 0% 0% 0% nicht best.
+Gut im +Gut im
einzelnen Kriterien deutliche Schwächen. die Gewichtung berechnet. Ausschlaggebend
+Gut im
• «nicht empfehlenswert»: Reifen weisen +Gut auf für das Urteil +Gut ist die schlechteste auf Note (ausgenommen
Komfort Schnee /Geräusche). Diese schlägt Fahrbahn
und nasser * Die +Gut Reifen sind auf in den jeweiligen Beurteilungsgruppen Verschleiss nach Empfehlung Treibstoffverbrauch
geordnet. Bei gleicher Verschleiss
Gesamtnote wird
insgesamt grosse Schwächen auf. Schnee
alphabetisch
Schnee
nach Herstellernamen sortiert. Produkteänderungen
–Leichte
bleiben vorbehalten.
Die Testresultate Anforderungen können für in der Regel Trockene auf
durch Nasse und wird als Gesamtnote Treibstoff- verwendet. Verschleiss Bei Gesamtnote ** mit Einschränkungen Schnelllauf bestanden
–Leichte
TCS Empfehlungen * Fahr und bahn Eis Fahrbahn und verbrauch Eis +Gut im und Eis
benachbarte Dimensionen derselben Serie gleicher Gesamtnote wird alphabetisch nach
Schwächen +Gut im
© TCS Mobilitätsberatung, Schwächen
Ostermundigen
übertragen werden. Da Beurteilungsmassstäbe
Doctech: 5212 RBL
+Gut im Herstellernamen +Gut sortiert. im Treibstoffverbrauch
Treibstoff-
Fahrbahn –Leichte Fahrbahn
+Gut im auf nasser Verschleiss Index: 02
hervorragend 80% 80% 80% 80% 80% bestanden
auf nasser
Aktuelle Nr.: 5212de Datum: 19.08.2022
Treibstoffverbraucverbrauch
und im verbrauch –Leichte Schwächen –Leichte
Treibstoff-
sehr empfehlenswert 60% 60% 60% 60% 60% bestanden
empfehlenswert 40% und im 40% und im 40% Verschleiss
40% 40% und im bestanden
Schwächen auf Schnee 3)
Schwächen
bedingt empfehlenswert 20% Verschleiss 20% Verschleiss 20% 20% 20% Verschleiss m. E. best.** auf Schnee 3)
auf trockener
nicht empfehlenswert 0% 0% 0% 0% 0% nicht best.
Fahrbahn 3)
38
* Die Reifen sind in den jeweiligen Beurteilungsgruppen nach Empfehlung geordnet. Bei gleicher Gesamtnote wird
alphabetisch nach Herstellernamen sortiert. Produkteänderungen bleiben vorbehalten.
** mit Einschränkungen bestanden
1)
Rollwiderstand beeinflusst den Treibstoffverbrauch
2)
siehe Anforderungsgrenzen
3)
führt zur Abwertung
4)
Beste Note in diesem Kriterium
(Schriftfarbe schwarz, fett und
unterstrichen)
© TCS Mobilitätsberatung, Ostermundigen
Doctech: 5213 RBL
Index: 02
Aktuelle Nr.: 5213de 19.08.2022
Datum:
Schwächen
auf nasser
Fahrbahn
und Eis
auf Schnee
–Schwach
auf nasser
Fahrbahn
–Leichte
Schwächen
auf Schnee
+Gut auf Eis
+Gut im
Treibstoffverbrauch
+Gut im
Verschleiss
–Leichte
Schwächen
auf trockener
Fahrbahn
–Leichte
Schwächen
auf Schnee
–Leichte
Schwächen
auf nasser
Fahrbahn 3)
+Sehr gut im
Verschleiss
+Gut auf
Schnee und
Eis
+Gut auf
trockener
Fahrbahn
+Gut im
Treibstoffverbrauch
–Lautester
Reifen
–Leichte
Schwächen
auf nasser
Fahrbahn 3)
5)
Schlechteste Note in diesem
Kriterium (Schriftfarbe rot, fett)
Oktober 2022 | AUTOINSIDE
+Bestno
auf Eis
+Bestno
beim
Geräu
+Gut au
nasser
Fahrba
und Sc
+Gut im
Treibs
verbra
–Leicht
Schwä
auf tro
Fahrba
–Leichte
Schwä
Versch
6)
Buch
Buch
Zahl

HANDEL & AFTERSALES
interreifentest 2022: 185/65 R15 88T
XIS
ITRA
WP6
Firestone
WINTERHAWK 4
NEXEN
WINGUARD
SNOW´G3
AVON
WT7 SNOW
DUNLOP
WINTER
RESPONSE 2
FULDA
KRISTALL
MONTERO 3
Barum
POLARIS 5
IMPERIAL
Snowdragon
HP
EU-Reifenlabel C/B/70 6) C/B/72 C/B/72 C/B/69
Reifenmarke
Continental DUNLOP GOODYEAR MICHELIN YOKOHAMA BRIDGESTONE Kleber GT RADIAL Sava
Trockene Fahrbahn 62% 62% 60% 70%
Anforderungen für Trockene Nasse Treibstoff- Verschleiss Typ Gesamtnote WinterContact Schnelllauf
WINTER UltraGrip ALPIN 6 BluEarth*Winter BLIZZAK KRISALP HP3 WINTERPRO 2 eskimo
TS870
TCS Empfehlungen * Fahr bahn Fahrbahn verbrauch
7) SPORT 5 Performance+ Nasse Fahrbahn V906 68% LM005 66% 60% 62%
EU-Reifenlabel C/B/70 6) C/B/72 C/B/72 Schnee C/B/69 D/B/71 78% C/A/71 78% C/B/69 82% 4) C/C/70 62% C/C/7
hervorragend 80% 80% 80% Winterreifentest 80% 80% bestanden 2022: 215/60 R16 99H
Reifenmarke
Continental DUNLOP Trockene GOODYEAR Fahrbahn MICHELIN 62% YOKOHAMA 62% BRIDGESTONE 60% EisKleber
70% GT RADIAL 64% 72% Sava 74% 70% VREDESTEIN 52% 66% ESA+TECAR 56% 72% TOYO 60% T
a VREDESTEIN ESA+TECAR TOYO TIRES Typ Nokian Tyres WinterContact UNIROYAL WINTER Matador UltraGrip FALKEN ALPIN 6 BluEarth*Winter COOPERTIRES BLIZZAK KRISALP HP3 WINTERPRO 2 eskimo hp2 WINTRAC SUPERGRIP OBSERV
sehr empfehlenswert 60% 60% 60% 60% 60% bestanden
Komfort/Geräusche 54% 48% 54% 54%
hp2 WINTRAC SUPERGRIP OBSERVE S944 WR SnowproofTS870 WinterExpert
7) SPORT Nasse MP93 5 Fahrbahn Performance+ Nordicca EUROWINTER 68% V906 66% WM-SA2 + LM005 60% 62% 58% 70% 54% 50% PRO 50%
Treibstoffverbrauch
empfehlenswert 40% 40% 40% 40% 40% bestanden
1) 68% 76% 70% 64%
Reifenmarke PRO Continental DUNLOP EU-Reifenlabel GOODYEAR MICHELIN C/B/70 6) YOKOHAMA C/B/72 Schnee
BRIDGESTONE C/B/72 C/B/69 Kleber HS01 78%
GT D/B/71 78%
RADIAL C/A/71 82%
Sava
4) VREDESTEIN C/B/69 62%
ESA+TECAR C/C/70 58%
TOYO C/C/72 56%
TIRES Nokian C/B/70 74%
Tyres C/C/72 UNIROYAL
54% D/B/ 64%
Mat
Typ
WinterContact WINTER UltraGrip ALPIN 6 BluEarth*Winter Eis BLIZZAK KRISALP 72% HP3 WINTERPRO 70% 2 eskimo 66% hp2 Verschleiss WINTRAC 72% SUPERGRIP 62% 5) 60% OBSERVE 62% S944 70% WR 66% Snowproof 60% WinterExpert 68% 70% MP93 70% N
/72
bedingt empfehlenswert
C/B/70 C/C/72 Trockene Fahrbahn 62% 62% 60% 70% 64% 74% 52% 56% 60% 52% 48% 68
TS870 20%
D/B/71 7) SPORT 20% 5 Performance+ C/B/69
20%
D/C/72 V906 20%
D/C/72 LM005 20%
D/B/70
m. E.
E/B/70
best.**
PRO
Nasse Fahrbahn 68% 66% Komfort/Geräusche 60% 62% 54% 58% 48% 70% 54% 54% 50% 52% 50% 42% 54% 64% 54% 50% 40% 48
% EU-Reifenlabel 52% 48% C/B/70 Gesamtnote 68% 68% 64% 64%
nicht empfehlenswert 0% 6) 68% C/B/72 C/B/72 56% C/B/69 44% D/B/71 42% C/A/71 C/B/69 40% C/C/70 36% C/C/72 C/B/70 C/C/72 D/B/71 C/B/69 D/C/72 D/C
0% 0% 0% Treibstoffverbrauch 1) 0% 68% nicht 76% best. 70% 64% 72% 68% 74% 62% 76%
DYEAR MICHELIN
Schnee 78% 78% 82% 4) 62% 58% 56% 74% 54%
Sternbewertung
H H H H
64%
H H H H
60%
H H H H
72%
H H H H
54%
Trockene Fahrbahn YOKOHAMA BRIDGESTONE
62% 62% Kleber 60% GT RADIAL 70% Sava 64% VREDESTEIN 74% ESA+TECAR 52% TOYO TIRES 56% Nokian Tyres 60% UNIROYAL 52% Matador 48% FALKEN 68% COOPERTIRES 56% 44% 4
% traGrip ALPIN 64% 6 BluEarth*Winter 50% BLIZZAK 48% KRISALP Eis HP3 WINTERPRO 46% 2 72% eskimo 54% hp2 70% WINTRAC Verschleiss 48%
66% SUPERGRIP 64%
72% 60% OBSERVE S94462% 70% WR 58%
5) Snowproof62% 60% WinterExpert TCS 66% 70% Beurteilung MP93 Nordicca 2) 68% 60% EUROWINTER sehr 60% 70% WM-SA2 sehr + 60% 74% sehr 60% 70% sehr 80% 70% e
rmance+ Nasse FahrbahnV906
68% LM005 66% 60% 62% 58% 70% PRO 54% 50% 50% 64% 50% empfehlenswert
HS01 48% empfehlenswert46% empfehlenswert 54% empfehlenswert 4
% 60% 72% 54% Komfort/Geräusche 62% 54% 76% 48% 64% 54% 70% 54% 52% 56% 42% 54% 54% 40% 56% 50% 50
/B/72 Die Reifen C/B/69 Schnee sind in den D/B/71 jeweiligen 78% C/A/71 Beurteilungsgruppen 78% C/B/69 82% C/C/70 nach Empfehlung Gesamtnote geordnet. Bei gleicher 68% Gesamtnote 68% wird
4) 62% C/C/72 58% C/B/70 56% C/C/72 74% D/B/71 54% C/B/69 64% D/C/72+ Stärken 64% 60% D/C/72 58% 72% +Sehr D/B/70 ausgewogener
76% gewogener 78% gewogener 80% gewogener 54%
56% 54% +Sehr E/B/70 aus-
52% 62% +Sehr aus-
50% 76% +Sehr aus-
50% 6+
% Treibstoffverbrauch
alphabetisch nach Herstellernamen sortiert. Produkteänderungen 1) 68% 76% 70% 64% 72% 68% 74% 62%
bleiben Sternbewertung vorbehalten. H H H H H H H H H H H H
Eis 74% 70% 72% 70% 70% 66% 64% 72% 74% 62% 70% 5) 62% 66% 68% 62%
– H Schwächen H H H H H H
H H H
H H H
H H H
H H H
60% 70% 64% 74% 52% 56% 60% 52% 48% 68% 56% 70% 44% 74% 42% 70%
Reifen 40% 70%
Reifen 36% 64% 74% 7
Reifen Reifen
Verschleiss 60% 70% TCS Beurteilung 60%
mit Einschränkungen bestanden
2) 70% sehr
60% sehr
60% sehr
60% sehr empfehlenswert 60% empfehlenswert 80% empfehlenswert 50% empfehlenswert 70% empfehlen 70%
% 60% Komfort/Geräusche 62% 56% 58% 50% 54% 70% 50% 48% 54% 54% 56% 50% 54% 50% 52% 52% 64% 52% 42% 50% empfehlenswert 56% 54% 48% empfehlenswert 54% 52% 46% empfehlenswert 40% 54% empfehlenswert 56% 48% 50% +Gut 64% auf 50% +Gut 58% auf 56% +Bestnote 52% +Gut auf 5+
trockener trockener auf Schnee trockener
Treibstoffverbrauch 1) 68% 76% Gesamtnote70% 68% 64% 68% 72% + Stärken 64% 68% +Sehr 64% 74% ausgewogener
Ostermundigen 62%
76% 64% 70% 56%
+Sehr 58% 62% ausgewogenegewogenegewogener
trockener Fahrbahn auf trockener Fahrbahn Schnee trockener Fahrbahn +
+Sehr 56% 76% aus-
+Sehr 52% 78% aus-
+Gut 50% auf 80% und nasser +Bestnote 50% 54% und nasser +Gut 50% auf 70% +Gut auf +Gut auf 48% 80% Eis und nasser +Sehr 48% gu6
% 2% 4) 62% 78% 58% 80% 56% 54% 74% 70% 54% 64% 80% 60% 64% 72%
© TCS Mobilitätsberatung, 60% 54%
– Schwächen
+Gut im Verschle
66% Verschleiss 72% 62% 5) 60% 62% 70% Sternbewertung
66% 60% 68% H H 70% H H 70% H H 60% H H 74% Doctech: H H 60% H H 70% 5212 H H 60% H H
Reifen 70% H 60% H H
Reifen 64% Reifen RBL H 80% H H 74% H 50% H H
Reifen 70% H H 70% H
Fahrbahn +Gut 66% H H 70% H
auf Fahrbahn +Gut 62% H H 70% H
H H 60% H
H H7
% 50% 70% 70% auf +Gut auf Eis und nasser Treibstoffverbrauch
Schnee –
+Gut auf +Gut auf
TCS Beurteilung 70% 2)
sehr 60% sehr 70% sehr 60% sehr empfehlenswert 40% empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehle
Index: +Gut 02 auf +Gut auf +Bestnote +Gut auf +Gut im Schnee +Bestnote Schnee Fahrbahn Schnee
54% 54% 52% 42% 54% 54% empfehlenswert 40% empfehlenswert 56% empfehlenswert 50% empfehlenswert 50% 56% 52% 52% 56% 52% +Gut im
Gesamtnote 68% 68% 64% 64% 58% Aktuelle 56% Nr.: 5212de trockener 52% Datum: trockener 50% 19.08.2022 auf Schnee 50% trockener 50% Treibstoffverbrauch
+Gut im Fahrbahn +Gut im verbrauch Treibstoff-
Verschleiss +Gut im
48% und Eis auf nasser 48% und Eis +Gut im und Eis
Treibstoff-
46% +Gut im 44% Eis 4
und nasser und nasser +Gut auf und nasser
% 70% 64% auf
Sternbewertung
50% 72% 48% 68%
H H H H 48% + 74%
H H H H Stärken H H 46% 62% +Sehr aus-76gewogenegewogenegewogener H H H H H H 44% +Sehr aus-78% H H H +Sehr 42% aus-80% H H H +Sehr 40% aus-54gewogener H H H +Gut H auf H H 36% 70% +Bestnote 80% +Gut auf 64% +Gut auf Eis 60% +Sehr gut im 62%
H H H
H H H
H H H
Fahrbahn Fahrbahn trockener Fahrbahn +Gut im Treibstoffverbrauch
60% empfehlenswert
H H
+Gut im Treibstoffverbrauch
40% empfehlenswert
H +Bestnote H H
verbrauch
H +Bestnote H H
Treibstoffverbrauch
H +Gut H
+Gut im –Leichte
60%
trockener auf trockener Schnee
– Schwächen
+Gut im Verschleiss auf Eis beim
trocken
TCS 70% Beurteilung 60% 2)
sehr 60% sehr 60% sehr 60% sehr 80% empfehlenswert 50% empfehlenswert 70% empfehlenswert
Reifen Reifen Reifen +Gut Reifen auf 70% empfehlenswert
+Gut Fahrbahn auf 70% empfehlenswert
Fahrbahn und nasser 60% empfehlenswert
+Gut auf 70% empfehlenswert
Verschleiss Treibstoffverbrauch
und im
empfehlenswert empfeh
H
H H H
H empfehlenswert
H H
empfehlenswert
H H H empfehlenswert H H H empfehlenswert H H H
H H H
H H H
H H
+Gut auf Eis Treibstoffverbrauch
Schnee und beim
verbrauch +Gut au
Verschleiss Schwächen Fahrbah –
Schnee Schnee Fahrbahn Schnee
und im +Gut auf und im +Bestnote Treibstoff-
Verschleiss und im
+Gut auf +Gut auf +Bestnote +Gut auf +Gut im +Bestnote
–Leichte
nswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert
und Eis und Eisbedingt
+Gut Verschleiss Verschleiss –Leichte auf trockener
im
Verschleiss
trockener trockener auf Schnee trockener Treibstoffverbrauch
im Fahrbahn Treibstoff-
+Gut
+Gut auf nasser im und im
64% Eis
+ 64% Stärken 58% +Sehr ausgewogenegewogenegewogenegewogener
trockener auf trockener Schnee
56% +Sehr aus-
52% +Sehr aus-
50% +Sehr aus-
50% +Gut auf 50% +Bestnote 48% +Gut auf 48% +Gut auf Eis 46% +Sehr gut im 44% +Bestnote Treibstoffverbrauch
42% +Gut +Bestnote Schwächen
im 40% +Gut +Gut Eis im auf 36% Schwächen
Geräusch +Gut Fahrbahn auf +Gut
Treibsto
im
und nasser und nasser +Gut auf
+Gut und nasser im +Gut empfehlenswert
+Bestnote +Bestnote +Gut a
im
Verschleiss
auf nasser
+Gut
Verschleiss
auf +Gut auf nasser auf –Leichte Schnee verbrau
– Schwächen
+Gut im Verschleiss auf Eis beim
trockener beim
auf Eis Versch Schn
H H H H H H H H H H
H H H
H H H
H H H
H H H
H H H
H H H
Fahrbahn
trockener Fahrbahn Treibstoffverbrauch
H H H
+Gut
Treibstoffverbrauch
H H H
im
verbrauch H H H
im
Treibstoff-verbrauch im –Leichte
H H Fahrbahn H H H
H H
Reifen Reifen Reifen Reifen Fahrbahn Fahrbahn +Gut auf Eis Treibstoffverbrauch
+Gut im Schnee und
und im Verschleiss Verschleiss beim
+Gut auf
–Leichte Fahrbahn Schwächen –Lauteste
auf und nasser
auf Verschleiss Treibstoffverbrauch
und im +Gut +Bestnote Treibstoff- trockener Fahrbahn nasser Geräusch
sehr
sehr empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert bedingt
+Gut +Bestnote auf Eis –Leichte +Gut a
t im +Bestnote +Bestnote +Gut auf +Gut +Gut auf auf
+Bestnote +Gut +Bestnote
auf +Gut im +Gut +Bestnote auf +Bestnote
–Leichte Schwächen –Leichte auf Schnee Reifen
+Gut
Schnee
Fahrbahn Schnee
und im
und im Schwächen
verbrauch
hlenswert empfehlenswert
+Gut Fahrbahn auf empfehlenswert
Eis +Gut Fahrbahn auf +Gut im im Treibstoff- +Gut Schwäim
leiss auf Eis beim trockener trockener
auf beim Schnee trockener auf Eis Treibstoff-Schneverbrauch
Fahrbahn verbrauch Verschleiss +Gut auf +Gut 3)
Schwächen auf Fahrbahn Schnee Treibstoff- Verschleiss +Gut auf und trockener im Eis
auf nasser beim
Schwächen auf Schnee 3) Schwächen –Leichte –Leichte
Eis und Eis
Verschleiss
Treibstoff-
–Leichte +Gut Treibstoff-
Verschleiss im Eis
–Leichte
Geräusch +Gut
Verschleiss auf trockener auf
+Gut im im und Schnee
Verschleiss verbrauch auf Treib Sch
und nasser und nasser
+Gut im und Eis Schwächen
im
auf Schnee
+Gut auf und nasser
–Leichte
Schwächen
–Leichte
Schwäc
f r ausogener
+Gut im +Gut im
auf Rollwiderstand nasser –Leichte beeinflusst verbrauch den Treibstoffverbrauch
Fahrbahn Treibstoff-
3) auf
+Bestnote +Sehr ausgewogener
trockener verbrauchauf trockener
+Gut auf Treibstoff- +Bestnote Fahrbahn +Gut auf Geräusch +Gut auf Eis +Sehr
Fahrbahn Fahrbahn trockener +Gut Fahrbahn +Bestnote gut im +Bestnote +Gut auf +Bestnote Eis Geräusch +Gut auf verbrauch +Bestnote +Bestnote +Gut auf +Bestnote +Gut im
+Gut auf verbr
im
Treibstoff-
im auf nasser Verschleiss 1) 4)
Schwächen
nasser Beste auf
Schwä Note nass
im
trockener nasser +Gut auf Eis –Leichte +Gut im Schnee
und beim
+Gut auf +Gut +Gut auf Schnee
auf Eis +Gut und nasser auf im Verschleiss
+Gut Treibstoffverbraucverbrauch
und im
(Schriftfarbe im Versc Trei
auf im Treibstoff- auf Eis beim
trockener beim
auf Eis Schnee beim
Treibstoff-
+Gut im
en Reifen Fahrbahn Fahrbahn
Treibstoff-
Verschleiss +Gut im verbrauch Treibstoffverbrauch
+Gut Treibstoff-
auf Fahrbahn –Leichte
–Leichte
Fahrbahn
2) siehe Anforderungsgrenzen
Schwächen –Lautester
auf nasser
3) Fahrbah
+Gut auf Eis Treibstoffverbrauch
Schnee und beim Treibstoff- verbrauchnasser
Schwächen
+Gut auf +Bestnote Treibstoff- Verschleiss Fahrbahn Schwächen Geräusch Fahrbahn
+Bestnote
Fahrbahn
+Gut auf Eis +Gut im Geräusch Schwächen verbrauchTreibstoff-
+Gut im
Geräusch +Gut auf
tnote +Gut auf +Gut im
Schnee
+Bestnote +Gut Schnee im
Fahrbahn Schnee Schnee verbrauch –Leichte
–Leichte –Leichte auf trockener +Gut Schwächen im –Leichte
und Schnee auf Schnee Reifen –Leichte Fahrbahn verbrau
3) Verschleiss auf Schnee verbrauch
und Eis und +Gut Eis im
+Gut auf Eis +Gut auf im Treibstoff-
+Gut im
und im Eis und Schwächen im +Gut Verschleiss im und im Schwächen auf Schnee führt +Gut zur im +Gut auf –Leichte
Verschleiss –Leich
f
Abwertung
unterstriche
Schnee +Gut trockener auf Treibstoffverbrauch
+Gut auf EisFahrbahn
verbrauch Verschleiss +Gut auf +Gut auf Schnee Verschleiss und Eis +Gut auf verbrauch Fahrbahn auf nasser
Schwächen Schwä auf n
Schnee auf nasser Verschleiss und Eis
Schwächen Fahrbahn Treibstoff- 3) +Gut Schwächen im
–Leichte
–Leichte +Gut Schwächen
Treibstoff-
+Gut im +Gut Eis auf Geräusch verbrauch +Gut auf Fahrbahn auf im
–Leichte –Leichte
+Gut im +Gut im Treibstoffverbrauch
Treibstoff-
Fahrbahn 1)
+Gut Verschleiss im Verschleiss
auf nasser Verschleiss Verschleiss +Gut im Schnee nasser verbrauch Treibstoff- nasser Schwächen
Schw
auf nasser –Leichte auf Schnee 3) verbrauch auf Treibstoff- trockener
Schwächen
Schwächen auf Verschleiss trockener
auf er nasser und nasser
Treibstoff-–Leichtverbraucverbrauch
+Gut im und –Leichte trockener nasser +Gut auf Eis
+Gut im Schnee
Treibstoff-
+Gut im +Gut auf Fahrbahn
4) 5)
Rollwiderstand –Leichte beeinflusst Fahrbahnden Treibstoffverbrauch
Schwächen –Lautester Fahrbahn verbrauch Beste Note 3)
in auf auf diesem nasser Kriterium auf im nasser Treibstoffverbrauch
–Leichte Fahrbahn
hn kener Fahrbahn
+Gut im +Gut im
Schlechteste auf Note auf trockener nasser in diesem auf Fahrb nas
im verbrauch
–Leichte +Gut im Schnee +Gut im +Gut auf Fahrbahn
+Gut im Schwächen Treibstoff- +Gut im –Leichte Verschleiss Schnee –Leichte
nasser +Gut 2) Schwächen
siehe Anforderungsgrenzen –Leichte auf Schnee Reifen –Leichte Fahrbahn
(Schriftfarbe schwarz, 3) Fahrbahn
fett und
3) –Leichte Schwächen
Fahrbahn
Schwächen Kriterium im (Schriftfarbe 3) Fahrba
und auf Schnee Verschleiss Treibstoffverbrauch
auf Schnee verbrauch Verschleiss
und Eis Schwächen
3)
und im und Verschleiss
im Verschleiss Schwächen Fahrbahn Fahrbahn
und im
+Gut im Schwächen Treibstoff- +Gut im Verschleiss Schnee –Leichte
Schwächen auf Schnee rot, –Leich fett)
rbahn Schnee Verschleiss
–Leichte Verschleiss Verschleiss
Verschleiss
3) Schwächen –Leichte –Leichte Schwächen –Leichte –Leichte auf trockener
–Leichte auf trockener +Gut im und –Leichte Schnee Verschleiss auf Schnee verbrauch Verschleiss
und Eis Schwächen
–Leichte Schw
auf Schnee führt zur Abwertung
TCS unterstrichen) Bewertung
3)
auf trockener Schwächen Schwächen auf trockener –Leichte
off-
Schwächen Schwächen Verschleiss
im +Gut und Eis im Schwächen –Leichte +Gut im –Leichte +Gut Fahrbahn 3)
Schwächen Fahrbahn im –Leichte Treibstoff- +Gut im Schwächen +Gut im auf Schnee
–Leichte –Leichte +Gut im –Leichte
Schwächen auf tr
Fahrbahn 3) auf nasser auf nasser • Fahrbahn Schwächen +Gut im auf Schnee
bstoffrauch
Treibstoff-
Fahrbahn –Leichte Fahrbahn 1) 4) Fahrbahn 5) 6)
ch +Gut Treibstoff- im auf nasser
«hervorragend»: auf trockener Reifen auf zeichnen nasser –Leichte sich in allen auf trockener und Anford Fahrb
Schwächen Verschleiss Schwächen auf nasser Verschleiss –Leichte verbrauch Schwächen Treibstoff- auf nasser Schwächen Treibstoff- Schwächen –Leichte Verschleiss Schwächen auf nasser Treibstoff- –Leichte
Rollwiderstand Schwächen beeinflusst –Lautester den Treibstoffverbrauch
auf nasser Beste im Note Treibstoffverbrauch
Schwächen Fahrbahn
und im im Verschleiss
in diesem –Leichte
3) Fahrbahn
Kriterium auf 3) nasser
–Leichte Fahrbahn
Schwächen Schlechteste Kriterien Fahrbahn
im überdurchschnittlich Note verbrauch in 3) Fahrbahn
diesem Schwächen
3) Schwächen Fahrbahn
ter verbrauch auf nasser im Treibstoffverbrauch
–Leichte auf nasser Fahrbahn verbrauch Schwächen
gut Buchstabe aus. auf nasser 1: Note werden, von 3)
A bis G köim
im verbrauch –Leichte Schwächen –Leichte 2) auf Schnee Reifen –Leichte Fahrbahn
schleiss –Leichte und im
Fahrbahn
Schwächen auf Schnee siehe Anforderungsgrenzen
Schwächen Fahrbahn
und (Schriftfarbe im schwarz, im Verschleiss fett und • Verschleiss Kriterium –Leichte
«sehr empfehlenswert»: 3) (Schriftfarbe rot, fett) Reifen erfüllen Buchstabe Fahrbahn
alle
3) 2: Note den von A Vorjahr bis G b
3) Schwächen –Leichte –Leichte Schwächen –Leichte
Verschleiss
3)
auf Schnee führt zur Abwertung
TCS Bewertung
–Leichte –Leichte auf trockener
Verschleiss
–Leichte Schwächen
–Schwächen
Schwächen –Leichte
3) –Leichte auf trockener
auf
Schwächen
trockener
Verschleiss
–Leichte Schwächen auf trockener Schwächen Schwächen unterstrichen)
Schwächen
–Schwächen
Fahrbahn Schwächen
Zahl: Aussengeräusch in Dezibe
Kriterien, auf trockener –Leichte auf trockener
die für Sicherheit und Umwelt entscheidend
3) Schwächen Fahrbahn 3)
chen auf 1) trockener
4)
Rollwiderstand Schwächen beeinflusst den Schwächen Treibstoffverbrauch
Fahrbahn 3) Fahrbahn auf nasser Beste auf Schwächen
nasser Fahrbahn
Note in diesem • «hervorragend»: auf 5)
Kriterium trockener auf trockener –Leichte Reifen Schlechteste auf nasser zeichnen Note auf –Leichte trockener sich in diesem in allen auf trockener 6) und Buchstabe Anforderungsprofile Fahrbahn 1: Note von A bis laufend G im Treibstoffverbrauch;
angepasst
7)
Tragfähig
2) Fahrbahn sind.
Gesamtnot
siehe Anforderungsgrenzen
3) Fahrbahn
(Schriftfarbe 3) –Leichte Fahrbahn
schwarz, Schwächen
Kriterien fett im und überdurchschnittlich 3) Fahrbahn
Kriterium (Schriftfarbe 3) Schwächen Fahrbahn
gut
auf
aus.
nasser rot, fett) werden, 3)
auf trockener
ser Fahrbahn auf trockener auf nasser –Leichte auf trockener Fahrbahn 3) Schwächen Fahrbahn 3)
Buchstabe können 2: Note Fahrbahn die von Reifenbewertungen A bis G bei Bremsen nass von
hn 3) •
führt zur Abwertung
unterstrichen)
«empfehlenswert»: Reifen 3)
3) –Leichte Fahrbahn 3) Fahrbahn 3) Schwächen Fahrbahn 3)
auf trockener
können bei einzelnen
Kriterien leichte Schwächen aufweisen. empfehlens
Bei den Urt
Verschleiss • «sehr 3)
empfehlenswert»: Reifen erfüllen Fahrbahn 3)
alle den Zahl: Vorjahresergebnissen Aussengeräusch in Dezibel abweichen. (dB)
Schwächen im
TCS Bewertung auf nasser
Fahrbahn 3)
Verschleiss 3)
Kriterien, die für Sicherheit und Umwelt entscheidend
1: Note sind. von A bis G im Treibstoffverbrauch; Gesamtnote Tragfähigkeitsindex bei Abwertung
(Lastindex 95)
4) 5)
ch Beste Note in diesem Kriterium Schlechteste •
Fahrbahn
«hervorragend»: 3)
Note in diesem Reifen zeichnen 6)
Buchstabe sich in allen und Anforderungsprofile laufend angepasst
• 7) «bedingt empfehlenswert»: Anforderungen Reifen haben für bei Trockene wird die Ge
TCS Empfehlungen * Fahr bahn F
(Schriftfarbe schwarz, fett und Kriterium Kriterien (Schriftfarbe überdurchschnittlich rot, fett) gut Buchstabe aus. 2: Note von werden, A bis G bei können Bremsen die nass Reifenbewertungen einzelnen von Kriterien deutliche Schwächen. die Gewich
6) • TCS Bewertung
7)
Buchstabe
«empfehlenswert»: Reifen können bei einzelnen
Kriterien leichte Schwächen aufweisen. Anforderungen empfehlenswert» für Trockene und «nicht empfehlenswert»
Nasse Treibstoff- Verschleiss
Bei den Urteilen «empfehlenswert», «bedingt
unterstrichen) 1: Note von A bis G im • Treibstoffverbrauch;
«sehr empfehlenswert»: Reifen Tragfähigkeitsindex erfüllen Zahl: Aussengeräusch alle den (Lastindex Dezibel Vorjahresergebnissen (dB) 95) abweichen. • «nicht empfehlenswert»: Reifen hervorragend weisen
für 80% das Urte
• «hervorragend»: Reifen zeichnen sich Buchstabe 2: Note von A bis G bei Kriterien, Bremsen in allen die nass für Sicherheit und Anforderungsprofile und Umwelt entscheidend
sind. werden, können die Reifenbewertungen Gesamtnote von bei Abwertung Die Testresultate können in der Regel auf
durch und w
laufend angepasst
insgesamt grosse Schwächen auf.
nommen K
• «bedingt empfehlenswert»: Reifen haben bei TCS Empfehlungen wird die Gesamtnote * Fahr bahn ab 2012 Fahrbahn sehr nicht empfehlenswert mehr verbrauch über 60%
Zahl: Kriterien Aussengeräusch überdurchschnittlich in Dezibel gut (dB) aus.
• einzelnen Kriterien deutliche Schwächen. die Gewichtung berechnet. Ausschlaggebend
empfehlenswert 40%
AUTOINSIDE «sehr empfehlenswert»: | Oktober 2022 Reifen erfüllen • hervorragend 80% 80% 80% 80%
«empfehlenswert»: alle den Reifen Vorjahresergebnissen können bei einzelnen
Kriterien ent-
leichte Schwächen Anforderungen aufweisen. für Trockene empfehlenswert» Nasse und Treibstoff- «nicht empfehlenswert»
sehr übertragen Verschleiss werden. Gesamtnote
abweichen. Bei den Urteilen «empfehlenswert», benachbarte «bedingt Dimensionen derselben Serie
39
gleicher Ge
• Kriterien, die für Sicherheit und Umwelt «nicht empfehlenswert»: Reifen weisen
für das Urteil ist die schlechteste bedingt Note empfehlenswert (ausgenommen
Komfort /Geräusche). Diese schlägt
20% * D
60% Da Beurteilungsmassstäbe
Schnelllauf
60% 60% Herstellerna 60%
len und Anforderungsprofile laufend angepasst
insgesamt grosse Schwächen auf.
a
WANLI
SW611
70 D/B/71 D/C/71 D/B/70 C/C/70 C/C/71 E/C/71 E/C/70 C/C/71
46% 44% 52% 38% 38% 32% 68% 56%
% 70% 60% 60% 74% 36% 46% 4% 0%
% 66% 44% 40% 74% 72% 62% 30% 56%
% 68% 68% 62% 60% 64% 54% 64% 72%
% 54% 60% 50% 56% 52% 50% 52% 52%
% 76% 66% 64% 72% 70% 70% 64% 74%
% 60% 60% 40% 60% 80% 70% 80% 60%
% 46% 44% 40% 38% 36% 32% 4% 0%
H
nswert
te
ckener
hn
f
hn
chen
nee
chen
bstoffch
hen im
leiss 3)
diesem
rot, fett)
H H H
empfehlenswert
+Bestnote
im Treibstoffverbrauch
+Gut auf nasser
Fahrbahn
+Gut auf
Schnee und
Eis
+Gut im
Verschleiss
–Leichte
Schwächen
auf trockener
Fahrbahn 3)
H H H
empfehlenswert
+Bestnote
beim
Geräusch
+Gut auf
nasser
Fahrbahn
+Gut auf Eis
+Gut im
Treibstoffverbrauch
und im
Verschleiss
–Leichte
Schwächen
auf trockener
Fahrbahn
–Leichte
Schwächen
auf Schnee 3)
H H H
empfehlenswert
+Gut auf
nasser
Fahrbahn
+Gut auf Eis
+Gut im
Treibstoffverbrauch
–Lautester
Reifen
–Geringste
Laufleistung
–Leichte
Schwächen
auf trockener
Fahrbahn
–Leichte
Schwächen
auf Schnee 3)
H H
bedingt
empfehlenswert
+Bestnote auf
Schnee
+Gut auf
nasser
Fahrbahn
+Gut auf Eis
+Gut im
Treibstoffverbrauch
und im
Verschleiss
–Schwächen
auf trockener
Fahrbahn 3)
H H
bedingt
empfehlenswert
+Bestnote im
Verschleiss
+Gut auf
Schnee
+Gut auf Eis
+Gut im
Treibstoffverbrauch
–Schwächen
auf trockener
Fahrbahn
–Schwächen
auf nasser
Fahrbahn 3)
6)
Buchstabe 1: Note von A bis G im Treibstoffverbrauch;
Buchstabe 2: Note von A bis G bei Bremsen nass
Zahl: Aussengeräusch in Dezibel (dB)
H H
bedingt
empfehlenswert
+Gut auf
Schnee
+Gut im
Treibstoffverbrauch
+Gut im
Verschleiss
–Lautester
Reifen
–Leichte
Schwächen
auf nasser
Fahrbahn
und Eis
–Schwächen
auf trockener
Fahrbahn 3)
H
nicht
empfehlenswert
+Bestnote im
Verschleiss
+Gut auf
trockener
Fahrbahn
+Gut auf Eis
+Gut im
Treibstoffverbrauch
–Schwächen
auf Schnee
–Schwach
auf nasser
Fahrbahn 3)
H
nicht
empfehlenswert
+Bestnote
auf Eis
+Gut im
Treibstoffverbrauch
+Gut im
Verschleiss
–Leichte
Schwächen
auf trockener
Fahrbahn
–Leichte
Schwächen
auf Schnee
–Schwach
auf nasser
Fahrbahn 3)
interreifentest 2022: 215/60 R16 99H
Reifenmarke
Typ
W
Continental DUNLOP GOODYEAR MICHELIN
WinterContact
Winterreifente
WINTER UltraGrip ALPIN 6 B
TS870 7) SPORT 5 Performance+
Winterreifentest 2022: 215/

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Das Aussendienst-Team v. l.: Stéphane Ghizzo, Roberto Di Berardino,
Angelo Grasso, Ricky Van Hassel, Generoso Braem, Marc Kessler,
Elias Kaiser, Marcus Poisson, Patrick Berger, Jonas Rüegg. Fotos: Quality1
Quality1 ungeschminkt
Was Sie vom Marktführer
noch wissen sollten
Das im Jahr 2002 gegründete KMU aus dem Zürcher Oberland hat seine Vision förmlich im Firmennamen
verankert – mit Fahrzeuggarantien höchster Qualität den Schweizer Markt als Nummer 1 anführen.
Wer die Branche kennt, kennt Quality1. Grund genug, die bekannten Geschichten des Unternehmens
mal beiseitezuschieben und Sie auf einen Blick hinter die Kulissen einzuladen.
Wer kennt es nicht: Die Kerzen auf der Geburtstagstorte sind ausgeblasen,
die ersten Stückchen verteilt. Wie für ein rundes Wiegenfest
üblich, sitzt man gemütlich beisammen und lässt die vergangenen
Jahre Revue passieren. Häufig ertönen nun die allseits
bekannten Erzählungen. Würde das Geburtstagskind Quality1 es
so handhaben, dann wären in diesem Artikel wohl Sätze zu lesen
wie: «Wir wurden vor 20 Jahren in Bubikon gegründet und feiern
dieses Jahr stolz unser Firmenjubiläum.» «Wir sind eine 100-Prozent-Tochtergesellschaft
der Allianz Suisse, was unserem Unternehmen
eine bemerkenswerte Stabilität verleiht.» «Wir dürfen uns
schweizweit führende Anbieterin für Fahrzeuggarantien in den Bereichen
Auto, Motorrad, Boot und Landmaschinen nennen – der
Marktanteil von etwa 50 Prozent macht’s möglich».
Das mag zwar sehr gut klingen und lässt sich vermutlich auch öffentlichkeitswirksam
verpacken, doch wenn es nach dem Chief
Sales und Marketing Officer Generoso Braem geht, sollen die geläufigen
«Firmen-Phrasen» nicht allzu häufig Erwähnung finden. Deshalb
möchte der Marktführer einmal mehr einen alternativen Weg
einschlagen und über die DNA des Unternehmens berichten.
Ein Team mit vielen Spielführern
Wer sich dem Headquarter nähert, erkennt es meist schon aus der Distanz.
Denn ein Aussendienstwagen in Q1-Design parkiert ab und zu auf
den Stellplätzen vor dem Bürokomplex. Zwar gehören die Repräsentanten
des Unternehmens vornehmlich auf die Strassen der Schweiz, aber
für eine gute Durchmischung des Teams steuern sie auch regelmässig
das Ziel Bubikon an. Denn der Leitsatz von Geschäftsführer Marc
Kessler, «Mensch trifft Mensch, um gemeinsame Ziele zu erreichen»,
fördert den permanenten abteilungsübergreifenden Austausch. Nur so
funktioniert der Q1-Mix, bestehend aus Lernenden, Quereinsteigenden,
Branchenprofis, Voll- und Teilzeitkräften.
Wer sich «höchste und schnellste Abwicklungsqualität im Schadenfall»
auf die Fahne schreibt, muss ein kompetentes Team an Fachfrauen und
-männern bereitstellen – durchweg dreisprachig, versteht sich. Nur so
kann Quality1 ihre hohe Erreichbarkeit im Kundendienst sowie in der
Schadenabteilung gewährleisten. Im Schnitt werden Anrufe in unter 20
Sekunden entgegengenommen, Mails in weniger als 45 Minuten beantwortet
und eine Schadenfreigabe innert 15 Minuten erteilt – das freut
vor allem die Garagen, welche so ihre Werkstattauslastung effizienter
gestalten können.
40
Oktober 2022 | AUTOINSIDE

SPONSORED CONTENT
Das Quality1-Team.
Geht es nach Giuseppe Chiarello, COO der Quality1, dann ist diese rasche
Umsetzung nur aufgrund der kurzen Entscheidungswege, flacher
Hierarchien innerhalb der Teams und des Erfahrungsschatzes langjähriger
Mitarbeitender möglich. In Bubikon gibt es zwar definierte
Verantwortlichkeiten, aber keine alleinherrschenden Königreiche. Es
werden unabhängig von Position oder Unternehmenszugehörigkeit
alle Meinungen und Einwände gehört, sodass sich neue Ideen entwickeln
können. Die Lernenden duzen die Führungskräfte, die Neuen
fordern die Alten am Töggelikasten heraus und bei den regelmässigen
Mitarbeiteranlässen weichen die geschäftlichen Themen auch sehr
gerne den privaten. Familiäres Umfeld, Begegnung auf Augenhöhe
und ein ausgezeichnetes Arbeitsklima stehen heutzutage nicht selten
in den Firmenphilosophien, genauso wie eine Tischtennisplatte im
Pausenraum. Bei Quality1 wird jedoch tagtäglich daran gefeilt, diese
Ziele nicht nur zu formulieren, sondern sie auch aktiv zu leben. Denn
nur so kann motiviertes, lösungsorientiertes und effizientes Arbeiten
ermöglicht werden. Fun Fact: Die berüchtigte Tischtennisplatte im
Pausenraum haben sie trotzdem.
On the Road Again
Wenn die ADMs, wie die Mitarbeiter im Aussendienst gerne genannt
werden, nicht gerade ein Meeting oder einen gemeinsamen Lunch im
Gewerbegebiet Schwarz in Bubikon haben, sind sie auf den Strassen
der ganzen Schweiz unterwegs – nah an den Garagisten und Händlern
zu sein, lautet die Devise. Denn wer die Bedürfnisse der Kundschaft
spüren möchte, muss ihr gegenüberstehen. Deshalb spannt sich das
Netz der Quality1 vom Tessin über das Wallis bis hin zum Bodensee
durch das ganze Land. Rund 10 000 Kundenbesuche verzeichnen die
acht ADMs Jahr für Jahr. Der rege Austausch unterstützt das Unternehmen,
neue Produkte und Dienstleistungen zu entwickeln, die sich
massgeschneidert an die Kundenwünsche anschmiegen.
Ricky Van Hassel, dienstältester ADM der Quality1 und Identifikationsfigur
für die Jüngeren im Team, erkennt aber auch, dass die
Zielerreichung nur im Zusammenspiel entstehen kann. Seit jeher
sind er und seine Kollegen auf ein innovatives Produktmanagement
und einen zuvorkommenden Kundendienst angewiesen, denn nur
so kommen jährlich etwa 87 000 abgeschlossene Policen zustande.
Für 30 000 bearbeitete Schadenfälle pro Jahr braucht es die bereits
erwähnten multilingualen Spezialisten in der Schadenabteilung.
Hinzu kommt, dass gerade für die neue Modularisierung der Produktpalette
eine ausgeklügelte Applikationsumgebung entwickelt
werden muss – ohne die Tools der hauseigenen IT
unvorstellbar. Am Ende ist es die Geschäftsleitung,
welche die Zahnräder wohldosiert
ölt, damit ein reibungsloses Ineinandergreifen
der 42 Mitarbeitenden
entstehen kann.
Giuseppe Chiarello,
Mitglied der
Geschäftsleitung.
Giuseppe Chiarello –
Ein Beispiel für bemerkenswerte
Loyalität
Beobachtet man Giuseppe «Giusi»
Chiarello bei einem seiner Rundgänge
durch die Büroräume der
Quality1, dann kann man seinen
Werdegang förmlich bildlich nachvollziehen.
Denn auch in seiner 18-jährigen
Laufbahn hat er fast alle Abteilungen durchlaufen.
2004 in der Schadenabteilung gestartet, sammelte
er weitere Erfahrungen im Kundendienst und im Produktmanagement.
Ehe er 2011 als Chief Operating Officer eben für diese Abteilungen
die Verantwortung übernahm und Teil der Geschäftsleitung wurde. In
seinen ganzen Jahren im Unternehmen war «Giusi» an unzähligen strategischen
Neuausrichtungen beteiligt und hat einen wesentlichen Anteil
an der Entwicklung zum Marktführer.
Jedoch sind es nicht nur seine herausragenden analytischen Fähigkeiten,
welche ihn auszeichnen, sondern vielmehr auch sein
menschlicher Führungsstil. Wäre dieser Begriff kein Substantiv,
würde ihn der COO vermutlich aber lieber kleinschreiben.
Denn auch für ihn gilt: «Alte Führungsgrundsätze funktionieren
in unserem Unternehmen nicht.» Wer den Anspruch hat, regel-
Fortsetzung Seite 42
AUTOINSIDE | Oktober 2022 41

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Die Geschäftsleitung v. l. n. r.:
Marc Kessler, Giuseppe Chiarello,
Generoso Braem.
mässig die Prozesse zu hinterfragen und Abläufe zu optimieren,
muss den Mitarbeitenden Gehör schenken. Deshalb trifft man
Giuseppe Chiarello auch gerne mal an der viel zitierten Tischtennisplatte,
mit einem offenen Ohr an den Kaffeemaschinen des
Hauses oder eben an den Arbeitsplätzen sämtlicher Abteilungen.
Für seine Leidenschaft für Autos und seine alte Vespa ist er mindestens
genauso bekannt wie für sein Credo «die Kunden stehen
immer im Mittelpunkt». Im Schadenfall liegt laut ihm die Wahrheit,
denn nur dann zeigt sich, ob das Produkt gut ist, der Service
stimmt und der Kunde zufrieden ist.
Ein Blick in die Zukunft
CEO Marc Kessler ist sich sicher: «Neue Technologien werden die
Produktgestaltung sowie die Schadensbilder beeinflussen. Elektrifizierte
Fahrzeuge haben einige Teile des Verbrenners nicht verbaut,
was neue Herausforderungen birgt. Das Hauptvolumen im
Fahrzeugbestand wird noch einige Jahre von Verbrennern dominiert,
deshalb darf Quality1 – vor allem im Aftersales – den Bestand
nicht vernachlässigen und zeitgleich aber die neue Technologie
nicht unterschätzen.» Deshalb investiert der Marktführer stark
in IT sowie Produktmanagement und setzt schon heute auf modulare
Produkte und smarte Systeme.
dass das Bedürfnis nach Absicherung in der Mobilität in Zukunft
noch enger mit Quality1 konnotiert wird. Einen wichtigen Schritt
in die richtige Richtung erkennt auch er in der Q1-Modularisierung,
denn das Verlangen nach individuell angepassten Produkten wird
immer grösser. Dank dieser Marktneuheit lassen sich schon heute
die Versicherungsleistungen eigenständig und nach persönlichem
Gusto konfigurieren.
Auch wenn noch nicht alle Veränderungen in der Branche absehbar
sind, viele Entwicklungen sich nur im Ansatz andeuten und einiges
ungewiss scheint, wird Quality1 auch künftig agil und innovativ
auf die sich wandelnden Bedürfnisse reagieren.
Die Mischung aus Anpassungsfähigkeit und dem Know-how der
letzten 20 Jahre sowie der kollegialen Unternehmenskultur lässt
den Marktführer äusserst zuversichtlich in die Zukunft blicken.
Und wer noch an den flachen Hierarchien sowie der interdisziplinären
Zusammenarbeit bei Quality1 zweifelt, hier ein weiterer
Beweis: Dieser Artikel wurde vom eigenen Buchhalter verfasst. <
Weitere Infos unter:
quality1.ch
In eben dieser dynamischen und herausfordernden Marktentwicklung
erkennt Generoso Braem, Mitglied der Geschäftsleitung, aber
auch den Reiz, in dieser Branche tätig sein zu dürfen. Der Marketing-
und Verkaufsleiter möchte künftig noch stärker den Fokus auf
Digital Marketing legen, um noch intensiver mit den Zielgruppen
in Kontakt treten zu können. Des Weiteren ist es ihm ein Anliegen,
42
Oktober 2022 | AUTOINSIDE

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HANDEL & AFTERSALES
Um ihre Kundschaft effizienter
zu bedienen, hat die ESA rund
16 Millionen Franken in einen
Neubau ihrer Geschäftsstelle
in St. Gallen investiert. Ihr Einzugsgebiet
erstreckt sich vom
Thurgau über St. Gallen, die
beiden Appenzell, den Kanton
Graubünden (ausgenommen
das Engadin) sowie das Fürstentum
Liechtenstein. Foto: ESA
ESA bedient Ostschweizer Garagisten noch effi ienter
Erfolgreicher Umbau bei
laufendem Betrieb
Aus zwei Liegenschaften wird ein Standort. Das verkürzt automatisch die Wege und steigert dadurch die
Effizienz. Vom Neubau der ESA-Geschäftsstelle in St. Gallen profitieren aber nicht nur die lokalen Garagisten,
sondern aufgrund des vergrösserten Reifenlagers auch ihre Berufskollegen der restlichen Schweiz. Mike Gadient
Es ist Reifensaison. Das ist einerseits wegen
der kalten Jahreszeit, die sich immer stärker
spürbar macht, logisch. Andererseits ist sie
im Neubau der ESA-Geschäftsstelle in St. Gallen
unübersehbar. 80 000 Reifen können
hier neu auf zwei Ebenen gelagert werden.
ESA-Präsident Hubert Waeber
besuchte den modernen Standort
während des Eröffnungsanlasses
und liess sich die Vorteile aus erster
Hand erklären. Foto: ESA
«30 000 davon sind zum heutigen Zeitpunkt
schon ausgeliefert. Die Garagisten haben
aufgrund der ungewissen Liefersituation gut
reagiert und frühzeitig bestellt», sagt Daniel
Fraefel, Geschäftsführer der ESA St. Gallen.
Vorausschauend handelte auch die Genossenschaft,
welche die benötigte Menge an
Winterreifen bereits im Dezember 2021 beschaffte.
Sowieso investiert die Einkaufsorganisation
des Schweizerischen Auto- und Motorfahrzeuggewerbes
umsichtig in die eigene Zukunft.
In den vergangenen drei Jahren wurde das
Netz mit den Abhol- und Auslieferlagern in
Reiden LU, Charrat VS und Vuisternens FR ergänzt.
Und für den Standort in St. Gallen wurden
16 Millionen Franken aufgebracht, unter
anderem, um das bestehende Warenlager zu
verdoppeln. ESA-Präsident Hubert Waeber ordnete
in der Juli-Ausgabe von AUTO INSIDE ein:
«Wie sich unser Netz noch weiterentwickeln
wird, ist nicht nur eine Frage der Lücken, sondern
auch eine Frage der Marktveränderungen,
die wir intensiv verfolgen. Selbstverständlich
stärken wir aber auch das bestehende Netz,
wie durch den Neubau der ESA-Geschäftsstelle
in St. Gallen.»
44
Oktober 2022 | AUTOINSIDE

HANDEL & AFTERSALES
An der St. Galler Mövenstrasse herrscht beim
Warenausgang emsiges Treiben. Bei jedem
der acht Garagentore stehen Lieferwagen, die
für ihre nächste Tour beladen werden. Die
Garagisten haben an bester Lage in der Ostschweiz
Zugriff auf ein Lager, das mit 50 000
Kubikmeter Raumvolumen keine (Sortiments-)Wünsche
offenlässt. Fraefel erklärt:
«Wir bedienen unsere Kunden dreimal täglich
direkt ab diesem Lager. Pro Tag stellen
wir 20 000 Artikel bereit.» Dabei erhalten die
50 Mitarbeitenden Unterstützung von einem
speziellen Lagerlift: ein geschlossenes, regalbasiertes
Lagersystem. Dieses spart Platz und
bringt die Waren direkt vom Wareneingang
zur Auslieferung am anderen Ende des Gebäudes.
1
2
3
So problemlos wie die Prozesse nach den Bauarbeiten
funktionieren, so reibungslos verlief
das Tagesgeschäft während der letzten zwei
Jahre. Die Kundschaft sei dank einer guten
Auswahl an Artikeln wie gewohnt beliefert
worden, erzählt Fraefel. «Trotz reduziertem
Lagerbestand konnten wir den Umsatz steigern»,
fügt er an.
Damit der operative Betrieb stets aufrechterhalten
blieb, erfolgte der Umbau in zwei
Etappen. Zuerst wurde das Bürogebäude erneuert,
weshalb die Mitarbeitenden in Provisorien
neben dem Lagergebäude arbeiteten.
Anschliessend wurden im August 2021
die neuen Büroräumlichkeiten bezogen und
unter anderem 30 000 Artikel in den Neubau
der ersten Etappe gezügelt. Das Lagergebäude
wurde daraufhin abgerissen und ein neues an
das Gebäude der ersten Bauetappe angebaut.
1 Geschäftsführer Daniel Fraefel im Reifenlager, auf das Garagisten aus der gesamten Schweiz zugreifen können.
Die rasche Verfügbarkeit von Waren ist zum wichtigsten Kundenbindungsinstrument geworden.
2 Einblick in die Lager- und Logistikwirtschaft des neuen Baus in St. Gallen: Die Reifenlieferung wird zuerst ins System
eingescannt und anschliessend mit dem Lift an den zugeteilten Platz im Lager gebracht. Der Neubau verfügt sowohl
bei der Warenannahme über einen Lift (bis zu 5 Tonnen) als auch beim Warenausgang (bis zu 3 Tonnen).
3 Die Reifen sind bereit für den Abtransport zu den Garagisten. Die ESA St. Gallen fährt mit ihren 22 Lieferwagen täglich
50 Touren. Foto: AGVS-Medien
Nach einer Gesamtrealisationszeit von lediglich
40 Monaten (Planung, Bewilligung, Rückund
Neubau) verfügt die ESA in St. Gallen nun
über einen Standort, der den Kundenbedürfnissen
entspricht. «Mit dem vergrösserten
Lager können wir eine noch bessere Verfügbarkeit
garantieren und übernehmen im Reifengeschäft
auch ESA intern eine neue Funktion.»
Denn zusätzlich zum Zentrallager der
ESA in Burgdorf BE steht nun auch in der Ostschweiz
ein Reifenlager, auf das von der gesamten
Schweiz aus zugegriffen werden kann.
Die Garagisten sind gemäss Fraefel begeistert
von den räumlichen Dimensionen. Die ESA-
Mitarbeitenden ihrerseits präsentierten ihren
modernen Arbeitsplatz am Eröffnungsanlass
sichtlich stolz den Angehörigen. Weite Wege
müssen nicht mehr gegangen werden, die Büros
und Umkleidemöglichkeiten sind modern
eingerichtet und in den Schulungsräumlichkeiten
werden sich auch externe Gäste wohlfühlen.
Ausgeklügelt sind die baulich vorgenommenen
Brandschutzmassnahmen. Die erste und
die zweite Bauetappe werden durch eine dicke
Brandschutzmauer getrennt und Entrauchungsöffnungen
sind auf den drei Stockwerken
grosszügig vorzufinden. Vorschriftsgemäss
werden Artikel wie Batterien, Öl und
Reifen in verschiedenen Abschnitten des Gebäudes
gelagert. Zusätzlich zu den Rauchmeldern
wurde eigens Sprinkleranlagen über den
gelagerten Reifen installiert. Daniel Fraefel
zeigt auf die massiven Wasserrohre und schaut
sich zufrieden im Reifenlager um. «Jetzt fehlen
noch die Automobilisten, die erst auf Winterreifen
umsteigen, wenn der erste Schnee
schon da ist», sagt er, während eine Mitarbeiterin
schon die nächste Reifenlieferung ins
System eingescannt und mit dem Lift einen
Stock höher, näher in Richtung Warenausgang
und damit zum Garagisten bringt. <
Weitere Infos unter:
esa.ch
Finish Lackieren Schleifen Kleben
AUTOINSIDE | Oktober 2022 45

HANDEL & AFTERSALES
Länderübergreifende Konzentration
Der Autohandel kennt
keine Grenzen mehr
Werden Schweizer Autohandelsbetriebe an ausländische Unternehmen veräussert, wird häufig ein Ausverkauf
befürchtet. Diese Angst ist jedoch unbegründet. Und es geht auch umgekehrt: Während die Schweiz für ausländische
Investoren attraktiv ist, expandieren Schweizer Unternehmen zeitgleich stark ins Ausland. Timothy Pfannkuchen
Einfacher geworden ist der Autohandel bekanntlich
nicht: Der Absatzeinbruch in Zeiten
der Pandemie, die Produktionsengpässe, der
Ölpreisschock und die Wende zur E-Mobilität
wollten und wollen gemeistert sein, was
zusammen mit immer härterem Wettbewerb
ein schwieriges Marktumfeld schafft. Für
selbstständige Garagistinnen und Garagisten
heisst dies, entweder besonders innovativ und
höchst flexibel zu sein oder ihr Heil in der steigenden
Zahl von Kooperationen oder der zunehmenden
Konzentration des Autohandelsgewerbes
zu suchen. Gemeinsamkeit macht
nicht zwingend, aber meist effizienter – und
Konzentration heisst für die übernehmenden
Firmen praktisch stets auch Expansion. Keineswegs
neu, hat sich jüngst der Trend verstärkt,
dabei Landesgrenzen zu überwinden:
Bei der Übernahme von Garagenbetrieben
durch andere Autohandelsunternehmen wagen
sich heute zunehmend ausländische Investoren
in die Schweiz. Beispiele gibt es dafür
zuhauf.
Etwa das Porsche Zentrum Oberer Zürichsee
in Feusisberg SZ, das dieses Jahr an die Porsche
Holding Salzburg verkauft wurde. Als
Gründe werden der Branchenwandel genannt,
aber auch eine Nachfolgeregelung. Oder das
1848 gegründete Familienunternehmen Auto
Marti AG, das im Kanton Bern (Muri, Niederwangen
und Thun) mit BMW und Mini erfolgreich
ist und neu zur österreichischen Pappas
Holding zählt, auch um dem von BMW selbst
angestrebten Wachstum bei zugleich weniger
Eigentümern im Vertrieb gerecht zu werden.
Häufig neigt man dabei dazu, Investoren aus
dem Ausland zu unterschätzen: Von der Porsche
Holding Salzburg weiss man, das sie mit
über 30 000 Mitarbeitern in 22 Ländern einer
der grossen Player Europas ist. Aber die Pappas
Holding ist hierzulande weniger bekannt:
Seit der Übernahme der Auto Marti im Kanton Bern auch in der
Schweiz aktiv: Ein Showroom der international tätigen Pappas
Holding aus Salzburg in Österreich. Foto: Pappas Holding
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Oktober 2022 | AUTOINSIDE

HANDEL & AFTERSALES
Auf Expansionskurs:
Thomas Kestenholz führt
als CEO die Geschicke
der Kestenholz Gruppe die
mit sieben neuen Standorten
in Deutschland im
Ausland stark aktiv ist.
Foto: Kestenholz Gruppe
Wie zuvor die übernommene Auto Marti ist
Pappas ein Familien-Autohandelsunternehmen
in zweiter Generation mit über 40 Standorten
und 3000 Mitarbeitenden in Österreich
und Bulgarien, Ungarn und neu der Schweiz.
Quartett: Die Chefetage
der neu auch in der Schweiz
aktiven österreichischen
Pappas Holding besteht aus
(v. l.) Peter Pixner, Catharina
Pappas (Vorsitzende der
Geschäftsleitung), Günter
Graf und Norbert Bauer.
Foto: Pappas Holding
Doch nicht nur Anrainerstaaten der Schweiz
engagieren sich auf unserem gerade im Hochpreissegment
attraktiven und entsprechend
ertragreichen Markt: So expandierte 2020 die
norwegische Hedin Group, der grösste skandinavische
BMW- und Mini-Händler, und übernahm
drei BMW- und Mini-Betriebe im Raum
Zürich und im Aargau sowie zudem in Dielsdorf
ZH im Jahr darauf noch den Lackierereibetrieb
CaroLack von Galliker.
Die Liste liesse sich beliebig fortführen: Der
länderübergreifende Autohandel wächst und
mit ihm auch ein weiterer Jemand aus der
Branche. Die deutsche Lueg-Gruppe, gegründet
1868 als Wagenfabrik Lueg und zum Beispiel
heute auch Mutterkonzern eines deutschen
Ambulanzherstellers, ist an über 30
Standorten und mit über 1700 Mitarbeitenden
einer der grössten deutschen Autohändler.
Der Acht-Marken-Konzern hat 2021 die
Schulhausgarage AG in Langenthal BE übernommen.
Zusammen mit dem vor drei Jahren
erfolgten Kauf von sechs Merbag-Betrieben in
der Zentralschweiz hat Lueg damit künftig
einen siebten hiesigen Standort für die Marken
Mercedes-Benz, Smart und Fuso.
Droht also ein Ausverkauf des Schweizer
Autohandels ins Ausland? Mitnichten: Wie
engagiert und wie stark hiesige Unternehmen
im Ausland sind, zeigen nicht nur die in der
Öffentlichkeit stets unterschätzten Schweizer
Autozulieferer wie der globale Akustik- und
Wärmemanagement-Marktführer Autoneum
oder das oben erwähnte Transport- und Logistikunternehmen
Galliker (18 Filialen in
sechs Ländern), sondern gerade auch der
Autohandel – zum Beispiel mit jener Merbag-
Gruppe, die sechs Standorte an Lueg abgab.
Der Verkauf dieser Standorte durch die Merbag
– an der entgegen weit verbreiteter öffentlicher
Annahme trotz des Namens (Merbag steht für
Mercedes-Benz Automobil AG) Mercedes selbst
keine Anteile hält – geschah auch auf Wunsch
der Mercedes-Zentrale: Die in dritter Familiengeneration
tätige Merbag war als einer der
grössten Schweizer Player zuvor stark gewachsen,
die Marke selbst aber strebte eine differenziertere
Händlerschaft an. Umgekehrt stützte
Mercedes dafür die Auslandsexpansion der
3000 Mitarbeitendende starken Merbag: Heute
ist die Merbag auch in Italien, Luxemburg und
Österreich vertreten oder in Deutschland, wo
dieses Jahr sieben Standorte hinzu erworben
wurden.
Auch die über 700 Mitarbeitende starke Kestenholz-Gruppe
aus Pratteln BL mit weiteren
Standorten etwa in Basel und Oberwil BL ist
längst beim Nachbarn im Norden präsent,
genauer im süddeutschen Bundesland Baden-
Württemberg in Bad Säckingen, Freiburg im
Breisgau, Lörrach und Weil am Rhein. Zuletzt
fügte Kestenholz dem Portfolio einen
neuen Standort im westdeutschen Bundesland
Rheinland-Pfalz hinzu: Dort ging das Koblenzer
Autohaus Lyhs & Gondert mit allen rund
120 Mitarbeitenden an Kestenholz. Wie zwei
weitere der deutschen Kestenholz-Standorte
war Lyhs & Gondert 2015 aus dem Verkauf
von Werksniederlassungen durch Mercedes
entstanden. Und war nun im Zuge der Nachfolgeregelung
verkauft worden.
Auch diese Liste liesse sich nach Belieben fortführen
– schon wegen der Emil-Frey-Gruppe:
Kein anderer europäischer Autohändler ist so
gross wie das Schweizer Familienunternehmen.
Nur ein Beispiel: Von der Porsche Holding
Salzburg hatte Emil Frey vor fünf Jahren
275 Filialen übernommen. Die Schweizer
Autohändlerinnen und Autohändler bleiben
– ob nun als zukunftsorientierte einzelne Garagisten
oder als Mitglied von Handelsriesen
im In- oder Ausland – in ihrer Heimat die
kompetenten Mobilitätspartner. <
AUTOINSIDE | Oktober 2022 47

HANDEL & AFTERSALES
Viele Kunden verbinden einen Besuch in der
Zeughausgarage mit einem Ausflug ins Dorf Appenzell
Fotos: Zeughausgarage AG
«Dealer of the Year»
Klein, fein und persönlich
Die Zeughausgarage AG Appenzell wurde zum besten Mercedes-Benz-Händler der Schweiz und
Liechtenstein gewählt. Weshalb die hohe Kundenzufriedenheit einen direkten Einfluss auf diese Erfolg
hatte? Mike Gadient
Als einen Sechser im Lotto bezeichnete Inhaber Albert Neff die Auszeichnung
zum «Mercedes-Benz Dealer of the Year» für die Jahre 2020
und 2021. Beurteilt wurden dabei die Bereiche Verkauf und Aftersales.
Dazu gehören der Marktanteil in der Region und die überdurchschnittliche
Zielerreichung im Verkauf. Im Bereich Aftersales bewertet Mercedes-Benz
die Kundenzufriedenheit, welche direkt durch Kundenbefragungen
erhoben wird. «Die Kundenzufriedenheit erkennen wir vor
allem an den immer wiederkehrenden Kunden», erklärt Albert Neff.
«Viele Kundebeziehungen bestehen schon über mehrere Jahre hinweg.
Diese nehmen zum Teil weite Wege auf sich, um ihren Wagen zu uns
in die Werkstatt zu bringen.» Der Standort Appenzell sei sicherlich
ein Vorteil, denn der Werkstattbesuch werde von vielen mit einem
Ausflug ins Dorf Appenzell verbunden.
Gelegen kommt dem AGVS-Garagenbetrieb die Betriebsgrösse und die
Treue langjähriger Mitarbeitenden. Dadurch sei man sehr nahe bei
den Kunden und kenne ihre Wünsche sowie Bedürfnisse und könne
gezielt darauf eingehen, erklärt Albert Neff. «Unser Motto lautet:
Klein, fein, persönlich. Ausserdem lassen wir unsere Kunden nicht
gerne warten. So erhalten sie ihren nächsten Werkstatttermin normalerweise
innert drei Tagen.»
Nach der ersten Auszeichnung für das Jahr 2020 ruhten sich die gut 30
Mitarbeitenden nicht auf den Lorbeeren aus, sondern hielten die hohe
Kundenzufriedenheit aufrecht und heimsten die Auszeichnung für 2021
erneut ein. «Dranbleiben und mit dem technischen Fortschritt mitgehen.
So bleiben wir ständig auf dem neusten Stand», nennt Albert
Neff das Erfolgsrezept. Mit der stetigen Aus- und Weiterbildung der
Mitarbeitenden werden kundenorientierte Dienstleistungen garantiert.
Eine dieser Dienstleistungen ist beispielsweise das Paket «Service
Young», das sich an die jüngeren Fahrzeuglenkerinnen und -lenker
richtet. Die 18- bis 28-Jährigen profitieren von speziellen Konditionen,
wenn sie den Autoservice bei der Zeughausgarage vornehmen
48
Oktober 2022 | AUTOINSIDE

HANDEL & AFTERSALES
Simon Enzler macht
Werbung für die
Zeughausgarage.
lassen – gleichgültig, wo das Fahrzeug ursprünglich gekauft wurde.
«Mit 20 Prozent Rabatt auf Servicearbeiten oder auf ausgewählte Ersatzteile
sowie einem kostenlosen Ersatzwagen möchten wir auch der
neuen Generation mit einem etwas knapperen Budget die Möglichkeit
geben, von unseren Dienstleistungen zu profitieren.» Ziel ist es,
eine langfristige Kundenbeziehung aufzubauen.
WIN!
WIN!
go clear –
die beste Lösung
Wischwasser
zu tanken!
Automatisierter Service
für Lieferung, Befüllung
und Wartung
Weiter führt auch für die Zeughausgarage kein Weg mehr an der Elektromobilität
vorbei. Die Abteilungen Kundendienst, Werkstatt und
Verkauf werden entsprechend geschult und mit den neusten Informationen
beliefert. Wer über Pro und Kontra Bescheid weiss, kann auf
Ängste und Vorurteile der Kunden eingehen und diese entkräften.
Entgegen kommt der Markenvertretung, dass Mercedes einerseits eine
sehr breite Modellpalette an Elektrofahrzeugen hat und andererseits
hat die Zeughausgarage mit dem Appenzeller Komiker Simon Enzler
einen lokal verwurzelten Markenbotschafter, der oft an Ausstellungen
und Kundenanlässen dabei ist und in mehreren amüsanten
Videos der Garage zu sehen ist.
Bleibt abschliessend noch die Frage, wie der Titel «Dealer of the Year»
gefeiert wurde? Während dreier Tage besichtigte das ausgezeichnete
Team in München unter anderem die grösste Mercedes-Benz-Niederlassung
der Welt, genoss eine Stadtrundfahrt und besuchte zum
krönenden Abschluss ein Bundesliga-Spiel des FC Bayern. Albert Neff
blickt gerne zurück: «Dieser Ausflug wird uns noch lange in Erinnerung
bleiben. Den Gewinn dieser Auszeichnung verdanken wir in
erster Linie unseren Mitarbeitenden.» <
Geringes
Investitionsrisiko
Keine Plastikbehälter
Höchste Produktqualität
Sommer und Winter
100 % biologisch
abbaubar
Einfaches Nachfüllen
Schweizer Produkt
Weitere Infos unter:
mercedes-benz-appenzell.ch
Albert Neff, Inhaber Zeughausgarage AG in Appenzell.
Zeughausgarage AG Appenzell
Alle Infos unter : www.goclear.ch
Als Albert Neff Senior 1935 mitten in Appenzell seine Autogarage eröffnete,
waren Automobile in dieser ländlichen Gegend noch nicht stark
verbreitet. Durch sein unternehmerisches Gespür und den stetigen Ausbau
des Angebots behauptete sich die Zeughausgarage jedoch am Markt
und wuchs kontinuierlich. Vor 50 Jahren übernahm das AGVS-Mitglied
die Markenvertretung von Mercedes-Benz. 2016 erfolgten ein kompletter
Umbau und die Erweiterung des Ausstellungsraums. Die Zeughausgarage
beschäftigt rund 30 Fachkräfte und wird in der dritten Generation durch
Albert Neff geführt.
Ein Mehrwert für
Automobilisten,
Tankstellen - Dienstleister
und Flottenbetreiber !
AUTOINSIDE | Oktober 2022 49

HANDEL & AFTERSALES
Wartungs- und Servicearbeiten
Damit die
Anlagen wie
geschmiert laufen
Um Unfälle zu verhindern und das Portemonnaie zu schonen, lohnt es
sich, regelmässig in Wartungsarbeiten zu investieren. Die Luginbühl
Fahrzeugtechnik AG sensibilisiert Garagisten unter anderem mit Flyern
dafür und weiss, warum Service und Unterhalt von Maschinen und
Anlagen so wichtig sind. Cynthia Mira
Generell gibt es oftmals schlecht gereinigte und
nicht geschmierte Anlagen. Dies kann zum Teil
aufwendige und kostspielige Reparaturen zur
Folge haben. Auch überbrückte oder andere risikoreiche
Anwendungen treffen die Experten
der Luginbühl Fahrzeugtechnik AG zum Teil
in den Werkstätten während ihren Wartungsarbeiten
an. Sensibilisierung ist für sie deshalb
ein wichtiges Thema. «Da Personen unter Fahrzeugen
stehen, ist uns deren Sicherheit ein grosses
Anliegen», sagt Erhard Luginbühl, Inhaber
des Aargauer Unternehmens für Fahrzeug- und
Werkstatttechnik.
Seit rund zehn Jahren führt die Firma ihre
Wartungskonzepte mit entsprechenden
Checklisten und Wartungszertifikaten schon
durch. Dabei werden die markenunabhängigen
Servicearbeiten durch spezialisierte und
geschulte Techniker tagtäglich durchgeführt.
Mit einem Wartungskleber wird der Kunde
jeweils an die nächste Kontrolle erinnert.
«Wir empfehlen, die Wartungsarbeit einmal
pro Jahr durchzuführen, in Waschräumen sogar
zwei Mal im Jahr», sagt Luginbühl weiter.
«Hinzu kommen die wöchentlichen Kontrollen,
die jeder selbst ausführen kann.» Mit der
solchen regelmässigen und ordnungsgemässen
Wartung der Gerätschaften erfülle der
Garagist auch die Norm der eidgenössischen
Kommission für Arbeitssicherheit.
Die regelmässige Wartung erhöht
die Sicherheit in den Werkstätten.
Foto: Shutterstock
Nebst den allgemeinen Sicherheitsaspekten
für das Personal wird durch regelmässige Wartung
auch die Lebensdauer der Werkstattgeräte
erhöht. Zudem hat der richtige Umgang
tiefere Betriebskosten und weniger Betriebsausfälle
zur Folge. Wartungen sind dabei nicht
nur bei Hebeanlagen ein Thema, sondern beispielsweise
auch bei Druckluftkompressoren
und Reifenservicegeräten. «Mit schlecht gewarteten
Druckluftanlagen und schleichendem
Druckverlust geht zum Beispiel viel elektrische
Energie verloren, welche dann eine
Wartung wieder ausbezahlen würde», so der
Experte weiter. Für ihn steht deshalb fest:
Es lohnt sich, selbst wenn die Dauer für eine
Wartung je nach Komplexität der Geräte und
Anlagen von einer Stunde bis zu einem Tag
variieren kann. <
Weitere Infos unter:
luginbuehl-ag.ch
Sensibilisierungsmassnahmen
Die Luginbühl Fahrzeugtechnik AG sensibilisiert
dafür, wie wichtig Wartung, Service und
Unterhalt von Maschinen und Anlagen sind.
Die Garagisten werden mit einem neuen
Flyer informiert.
Hier geht’s zum neuen Flyer!
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Oktober 2022 | AUTOINSIDE

Brembo Beyond
EV Kit
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HANDEL & AFTERSALES
Automechanika Frankfurt 2022
Endlich wieder mal
persönlich treffen
Die letzte Automechanika war nicht nach dem Geschmack der Besuchenden. Deshalb wirkte die Austragung
2022 im deutschen Frankfurt wie ein lang ersehntes Aufatmen: Endlich durfte, konnte und wollte der globale
Automotive Aftermarket sich wieder persönlich treffen. Timothy Pfannkuchen und Georg Gasser
Eine Reise an die Automechanika ist ein wenig
wie eine Reise um die ganze Welt: Im
Schatten der glitzernden Türme der Hochfinanz
geben sich auf dem riesigen Messegelände
mitten in Frankfurt (fast) alle ein Stelldichein,
die mit dem automobilen Aftermarket
zu tun haben. Eine Taiwan-Ecke ist da,
die Honkong-Nische, die landestypisch grossspurige
USA-Reihe und, klar, viele Gänge mit
Ständen aus China. Diese sind – Zufall oder
nicht – teils innenarchitektonisch aufgereiht
wie in einer chinesischen Marktgasse. Nur
werden hier statt Socken und Spargeln eben
Lichtbalken und Lackierpistolen feilgeboten.
Bis auf wenige Abwesende wollen eben weltweit
alle in der Mainmetropole dabei sein.
Der Tenor ist deutlich: Mag ja sein, dass die
Automechanika wie viele Messen um ihre
Bedeutung kämpft und gewisse Player sich
mit Abwesenheit begnügen. Aber ohne diese
Messe geht es nach einhelliger Meinung vor
Ort schlicht nicht. Endlich wieder Kaffee trinken,
Hände schütteln und Kontakte pflegen.
Oft hören wir den Begriff von der «Qualität
«Wir sind froh, wieder ausstellen zu können. Wir haben das
schmerzlich vermisst. Für unsere Kundinnen und Kunden
ist die Automechanika ein wichtiger Treffpunkt», ist Peter
Szarafinski, Head of International Media Relations bei Liqui
Moly, überzeugt. Liqui Moly präsentierte zur Automechanika
eine Kühlflüssigkeit für Brennstoffzellenfahrzeuge.
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«Nach langer Pause ist es definitiv wichtig, sich wieder
Face-to-Face zu treffen, um unsere Neuheiten zu zeigen»,
sagt Cristina Cavalli, Teamleaderin Portfolio Sales Marketing
bei Osram – und stellt beispielsweise für den Strassenverkehr
zugelassene LED-Retrofit-Leuchtmittel oder
nachhaltige Verpackungen aus Pappe statt Plastik vor.
Oktober 2022 | AUTOINSIDE

HANDEL & AFTERSALES
statt Quantität»: Zwar sei die Besucherzahl
gesunken, heisst es allerorten, aber es seien
doch viele dabei, auf die es ankomme.
Die Präsenz variiert nach Hersteller. Bei Liqui
Moly ist gefühlt fast die ganze Belegschaft vor
Ort, auch bei Bosch findet man für jede Frage
Fachleute. «Wir freuen uns, dass es wieder
losgeht und wir hier unsere vielen Innovationen
präsentieren dürfen», sagt uns gut gelaunt
Dirk Appelt, Leiter Automotive Robert Bosch
Schweiz. Das sieht Bruno Bouygues, CEO von
GYS aus Frankreich (u.a. Schweisstechnik, Batterieservice),
ähnlich: «Nach den Covid-Jahren
freuen wir uns, wieder mit unseren Kundinnen
und Kunden sowie Kolleginnen und
Kollegen in Kontakt zu treten. Ausser für die
Präsentation unserer Neuheiten ist es eine Gelegenheit,
um technische Entwicklungen im
Bereich Aftersales zu entdecken und sich über
die Zukunft auszutauschen.» Quasi ein Forum
für Diskussionen, Hintergrundgespräche und
Globaler Treffpunkt für den Automotive
Aftermarket: 78000 Menschen aus 175 Ländern
strömten an die Automechanika 2022 im
deutschen Frankfurt. Grafik: Messe Frankfurt
GmbH; Fotos: Messe Frankfurt GmbH/Petra
Welzel (2), Messe Frankfurt GmbH/Pietro
Sutera (1), AGVS-Medien (4)
Fortsetzung Seite 54
«Viele Messen haben letztes Jahr auf digital umgestellt,
aber dafür sind schlicht nicht alle Produkte – zum Beispiel
Stossdämpfer – geeignet», betont Frank Günnemann,
Marketing Key Account Manager bei Bilstein. Eine seiner
Neuheiten der Messe war eine speziell für Wohnmobile entwickelte
Stossdämpfer-Variante (hier im Hintergrund).
«Wir sind sehr gerne an der Automechanika, denn nachdem
wir bis 2019 in sieben Länder gestartet waren, hatte die
Pandemie alles gestoppt», sagt Cédric Rey, Gründer und
CEO des Schweizer Start-ups Technofox aus Sitten VS, das
ausser seinem ungiftigen, VOC-freien Lösungsmittel neu
einen Full-Service-Paintshop für Garagisten anbietet.
AUTOINSIDE | Oktober 2022 53

HANDEL & AFTERSALES
natürlich die Anbahnung neuer Kontakte und
Geschäfte. Oder wie Alexander Metzger, Head
of Central Europe Aftermarket bei Mahle, betont:
«Nirgends sonst können wir mit so vielen
Kundinnen und Kunden in so kurzer Zeit
Kontakt aufnehmen.»
Selbstredend unmöglich bleibt, die ganze Automechanika
an den fünf Messetagen im September
anzuschauen: Würde man bei jedem
der genau 2804 Aussteller aus 70 Ländern nur
zehn Minuten verweilen, wäre man 20 Tage
lang rund um die Uhr unterwegs. Stolze 19 Hallenebenen
und die Freigelände wollen erlaufen
sein. Ganz zu schweigen von der Teilnahme
an über 350 Events vom «CEO-Frühstück» bis
zum Workshop zum Thema Brandbekämpfung
bei Elektroautos. Entsprechend verteilen
sich die 78 000 Besuchenden aus 175 Ländern
an der Automechanika so gut, dass manchmal
fast der Eindruck leerer Hallen entsteht.
Es gibt auch kritische Stimmen. Etwa seitens
Jürgen Sterzik, Vertriebsleiter Oberflächentechnik
beim Lackierkabinen-Experten Wolf
Anlagen-Technik. Die letzte Automechanika
sei enttäuschend gewesen. Man begnüge sich
daher mit Minimalbesetzung und vertraue
auf den Aussendienst. Vielleicht liegt dieses
Urteil auch daran, dass es am ersten Messetag
erfolgt. Am zweiten Tag ist deutlich mehr los,
wie Richard McKenzie, Head of GSE and CEE
Marketing der Audatex-Mutter Solera, festhält:
«Am ersten Tag hatten wir etwas Sorge,
aber am zweiten Tag kamen schlagartig viele
Menschen.» Anders gesagt: Ja, die Automechanika
bleibt unverzichtbarer Treffpunkt – auch
für die auf diesen Seiten teils portraitierten
Schweizer Innovatoren an dieser Messe. <
Weitere Infos unter:
automechanika.messefrankfurt.com
«Die Automechanika ist die grösste Messe ihrer Art. An
diesem Treffpunkt für alle Fachleute muss man also eben
einfach mit dabei sein», urteilt Denis Kirsch, Key Account
Manager für die DACH-Region bei der Hankook-Batteriesparte,
die bis 2025 vom global neunten auf den fünften
Rang der grössten Batteriehersteller aufsteigen will.
«Wir glauben an die Automechanika: Die letzte konnte diese
Lücke nicht füllen, wir haben das vermisst. Alle wichtigen
Leute sind hier dabei», findet Mariam Lochoshvili, Global
Marketing Communications Manager bei Schrader-Mutter
Sensata – und stellt hier etwa das erste Schrader-RDKS-
Programmiergerät mit Touchscreen vor.
54
Oktober 2022 | AUTOINSIDE

HANDEL & AFTERSALES
«Vielleicht ist physischer Kontakt an Messen eines Tages
passé. Aber heute ist er noch unersetzlich, um bestehende
Kunden zu treffen und neue zu finden – und auch einfach
schön», sagt Charlène Onnau, Customer Service Managerin
bei Lemania, Schweizer Hersteller von Batterieladern,
Boostern und Akkutestern aus Satigny GE.
«Zwar sind nicht alle namhaften Player hier und Messen
wie diese müssen sicher noch digitaler werden. Aber die
Stimmung ist gut und eine Plattform wie die Automechanika
sehr wichtig», stellt Robert Kirr, Executive Director Supplier
Management der rasant wachsenden Ersatzteile-Einkaufsgemeinschaft
Nexus Automotive, klar.
Weltreise durch 19 Hallenebenen: An der Automechanika waren 2804 Aussteller aus
70 Ländern dabei. Ob Firmen aus Taiwan (r.o.), faszinierende Exponate (r.M.) oder
virtuelles Lackiertraining (r.u.): Für alle war etwas dabei. Grafik: Messe Frankfurt
GmbH; Fotos: AGVS-Medien
AUTOINSIDE | Oktober 2022 55

POLITIK & RECHT
Autogewerbe und Politik
«Tempo 30 ist ein klassisches
Stellvertreter-Thema»
Thomas Hurter, Zentralpräsident
Thomas Hurter ist seit einem Jahr
Zentralpräsident des AGVS. Er zieht
eine positive Bilanz und bereitet
den AGVS zusammen mit dessen
Partnerverbänden auf die Wahlen
2023 vor. Hier gilt es, die Synergien
zu nutzen, um dem Auto und
dem Individualverkehr in Bern mehr
Gewicht zu verschaffen.
Reinhard Kronenberg
Ein Jahr Thomas Hurter als AGVS-
Zentralpräsident. Was sehen Sie,
wenn Sie in den Rückspiegel blicken?
Thomas Hurter: Die Arbeit im Verband bereitet
mir ausgesprochen grosse Freude. Ich begegne
seit meinem Antritt im Oktober 2021
vielen motivierten und engagierten Persönlichkeiten
in den Mitgliederbetrieben, in den
Sektionen, im Zentralvorstand und in der Geschäftsstelle.
Diese Begegnungen vermitteln
mir die Gewissheit, dass der AGVS und seine
Mitglieder bereit sind, die Herausforderungen
der Zukunft tatkräftig anzupacken. Dazu
trägt auch bei, dass wir die interne Organisation
geklärt haben und sich die punktuell
veränderten Prozesse und Abläufe inzwischen
eingespielt haben.
Der AGVS hat Sie unter anderem auch
deshalb gewählt, um sein politisches
Profil zu schärfen.
Das Auto und mit ihm der motorisierte Individualverkehr
stehen seit Jahrzehnten unter
politischem Dauerdruck. Zusammen mit den
Partnerorganisationen des AGVS stellen wir
sicher, dass wir auf politischer Ebene in die
Mobilitätsthemen eingebunden sind und uns
als Stimme des motorisierten Individualverkehrs
noch stärker Gehör verschaffen. Gerade
im Hinblick auf das für uns wichtige Wahljahr
2023 sind wir mit unserer Überzeugung besonders
gefordert, dass das Auto auch in Zukunft
eine zentrale Rolle spielen wird und muss.
Was kann ein Politiker an der
Verbandsspitze besser als jemand,
der nicht in der Politik ist?
Es geht nicht um besser oder schlechter, sondern
um einen Grundsatzentscheid, den ein
Verband fällt. Mobilität ist für unsere Gesellschaft
und für unsere Wirtschaft enorm
wichtig. Hier werden in Zukunft grosse und
gleichzeitig interessante Veränderungen mit
enormen Auswirkungen auf unser Wirtschafts-
und Bevölkerungswachstum anstehen.
Im Interesse des einzelnen Mitglieds
ist es eine zentrale Aufgabe des Verbands,
politisch Einfluss zu nehmen. Dazu kann ich
sicher meinen Dienst leisten.
Wo sehen Sie die grösseren Herausforderungen
für das Autogewerbe
und seine Mitglieder?
Bezogen auf das Mitglied sind das primär
Fragen seines Geschäftsmodells. Neben aktuellen
Themen wie Lieferschwierigkeiten
bei den Neuwagen und einem ausgetrockneten
Occasionsmarkt gehören Themen wie
das Agenturmodell und damit verbunden die
Frage nach den Margen, die Auslastung der
Werkstätten, der Zugang zu Daten, die für die
Reparatur nötig sind, die permanente Ausund
Weiterbildung auch und gerade in Bezug
auf die Elektromobilität, die Profilierung als
eigene Marke sowie grundsätzlich alles, was
zum Profil eines künftigen Mobilitätsberaters
in einem umfassenderen Sinn gehört. Und
last but not least die Frage der Energieversorgung
der Zukunft, sei es für die Gesellschaft,
die Wirtschaft und die Mobilität.
Und politisch?
Hier sind die Herausforderungen nicht kleiner.
Stichworte dazu sind aufgrund von sinkenden
Einnahmen und neuen Mobilitätsformen Finanzierung
der Strasseninfrastruktur, die Umstellung
auf die Elektromobiliät und die damit
verbundenen Herausforderungen bezogen auf
den dringend nötigen Ausbau der Infrastruktur,
Mobilität der Zukunft und alles, was wir –
oder was die Politik – darunter versteht. Nicht
neu, aber jetzt sehr akzentuiert dazu gekommen,
die ganze Frage der Energieversorgung
in Zukunft.
Die grossen Linien in der Verkehrs-,
Energie- und Umweltpolitik werden
auf europäischer Ebene gemacht.
Wie gross ist hier der Spielraum für
die Schweiz überhaupt noch?
Hier müssen wir uns nichts vormachen – er
ist und bleibt überschaubar, weil wir gar nicht
umhin kommen, die grossen Linien zu übernehmen.
Ein Beispiel ist der CO 2 -Absenkpfad.
Die von der EU eingeschlagene Richtung
gilt für alle Hersteller, wir werden hier
keine Insel sein können. Aber wie wir unsere
Mobilität ausgestalten und wie wir sie finanzieren,
das entscheiden wir in der Schweiz
selbständig.
2023 finden in der Schweiz die nächsten
nationalen Wahlen statt. Was kann das
Autogewerbe beitragen, damit möglichst
viele autofreundliche Politiker gewählt
werden?
Im Grundsatz wird es darum gehen, unsere
Mitgliedern darauf zu sensibilisieren, wie relevant
das Thema Mobilität und damit das
Auto auch auf politischer Ebene für sie als
Unternehmer ist. Daraus abgeleitet wird es
darum gehen, in den einzelnen Kantonen und
zusammen mit den Sektionen Kandidaten zu
bezeichnen, die der motorisierten Mobilität
positiv gegenüber stehen und die vom Autogewerbe
unterstützt werden sollen. Es braucht
viel mehr bürgerliche Parlamentarier, die bereit
sind, für das Auto und für eine Technologieoffenheit
einzustehen. Wir dürfen nicht
vergessen, dass steigende Mobilität durch Wirtschafts-
und Bevölkerungswachstum entsteht.
Politisch wichtige Partner des AGVS sind
Strasseschweiz, Auto-Schweiz, die Astag
und der Schweizerische Gewerbeverband.
Funktioniert das zusammen?
56
Oktober 2022 | AUTOINSIDE

POLITIK & RECHT
Das funktioniert sogar sehr gut. Wir ziehen
zusammen am gleichen Strick. Weil an deren
Spitze alles Parlamentarier stehen, die
sich gut und seit Jahren kennen, wird die Zusammenarbeit
erleichtert.
Inwiefern lassen sich die wirtschaftlichen
Rahmenbedingungen eines Unternehmers
im Autogewerbe durch die Politik positiv
beeinflussen?
Unser oberstes Ziel und unsere Aufgabe als
politische Repräsentanten des AGVS und seiner
Partnerverbände ist es, für möglichst optimale
Rahmenbedingungen zugunsten des
Gewerbes und der Industrie zu sorgen. Dazu
gehört auch, Auflagen zu reduzieren, die die
unternehmerische Freiheit des Unternehmers
im Autogewerbe beschränken. Wir beeinflussen
im Rahmen unserer Möglichkeiten auch
Themen wie Covid-Kredite, die permanente
Weiterentwicklung im Bereich Bildung und
damit die Absicherung, dass unsere Berufe
auch weiterhin attraktiv sind – gerade übrigens
auch für Frauen.
Der AGVS wehrt sich auch gegen eine
grossflächige Einführung von Tempo 30 in
den Städten. Inwiefern ist der Garagist
davon betroffen?
Tempo 30 ist ein klassisches Stellvertreter-
Thema. Im Grunde geht es dabei letztendlich
nur darum, dass gewisse politische Kreise das
Auto aus der Stadt verdrängen wollen. Ich
wünschte mir, dass das ehrlicherweise auch so
deklariert würde. Wird es aber nicht, weil dann
die Zustimmung mit Sicherheit nicht mehr so
gross wäre. Wir sind nicht grundsätzlich gegen
Tempo 30. Rund um Schulen macht das sicher
Sinn, nicht jedoch auf Hauptverkehrsachsen.
Das Resultat wird ein Ausweichverkehr durch
Quartiere sein. Kommt dazu: Wir befürchten
einen erschwerten Zugang von Lieferanten zu
Kunden und ein Schwinden der Akzeptanz
des Autos generell. Das können und wollen
wir nicht akzeptieren. <
AUTOINSIDE | Oktober 2022 57

POLITIK & RECHT
Energiemangellage
Wenn der Kraftwerksleiter
einen Generator kauft …
Die Schweiz bereitet sich für den Winter auf eine Energiemangellage vor. Das Autogewerbe ist dabei
doppelt gefordert: Auf der einen Seite muss es als systemrelevanter Teil der Wirtschaft Strom sparen – und
auf der anderen soll es fleissig Elektrofahrzeuge verkaufen. Reinhard Kronenberg
Herbert Meinecke hat sich einen Dieselgenerator
zugelegt. Das wäre an sich keine
Notiz wert, denn damit ist Meinecke in der
Schweiz aktuell in guter Gesellschaft: Die
Verkäufe von Notstromaggregaten gehen seit
Wochen durch die Decke. Bemerkenswert ist
die Notiz dennoch: Herbert Meinecke ist der
Kraftwerksleiter des Kernkraftwerks Gösgen
im Kanton Solothurn. Damit dürfte vieles zur
Aussicht auf das, was kommt, gesagt sein.
Die Schweiz rüstet sich für die Strommangellage,
und spätestens seit dem Spätsommer
fragen sich immer mehr Unternehmen, was
das für sie bedeutet. Gewerbenahe Politiker
haben diese Entwicklung schon länger
vorausgesehen. «Die Energieversorgung der
Zukunft – für Gesellschaft, Wirtschaft und
die Mobilität – ist aktuell eine der grössten
Herausforderungen», sagt AGVS-Zentralpräsident
Thomas Hurter. Sein Nationalratskollege
und Präsident von Auto-Schweiz,
Albert Rösti, hat den Bundesrat soeben in
einer Interpellation angefragt, wie er in dieser
Situation mit der Elektromobilität umzugehen
gedenke. «Ein Verbot des Ladens von
E-Fahrzeugen wäre ein denkbar schlechtes
Signal für die Bemühungen der ganzen Branche,
CO 2 -Emissionen zu senken», sagt er. Antwort
des Bundesrates: «Es ist denkbar, dass
bei Strommangellagen auch die Elektromobilität
eingeschränkt werden müsste, wenn
es die konkrete Situation erfordern würde.»
Dieser Aussage folgt ein interessanter Nachsatz:
«Der Bundesrat berücksichtigt dabei
die Grundsätze der Verhältnismässigkeit,
wobei der Bedeutung der Mobilität Rechnung
getragen wird.»
«Der motorisierte Individualverkehr hat für
Gesellschaft und Wirtschaft eine zentrale Bedeutung»,
sagt dazu Hurter. «Er ist systemrelevant.»
Den Beweis dafür habe der Bundesrat
selbst geliefert, da die Garagenbetriebe
während der Corona-Pandemie weiterarbeiten
durften. Kollege Rösti pflichtet dem bei,
hält aber fest: «Gemeinsam sollten wir alles
in unserer Macht Stehende tun, um diese
Karte nicht ausspielen zu müssen und das
Eintreten einer Energiemangellage in jedem
Fall zu vermeiden.»
Gefordert sind seit Monaten auch die Branchenverbände,
namentlich der AGVS und
der Schweizerische Gewerbeverband (SGV).
«Zusammen beobachten wir die Situation
genau und sind in engem Kontakt mit Politik
und Behörden», sagt Markus Aegerter,
AGVS-Geschäftsleitungsmitglied. Er hält das
Thema für «ernst», plädiert aber für Augenmass
und damit dafür, «es nicht weiter hochzuspielen
– das machen die Medien schon
zur Genüge». Henrique Schneider, der stellvertretende
Direktor des SGV, führt gegenüber
AUTOINSIDE aus, dass der SGV schon
im Mai den Bundesrat auf die Dringlichkeit
58
Oktober 2022 | AUTOINSIDE

POLITIK & RECHT
zur Erhöhung der Stromproduktionskapazitäten
hingewiesen habe – aber «die Politik
hat verschlafen». Eine Gesellschaft, die sich
digitalisiere und dekarbonisiere, erhöhe
ihren Stromkonsum. Das sei normal. «Das
Abnormale ist, dass man dieser Gesellschaft
keinen Strom zur Verfügung stellt.» Hintergrund:
Mit der Energiestrategie 2050 habe die
Schweiz kontinuierlich Produktionskapazitäten
abgebaut. Das räche sich jetzt.
Die Konsequenz: Statt Energie zu produzieren,
muss gespart werden. Energieministerin
Simonetta Sommaruga hat bereits eine
Kampagne lanciert und Tipps geliefert – 80
Möglichkeiten für einen kalten Winter. Allein
für die Entwicklung und die Lancierung
der Kampagne gibt der Staat 2,5 Millionen
Franken aus; sie wird von Gemeinden, Kantonen,
Wirtschaftsverbänden und weiteren
Organisationen unterstützt. Die heisse Kartoffel
wird damit an die Verbraucher weitergegeben,
an Privathaushalte, Gewerbe- und
Industriebetriebe.
Das Autogewerbe ist auf mehreren Ebenen
gefordert: Auf Betriebsebene Energie zu sparen
und mit der Ungewissheit zu leben, dass
Strom und Gas über Zwangsmassnahmen reduziert
werden könnten. Gleichzeitig muss
es Elektrofahrzeuge an Kunden verkaufen,
die genau diese Energie einsparen sollen.
Argumentativ ist das eine zunehmend anspruchsvolle
Aufgabe, auch wenn die Zahlen
momentan noch stimmen. «Die derzeitigen
Diskussionen über eine drohende Strommangellage
haben bisher keinen Einfluss auf
Henrique Schneider, stellvertretender
Direktor des SGV. Foto: SGV
Fortsetzung Seite 60
AUTOINSIDE | Oktober 2022 59

POLITIK & RECHT
den Markt für neue Personenwagen», bestätigt
Christoph Wolnik, Mediensprecher von
Auto-Schweiz. Mit 21,6 Prozent kamen die
Steckerfahrzeuge im August auf einen ähnlichen
Marktanteil wie im bisherigen Jahresverlauf.
Aber: «Die Gespräche zum Thema
Stromsparen und Elektroauto werden immer
kontroverser», bringt AGVS-Kundenberater
Kurt Pfeuti stellvertretend für seine vier
Kollegen die täglichen Gespräche auf den
Punkt, die er mit Verbandsmitgliedern führt.
«Potenzielle Kunden werden immer zurückhaltender.»
Eine Umfrage von AUTOINSIDE unter AGVS-
Mitgliedern zeigt: In den Betrieben herrscht
Pragmatismus statt Panik. «Die Situation ist
ernst zu nehmen», sagt stellvertretend David
Schweizer, Garagist in Liestal BL, und geht
davon aus, dass das Gewerbe im zweiten
Teil des Winters mit Massnahmen konfrontiert
sein werde. «Wie ausgeprägt, können
wir noch nicht gut abschätzen.»
Sein Kollege Edwin Koller aus Näfels GL, der
zudem als Verwaltungsrat der Energieversorger
der Gemeinde Glarus Nord zeitnah
Informationen zur Lage bekommt, ergänzt:
«Nun haben wir die Gelegenheit, uns mit
dem Thema Energie besser auseinanderzusetzen.»
Er rechnet damit, dass sich die Thematik
mittelfristig wieder beruhigt und alles
einpendelt, «preislich zwar auf einem höheren
Niveau als früher. Aber ohne Paniktendenzen.»
Nichtsdestotrotz: Alle machen sich konkret
Gedanken, was sie schon tun können. Gaël
Lanthemann, Garagist mit Betrieben in Cortaillod
NE und Champagne VD, beschäftigt
sich schon seit Jahren damit. «Gebäudeseitig
wird nichts umgesetzt, ohne ans Energiesparen
zu denken.» Wo immer möglich, wird
zum Beispiel die Beleuchtung reduziert. Auch
Kollege Schweizer aus Liestal spart seit Jahren
Strom, sein Werkstattbereich wird mit
einem Hauptschalter abgedunkelt. Grundsätzlich
wird Licht ausgeschaltet, wo es nicht
gebraucht wird – abends auch im Showroom:
«Es wäre ja auch ein schlechtes Zeichen,
wenn wir weiter das Licht brennen lassen»,
sagt Schweizer. Ausserdem hat er weitgehend
auf LED umgerüstet. Türen und Werkstatttore
sind meist geschlossen. Koller hat in
seinem Betrieb die Temperatur reduziert und
achtet darauf, weniger Warmwasser zu verbrauchen.
Unnötig zu sagen, dass in allen der
befragten Betriebe die Mitarbeitenden dazu
aufgefordert sind, weitere Einsparmassnahmen
vorzuschlagen. <
Tipps und Tricks vom
Energiefachmann
«Der Wind hat merklich gedreht», sagt Daniel
Imgrüth, stellvertretender Geschäftsleiter
und Bereichsleiter der Schnyder Ingenieure
ZG AG sowie Mandatsleiter von Energo im
zugerischen Hünenberg. Er stelle aktuell
zwei Tendenzen fest: Die Nachfrage nach
energetischer Beratung in Gewerbebetrieben
habe spürbar zugenommen. Und: «Das
Thema Energie ist zur Chefsache geworden.»
Konkret rät der Fachmann – neben den
verhaltensorientierten Massnahmen – an
folgenden Punkten den Hebel anzusetzen,
um rasch und ohne grosse Kostenfolge
Energie zu sparen:
• Heizgrenzen überprüfen und Heizkurven
optimal einstellen.
• Raumsollwerte korrigieren und Nachtabsenkung
einrichten.
• Zeitschaltprogramme bei Heizungen und
Lüftungsanlagen anpassen.
• Volumenströme bei Lüftungen optimieren.
• Systemabstimmung zwischen Heizung,
Lüftung und Klimaanlage optimieren.
• Leckagen und undichte Leitungen bei
Druckluftanlagen überprüfen.
• Druck bei Druckluftanlagen analysieren
und, wo möglich, reduzieren.
• Betriebszeiten bei der Beleuchtung
justieren.
• Bedarfsabhängigen Betrieb bei der Beleuchtung
einrichten (z. B. Reduzieren,
Präsenzmelder, Sektorenschaltung).
• Lampen bzw. Leuchten z. B. von FL-Röhren-
hin zu LED-Lampen umrüsten.
• Check von Monitoren und Beleuchtung
sowie der Fensterfläche in Büros und
Showrooms.
Lesen Sie das Gespräch mit
Energiefachmann Daniel Imgrüth und
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Oktober 2022 | AUTOINSIDE

FOKUS DIGITALISIERUNG
LKQ Rhiag
«Der Garagist profitiert von einer
besseren Warenverfügbarkeit»
Die Digitalisierung ermöglicht Garagenbetrieben eine Steigerung der Effizienz durch Vereinfachung von
Prozessen. Die Voraussetzung dafür ist, dass sie sich damit auseinandersetzen. Ihre Partner auf Seiten
der Lieferanten schaffen dazu die Voraussetzungen. Wie, zeigt sich am Beispiel der LKQ Rhiag. AUTOINSIDE
hat bei Antonio Calvosa, Vice President Strategy and Innovation von LKQ Europe, und bei LKQ Rhiag-Chef
Christoph Kissling nachgefragt. Reinhard Kronenberg
Der Schlüssel für eine erfolgreiche Zukunft liegt in der permanenten
Weiterbildung. Sie haben mit der LKQ-Academy eine Weiterbildungsoffensive
gestartet. Wie profitiert der Garagist davon?
Christoph Kissling: Mit mehr als 200 Onlinekursen in Deutsch und
Französisch profitieren Garagenbetriebe rund um die Uhr von Fachthemen
wie Elektromobilität, Motoraufbau, Bremsenwartung und vielem
mehr. Nach Absolvierung eines Einstufungstests werden stufenbasierte
und individuelle Kurse vorgeschlagen, für die nach deren Abschluss
ein Zertifikat ausgestellt wird.
Welche Kurse werden am meisten nachgefragt? Heisst:
Wo offenbart sich aktuell der grösste Bedarf an Fachwissen?
Christoph Kissling: Sämtliche Kurse werden in etwa in gleichem
Ausmass besucht. Eine leicht höhere Nachfrage erkennt man bei den
Themen Elektro- und Hybridantrieb.
Antonio Calvosa (links): «Es geht uns darum, die Kundenorientierung weiter zu
stärken.» Christoph Kissling: «Mit mehr als 200 Onlinekursen profitieren Garagenbetriebe
rund um die Uhr.». Fotos: LKQ Rhiag
LKQ schafft in allen europäischen Niederlassungen eine
einheitliche Unternehmenskultur. Ziel ist es, Mehrwert für
Ihre Kunden zu schaffen. Wie wirkt sich dieser Mehrwert ganz
konkret auf den Betrieb in einer Schweizer Werkstatt aus?
Antonio Calvosa: Es geht uns darum, die lokale Stärke und Kundennähe
unserer Schweizer Niederlassungen mit Best-in-Class-Prozessen,
IT-Lösungen und einer in der Branche einmaligen Kundenorientierung
weiter zu stärken, um die Schweizer Werkstätten noch besser und
ihren individuellen Bedürfnissen entsprechend zu bedienen.
Am 23. und 24. September fand die LKQ Rhiag Hausmesse statt.
Wo liegt der Fokus der Messe grundsätzlich – und was muss der
Garagist unbedingt sehen?
Über 30 Aussteller gewährten Einblick in deren Neuheiten. Der Fokus unserer
Hausmesse liegt bei jedem Lieferanten auf einem anderen Thema. Ein
Besuch an der LKQ Rhiag Hausmesse lohnt sich deshalb vor allem, weil wir
ein breites Angebot bieten und der persönliche Austausch und die Möglichkeit,
sich im Bistro zu verpflegen, weitere Highlights sind. <
Weitere Infos unter:
rhiag.ch
Auf europäischer Ebene hat LKQ ein Projekt angestossen, das auf
Basis der Analyse von Marktdaten in Kombination mit Künstlicher
Intelligenz eine präzisere Planung von Angebot und Nachfrage
als bisher erlaubt. Wie profitiert der Garagist davon?
Antonio Calvosa: Der Garagist profitiert von verbesserter Warenverfügbarkeit
und Lieferungen zum richtigen Zeitpunkt. Der Grundgedanke
ist nicht neu: Wetterdaten sind beispielsweise ein verlässlicher
Indikator für eine kurzfristige, erhöhte Nachfrage. Andererseits geben
Wetterereignisse auch Hinweise zu kurzfristigen Lieferengpässen bei
Lieferanten. Neu an dem Ansatz ist, sehr zeitnah Frühindikatoren in
konkrete Warenverfügbarkeit zu übersetzen.
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AUTOINSIDE | Oktober 2022 61

FOKUS DIGITALISIERUNG
Beschaffungsstau und Programmierlücken
Konzentration: Do it yourself
Automobilhersteller und -zulieferer haben seit Ausbruch der Coronapandemie schmerzlich erfahren,
dass die Abhängigkeit von Lieferketten zwangsweise zu Produktionsunterbrüchen und immensen
Logistikproblemen führt. Die ins Straucheln geratene globale Wirtschaft sorgt für ein Umdenken bei
Hard- und Software. Andreas Senger
Outsourcing war gestern. Möglichst tiefe Einstandspreise
auf Komponenten für die Produktion
ebenso. Die Verfügbarkeit für die Justin-sequence-Produktion
hat seit Ausbruch
der Pandemie vor der Preistreiberei Priorität.
Hauptsächlich bei Elektronik- und Elektrotechnikkomponenten
(wie Kabelbäume) hinterlassen
die Lockdowns und auch die kriegerischen
Auseinandersetzungen in Reichweite
deutliche Spuren.
Insbesondere die europäischen Automobilhersteller
und -zulieferer haben sich jahrelang
auf funktionierende Lieferketten verlassen,
Zulieferer preislich geknechtet und sich
vornehmlich auf die Erstellung von Pflichtenheften
und Zusammenbauen von angelieferten
Komponenten am Fliessband beschränkt.
Nun ist vor allem aus Asien die Versorgung
mit Hardware für Steuergeräte und Elektronikkomponenten
gestört und viele Module
können nicht an die Produktionsbänder der
Automobilhersteller geliefert werden.
Die Kunden müssen aktuell damit leben,
dass ihr bestellter Neuwagen teilweise nicht
mit dem georderten Schiebedach oder Headup-Display
ausgeliefert werden kann, weil
schlichtweg die Steuergeräte oder einzelne
Komponenten fehlen. Die Lieferfristen für einige
Fahrzeugmodelle haben enorm zugenommen
und einige Neuwagenkäufer verlieren die
Vorfreude auf sein vor Monaten oder Jahren
bestelltes Neufahrzeug.
Im Luxussegment und in der Oberklasse spüren
die Kunden weniger von den Lieferengpässen.
Die deutschen Premiumhersteller vermelden
paradoxerweise erfreuliche Umsätze
und vor allem auch Gewinnzahlen. Günstigere
Fahrzeuge werden dafür zum Teil nur
noch mit abgespeckten Ausstattungen geliefert,
weil die noch verfügbaren Steuergeräte
und Komponenten für die teuren Markengeschwister
eingesetzt werden. Die Situation
zwingt die Produzenten von Fahrzeugen und
Komponenten, die Entwicklung und die Herstellung
vermehrt im eigenen Konzern neu
aufzubauen, zu verstärken oder die eigenen
Produktionskapazitäten deutlich zu erhöhen.
Nur mit der Sicherung der Rohstofflieferungen
und der Produktion der elektronischen
Komponenten und Module in Europa kann
die Fahrzeugproduktion gemäss Lieferversprechen
an die Kunden umgesetzt werden.
Die Garagisten am Ende der Lieferkette sind
die Leidtragenden der Situation, da der Neuwagenverkauf
in der Schweiz merklich ins
Stocken geraten ist.
Doch nicht nur bei der Hardware hapert es
spürbar, auch die Softwareentwicklung steckt
in einer Krise. Während die Automobilhersteller
bis anhin verschiedenste Zulieferer für die
Programmierung und Einbindung in die Fahrzeugelektronik
einbezogen, ging der Trend in
den vergangenen Jahren Richtung Vorbild
Tesla: Jegliche Software soll im eigenen Konzern
geschrieben werden, um die Einbindung
der Systeme zu optimieren und damit die Integration
zu verbessern. Dieser Grundsatz bewog
vor allem die europäischen Automobilhersteller
eigene Betriebsprogramme zu konzipieren,
welche die Fahrzeugfunktionen in
wenigen Steuergeräten erlauben und damit
Kosten senken und Flexibilität erhöhen soll.
Die «Operating Systems» OS, also Betriebssysteme,
schossen wie Unkraut aus dem Boden
und bald mussten Kunden wie Garagen
feststellen, dass Autos mit zum Teil unausgegorenen
Programmen ausgeliefert wurden.
Sei es ein hängendes Infotainmentsystem
oder ein Totalausfall oder temporäre Ausfälle
des Zentraldisplays: Der Ärger bei Kunden ist
teilweise immens und der Kundendienst sowie
die Werkstatt kann unter Umständen den
Stand der Technik nicht verbessern, da Eingriffe
in die komplexen Softwarearchitekturen
nur seitens Zulieferer oder eben Hersteller
möglich sind. Der Umstand, dass bei einigen
Herstellern die Taktzeit zum Umsetzen von
neuen Softwarearchitekturen erhöht wurde,
macht den Kunden teilweise zum Betatester
von noch nicht fehlerfreier Software. Die
62
Oktober 2022 | AUTOINSIDE

FOKUS DIGITALISIERUNG
Die Halbleiterbauteilproduktion
mit dem Ausgangsprodukt Silizium-
Wafer-Platte wurde mehrheitlich
nach Fernost delegiert. Aufgrund der
Lieferherausforderungen bauen die
Hersteller die Produktion in Europa
aus. Foto: Bosch
Die Werkstattarbeit mit Diagnosetester und Behebung
von Softwarefehlern via Updates ist Alltag und setzt
eine profunde Grund- und Weiterbildung voraus. Fotos:
Peugeot/Hyundai
Die Vernetzung im Fahrzeug mit einer Vielzahl von
Systemen nimmt grundsätzlich zu. Der Mangel an Mikrochips
und damit Steuergeräten sorgt für eine Besinnung
zur Eigenproduktion und auch punkto Software ist der
Trend eindeutig: Immer mehr Automobilhersteller und
-zulieferer programmieren Betriebs- und Anwendungssoftwares
hausintern, um Abhängigkeiten von Zweit-Zulieferern
zu verringern und das Know-how im Konzern
zu halten.
Tendenz, dass selbst in Neuwagen beim Ablieferungsservice
diverse Steuergeräte bereits
mit einem Update versehen werden müssen,
nimmt zu. Fehler werden kontinuierlich ausgemerzt
und mittels verbesserter Systemsoftware
eliminiert. Der Wunschtraum, dass diese
Verbesserungen für den Kunden unmerklich
via Over-the-air-Updates erfolgen soll, und damit
der Weg in die Werkstatt wegfällt, ist aber
bei vielen Marken nach wie vor ein Wunschtraum.
Um ein Steuergerät ohne Absturz und Ausfall
mit neuer Betrieb- und Anwendungssoftware
aufzurüsten, muss die Betriebsspannung des
Bordnetzes genügend hoch sein, bei einigen
Herstellern die Zündung ein paar Mal ein- und
wieder ausgeschaltet werden und die Internetverbindung
zum Downloadserver mittels
Kabel unterbruchsfrei gewährleistet werden.
Diese Voraussetzungen können in Kundenhand
oft nicht sichergestellt werden. Entsprechend
muss der Kunde sein Fahrzeug
in die Werkstatt bringen. Erst bei Infotainmentsystemen,
die nicht oberste Priorität für
den Betrieb des Fahrzeuges aufweisen, sind
bei einigen Herstellern Updates wie auf dem
Smartphone möglich. Nur wenige Automobilhersteller
wagen es, dank entsprechender
Hard- und Software (Back-up-Funktion, Funktions-Check
nach Update usw.), auch systemrelevante
Programme beim Kunden zu Hause
auf den neusten Stand zu bringen.
Fortsetzung Seite 64
AUTOINSIDE | Oktober 2022 63

FOKUS DIGITALISIERUNG
Die Investitionen in die Betriebs- und Systemsoftware
wird es den innovativen Herstellern
erlauben, künftig vermehrt diesen Kanal zu
nutzen, um Funktionen nachträglich anzubieten,
die ein Kunde beim Neuwagen- oder
Occasionskauf noch nicht orderte, nachzukaufen
und zu installieren. Bei vielen Marken
werden die Modelle ab Band mit der kompletten
Hardware gebaut und via Softwarelizenzierung
ab Werk nur Systeme freigeschaltet, die
der Kunde auch bezahlt hat.
Softwarefehler werden von den Herstellern
kontinuierlich ausgemerzt und mittels Update
der Systemsoftware eliminiert. Foto: VW
Dies ermöglicht den Herstellern künftig vermehrt,
Programmpakete den Kunden anzubieten
und beispielsweise einen adaptiven
Tempomat (ACC) für die Ferienreise temporär
und gegen Entgelt freizuschalten. Nach
der Nutzungsdauer und Zufriedenheit kann
durch Entrichten einer Gebühr die Software
auch vollständig freigegeben werden. Auch im
Occasionshandel können so Fahrzeuge elektronisch
nachgerüstet werden.
Um die Softwarelizenzierung managen zu
können, muss das Fahrzeug zwangsläufig mit
dem Server des Herstellers verbunden sein.
Seit einigen Jahren werden Raubkopien und
adaptierte Programme angeboten, um die erwähnten
Funktionen (also Fahrerassistenzsysteme
oder Infotainment-Erweiterungen)
freizuschalten. Kommt der Kunde mit seinem
Fahrzeug nicht mehr in eine Markenwerkstatt,
werden der Softwarestand und die Lizenzierungen
nicht mehr geprüft. Eine ständige
Onlineverbindung ermöglicht es den
Herstellern seit einigen Jahren, jedes Fahrzeug
permanent zu überwachen und Kundendaten
wie gefahrene Strecken, Lastprofile,
Video- und Radardaten sowie andere Infos
abzusaugen, um die eigene Software zu optimieren.
Die Kunden tragen mit diesen Daten
direkt zur Verbesserung von Anwendungen
bei. <
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64
Oktober 2022 | AUTOINSIDE

FOKUS DIGITALISIERUNG
Mehr Sicherheit beim Oldtimerkauf dank Blockchain-Technologie
Geteiltes Vertrauen als Schlüssel
Blockchain ist nur etwas für Technikfreaks oder Leute, die in Kryptowährung investieren? Falsch: Auch
Oldtimer fans und AGVS-Garagisten können von der Technologie profitieren, wie das Schweizer Unternehmen
The Motor Chain zeigt, das damit eine lückenlose Nachverfolgung bei Klassikern ermöglicht. Jürg A. Stettler
Im Rahmen des berühmten britischen Oldtimertreffens
Goodwood Revival kamen wieder
millionenteure Autopreziosen unter den
Hammer. Etwa ein Cooper-Zerex- Oldsmobile
von 1964, den einst der legendäre Bruce
Mc Laren fuhr. Sehr viel Geld, aber auch Vertrauen
musste der Käufer aufbringen, denn
handelt es sich wirklich genau um diesen
Wagen und nicht um einen Nachbau? Belegen
lässt sich dies durch eine lückenlose Dokumentation
der Besitzverhältnisse, Reparaturen
und Restaurationsarbeiten. Diese Infos
können bei einem Klassiker rund 15 Prozent
des Werts ausmachen. Doch wie kommt man
zu diesen Daten und wie kann man sicher
sein, dass sie auch stimmen?
Julio Saiz, CEO von The Motor Chain (TMC), beim Sichten alter Daten zu einem Oldtimer.
Hier kann, wie bei Kryptowährungen die
Blockchain-Technologie helfen. Dabei werden
alle Transaktionen in einem Netzwerk dezentral
und digital gespeichert. Weil die einzelnen
Einträge miteinander verbunden sind,
fällt eine Manipulation sofort auf. Diesen
Ansatz verfolgt auch das Schweizer Cardossier,
bei dem alle wichtigen Ereignisse und
Daten aus dem Autoleben digital festgehalten
werden sollen – als erster Prozess wird
bei Cardossier die erste Inverkehrsetzung digitalisiert
werden. Das private Unternehmen
The Motor Chain – kurz TMC – von CEO Julio
Saiz konzentriert sich dagegen in erster
Linie auf die lückenlose Dokumentation von
Oldtimern.
TMC schafft Vertrauen für Besitzer, Käufer,
Garagen, Auktionshäuser, Sachverständige,
Experten, Versicherer und Historiker, indem
diese alle gemeinsam auf die Informationen
zum Fahrzeug zugreifen können. «Das erste
Auto, das von dieser Art der Digitalisierung
der Dokumentationsunterlagen profitierte,
war der erste je der Öffentlichkeit gezeigte
Jaguar E-Type», verrät Julio Saiz. «Chassis
885005 wurde am 15 März 1961 präsentiert –
heute gehört der Wagen Christian Jenny.» Der
erste Wagen, der dank der TMC den Besitzer
Nicht mehr nur auf vergilbten Blättern, sondern digital erfasst, von der Community verifiziert und dank der
Blockchain-Technologie auch nicht einfach veränderbar: die digitale Fahrzeuggeschichte bei TMC. Fotos: TMC
wechselte, war ein Porsche 968. Er wurde im
Februar 2020 in den USA samt der digitalen
Unterlagen verkauft. «Wir können die Bedenken
der Eigentümer beziehungsweise der Interessenten
zerstreuen, ob eine Dokumentation,
deren Quellen und die geleistete Arbeit
vertrauenswürdig sind», führt Saiz aus, «da
die Gemeinschaft, die an dieser Geschichte,
der Recherche und der Arbeit beteiligt war,
durch die Blockchain zertifiziert wird.»
Sammler und Oldtimertreffen haben diesen
Vorteil erkannt, inzwischen gibt es Kategorien
und Auszeichnungen für den «Best Documented
Car». Das Clevere an TMC: Neben
der Nutzung der Blockchain-Technologie
sind hier Daten, Fotos und PDFs zu den Oldtimern,
auch Zertifikate sowie persönliche
Daten der Experten hinterlegt und jederzeit
transparent, da stets einsehbar. «Autobesitzer
können so vertrauenswürdige Garagen oder
Zertifizierungsstellen an der Dokumentation
teilhaben lassen», erläutert Saiz. «Dank Profilvalidierung
durch eine echte ID-Karte und
der Blockchain-Protokolle sind die Einträge
unwiderlegbar.» Zudem kann man auch in
aller Ruhe in der Fahrzeuggeschichte stöbern
und dank einer Suchfunktion schneller spezifische
Details finden. Ein spannendes Tool
von Autofans für Autofans, welches die Oldtimer-Community
sicher weiterbringt. <
Weitere Infos unter:
themotorchain.com
AUTOINSIDE | Oktober 2022 65

FOKUS DIGITALISIERUNG FOKUS
Remote Diagnostics Service
Experten aus der Ferne
entlasten Werkstätten
RDS 500 steht für Remote Diagnostics Service und ist ab sofort auf dem Schweizer Markt erhältlich. Dank
diesem Service können Gargenbetriebe auf die Anschaffung teurer Gerätschaften verzichten. Ausserdem
erhalten Garagisten mit dem Diagnosegerät bei Kalibrierungsaufgaben von Bosch-Experten Unterstützung.
Und das alles aus der Ferne. Max Fischer
Der Experte bei Bosch hat sofort Zugriff auf das Fahrzeug und kann bei Diagnose- oder Kalibrierungsaufgaben behilflich sein, ...
Moderne Fahrzeuge werden zunehmend
komplexer. Defekte Teile an Fahrzeugen
auszutauschen, ist in vielen Fällen nur mit
Diagnosewerkzeug des betreffenden Herstellers
möglich. Seit kurzem ist das neuste
Remote-Diagnosetool aus dem Hause Bosch
auf dem Schweizer Markt erhältlich. Damit
werden die Garagisten in den Werkstätten
bei Diagnosearbeiten von einem Bosch-Experten
unterstützt. «Das Ziel war es, von
Anfang an einen ausgereiften, stabilen und
einfach zu bedienenden Kommunikationsweg
zwischen Werkstatt und Bosch-Experten
anzubieten, egal, ob telefonisch oder per
Chat», sagt Dirk Appelt, Leiter Automotive
Aftermarket bei Bosch. Die grösste Herausforderung
war es dabei, so Appelt, die technischen
Entwicklungen und Schnittstellen
im Hintergrund zu schaffen, die dann für die
Garagisten eine einfache und intuitive Bedienung
an der Nutzeroberfläche überhaupt
erst ermöglichen. Beim System steht nämlich
der Service im Vordergrund und nicht
die Hardware. Das RDS 500 stellt lediglich
die Verbindung zur Werkstatt her. Für den
Leiter Automotive bei Bosch ist der grösste
Vorteil des Services die Zeitersparnis für den
Garagisten: «Während die Remote Diagnose
läuft und der Experte in unseren Reihen die
Programmierung eines Steuergeräts übernimmt,
können sich Mechaniker um andere
Aufgaben kümmern.»
66
Oktober 2022 | AUTOINSIDE

FOKUS
... wenn das Modul RDS 500 mit dem OBD-Stecker am Fahrzeug angeschlossen wurde. Fotos: Bosch
Klein und kompakt: Das neue RDS 500.
Über den OBD-Stecker im Fahrzeug wird das
System via WLAN mit dem Internet verbunden.
Bei schwierigen Diagnosefällen oder im
Fall einer fehlenden Diagnoseeinheit, kann
sich der Experte von Bosch selbst ein Bild des
Fahrzeugspeichers machen und entsprechend
reagieren. Der Gang zu einer OE-Garage, und
die Verwendung unterschiedlicher PassThru-
Zugänge, kann vermieden werden. Beispielsweise
kann beim Austausch eines Bremssystems
bei modernen Fahrzeugen eine Kalibrierung
notwendig sein, die dann remote, also
aus der Ferne, erledigt werden kann. Während
des ganzen Ablaufs steht der Garagist dabei
in direktem Kontakt mit dem Mitarbeiter von
Bosch. In manchen Diagnosesituationen kann
es auch hilfreich sein, wenn sich der Experte
ebenfalls ein Bild vom Fahrzeug oder den betreffenden
Komponenten machen kann. Mit
der Bosch App Visual Connect Pro, die auf Android
und im Apple-Store erhältlich ist, ist das
möglich. Über die Handykamera des Garagisten
kann sich der Bosch-Experte die Situation
so vor Ort direkt anschauen.
Das Service-Angebot beinhaltet das Kommunikationsmodul
RDS 500 und einen
direkten Zugang zum Portal und allen damit
verbundenen Services. Sogenannte Servicetickets
für die Buchung von Ferndiagnosen
können über das Portal im Voraus gebucht
werden. Für Besitzer des KTS560/590 arbeitet
Bosch aktuell an einer Lösung, den Service
auch mit dieser Hardware zu nutzen, damit
nicht zwei unterschiedliche Geräte benötigt
werden. Geplant sei dies, so Appelt, für das
erste Halbjahr 2023. Statt der Anschaffung
teurer Diagnosegeräte können mit dem RDS
auch komplexe Diagnoseaufgaben in der eigenen
Werkstatt erledigt werden und die eigenen
Kunden müssen bei spezifischen Arbeiten
nicht unbedingt an eine Markenvertretung
verwiesen werden. «Die einzige Voraussetzung
für die Verwendung des Services ist eine
stabile Internetverbindung», erklärt Appelt. <
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AUTOINSIDE | Oktober 2022

FOKUS DIGITALISIERUNG FOKUS
5G-Mobilfunkstandard in Fahrzeugen
Rasante Daten als
Chance für Garagisten
Noch vor eineinhalb Jahrzehnten galt ein Smartphone als undenkbar
– dann kam das erste iPhone. Ähnlich ist es beim neuen Mobilfunkstandard
5G: Die einstige Zukunftsvision vom rasanten Datenfluss
ist bereits Realität – und auch für Autos und damit für alle Garagisten
ein Thema mit Zukunftspotenzial. Cynthia Mira
Der Fortschritt kommt fast unmerklich auf
breiter Front: Erst 2019 ist der neue Mobilfunkstandard
5G in der Schweiz gestartet.
Inzwischen gibt es bereits 7943 Sendemasten
im Land, wie das Bundesamt für Kommunikation
(Bakom) auf Anfrage schreibt. Darunter
fallen auch jene Antennen, die zuvor für 3G
und 4G verwendet wurden. Per Ende 2021 waren
es noch 6729 5G-Antennen, es geht also
schnell voran. Wer mit einem neueren, 5G-fähigen
Handy unterwegs Filme schaut, erlebt
einen massiv schnelleren Datenfluss. Aber
5G ist bei Weitem nicht nur für Smartphone-
Benutzer nützlich, sondern es gibt zahlreiche
weitere Endgeräte, die von 5G profitieren können
– auch Autos.
«Die 5G-Technologie erlaubt schnellere Datenübertragung,
eine klar kürzere Reaktionszeit
und zudem mehr Verbindungen gleichzeitig.
Dies schafft die Basis für ganz neue Anwendungen
– auch im Mobilitätsbereich», sagt
Markus Aegerter, AGVS-Geschäftsleitung,
Bereich Branchenvertretung. Ein Beispiel
sind sogenannte Over-the-Air-Updates, also
Updates «über die Luft», die bei Fahrzeugen
mit 5G wesentlich schneller erledigt sind.
Was nicht heisst, dass der Garagist überflüssig
würde: Software lässt sich «over the
Air» updaten, aber die Hardware ist auch in
Zukunft auf Werkstattbesuche angewiesen.
Gerne wird 5G auch mit dem Autonomen
Fahren sowie Car2Car-Kommunikation in
Verbindung gebracht. Fahrzeuge, die miteinander
kommunizieren, gelten als unabdingbar
für Autonomes Fahren auf dem
höchsten Level. Weisen sich Autos gegenseitig
auf Verkehrsstörungen und Gefahren
hin, wird der Verkehr flüssiger und sicherer.
Zudem gibt es die Vorstellung von der
Car2X-Connection. Ein konkretes Beispiel
wäre die Vernetzung etwa mit der Apple-
Watch des Fahrers oder Sensoren im Lenkrad,
die auch den Puls messen. Deuten Daten
auf ein gesundheitliches Problem, etwa einen
nahenden Herzinfarkt, hin, würde das Auto
den Rand ansteuern und einen Notruf senden.
Noch ist dies Zukunftsmusik. Fredy Portmann,
Leiter Mission & Business Critical Communication,
stellt fest: «Das sind ganz klar Ideen und
Visionen. Die Realität spielt sich heute im Bereich
mobile Updates, Betriebsdaten und Entertainment
ab.» Zudem sei vorrausschauende,
proaktive Wartung ein Thema, das für Garagisten
in näherer Zukunft interessant sein könne.
Die Auswertung hunderter Sensordaten können
wiederum helfen, die Software von Autos
Zukunft: Ein Blick in die Glaskugel des Mobilfunks.
Foto: Shutterstock
zu verbessern. Die fliessen direkt zwischen
Kunde und Fahrzeughersteller. Als Garagist
stellt sich die Frage, wie man sich positionieren
will.
Mit 5G wird jedoch keine neue Welt aufgetan:
Es erlaubt schlicht, die verfügbare
Bandbreite massiv zu vergrössern. Das grössere
Datenvolumen erlaubt eine stabilere
Versorgung. «Das ist mit der Autobahn
zu vergleichen. Wenn plötzlich eine Spur
mehr vorhanden ist, dann läuft alles flüssiger»,
erklärt Portmann. Der springende
Punkt sei die Datenmenge, welche die Gesellschaft
benötige, und vor allem die Zukunft
erfordere. «Wir sind heute bei Faktor
200 angelangt im Vergleich mit der Datenmenge,
die jede und jeder von uns noch vor
elf Jahren brauchten.» Man stelle sich den
Gotthardtunnel vor, wenn sich davor plötzlich
das 200-fache an Verkehrsaufkommen
staut. Mit 5G wäre dies im übertragenen
Sinne kein Problem mehr. Es sei wichtig,
jetzt die Infrastruktur aufzubauen, um für
die Zukunft gewappnet zu sein. «Die Datenmenge
wird nochmals um ein Vielfaches zunehmen.»
5G bewältigt diese Datenexplosion.
Nur die Umsetzung ist nicht so einfach.
Denn noch immer sind Tausende Gesuche
in den Gemeinden und Städten hängig,
weil in der Bevölkerung Unmut bezüglich
der Strahlungsbelastung aufkommt, ob-
68
Oktober 2022 | AUTOINSIDE

FOKUS DIGITALISIERUNG
Die 5G-Technologie soll helfen, die Strassen sicherer zu machen. Noch ist diese Vorstellung aber Zukunftsmusik.
Foto: Shutterstock
wohl sich diese Ängste rein wissenschaftlich
als unbegründet erweisen. «5G stellt
lediglich eine Weiterentwicklung dar, wie
ein neues Modell einer bestehenden Modellreihe.
Sie kann die gleiche Datenmenge
mit weniger Strahlung übertragen.», sagt
Fredy Portmann. Wer vor Mobilfunkstrahlung
Bedenken hat, müsste 5G begrüssen.
«Es ist paradox, denn 5G bedeutet nicht
etwas komplett Neues, sondern eine Weiterentwicklung
bestehender Technologie.
Es macht die Übertragung komfortabler,
Fredy Portmann, Leiter Mission & Business Critical
Communication. Foto: Swisscom
sicherer und sie braucht weniger Energie.»
Nicht zuletzt deshalb will die Organisation
«Chance 5G» Gegensteuer geben, sie will
sachlich zu 5G informieren. Auch der AGVS
ist Partner der Organisation und hat die
Chance für den Mobilitätssektor erkannt.
Mittelfristig wird kaum ein Auto mehr
ohne 5G-Fähigkeit auf den Markt kommen.
Für Garagisten ist die folgende Botschaft
daher zentral: Die vorausschauende Wartung,
die verstärke Kundenbindung sowie
das Erschaffen neuer sogenannter Brand Experience
durch die digitalen Möglichkeiten
schafft neue Geschäftszweige und Potenziale.
Nicht zuletzt hat der Garagist eine Beraterfunktion
in Sachen Mobilität – und die
Kundschaft wird den Zusammenhang von
5G und der Mobilität verstehen wollen. <
Weitere Infos unter:
chance5g.ch
AUTOINSIDE | Oktober 2022 69

FOKUS DIGITALISIERUNG FOKUS
Diagnose als Service
Per Chat verbunden: So
geht Ferndiagnose heute
Ein Diagnosegerät für moderne Fahrzeuge, das alles kann, gibt es nicht. Viele freie Garagisten stehen
deshalb vor einer schwierigen Wahl, wollen sie in Sachen Fahrzeugreparatur so viele Marken wie möglich
abdecken. Die Hostettler Autotechnik AG setzte sich mit dieser Frage auseinander und hat Lösungen.
So viel vorweg: Wenn etwas nicht funktioniert, liegt das meist an etwas sehr Banalem. Cynthia Mira
Die Hostettler Autotechnik AG hat Alternativen zum Kauf eines Diagnosegerätes ins Leben gerufen:
Sie löst das Problem mit dem Angebot der Diagnose als Service. Foto: Shutterstock
Warum das gewünschte Diagnosegerät kaufen,
wenn man es auch mieten kann? Das
dürften sich viele Garagisten gefragt haben,
die innerhalb der letzten vier Monate zum
neuen «Sorglos-Paket» der Hostettler Autotechnik
AG gegriffen haben. Da in modernen
Autos unzählige Computer verbaut
sind, gehört ein Testgerät für die Diagnose
zur Grundausstattung in jeder Werkstatt.
Dabei genügt freien Garagisten aktuell die
Anschaffung eines Diagnosegeräts meistens
nicht, denn: «Jeder Hersteller hat seine eigene
Logik im Diagnoseablauf, das ist für den Garagisten
schwierig, alles in den Griff zu bekommen»,
sagt Franz Wey, bei der Hostettler
Autotechnik AG, zusammen mit Martin
Joller zuständig für Technik und Aftersales.
Er muss es wissen, ist er doch seit 23 Jahren
bei Hostettler tätig und hat den gesamten
Digitalbereich mit aufgebaut. «Als ich 1999
angefangen habe, war die Situation in der
Autobranche eine ganz andere. Geschweige
denn, als ich die Mechanikerlehre 1977 oder
2002 die Meisterprüfung absolviert habe.»
In seiner jetzigen Funktion sei es vor allem
spannend, öfters auswärts in den Werkstätten
am Puls des Geschehens zu sein, um dort
Probleme zu lösen. Und vor allem, um die
Diagnoselösungen zu präsentieren.
Denn die Hostettler Autotechnik AG hat eine
Alternative zum Kauf mehrerer Diagnosegeräte
ins Leben gerufen: Sie löst das Problem
mit Diagnose als Service. Mit Hostettler Remote
Diagnostic (h-RDx) beispielsweise lancierte
das Unternehmen die erste Lösung zur
Ferndiagnose in der Schweiz. An den Autotechnik
Days im Mai feierte das Produkt Premiere.
Seither wird das Angebot mit nun rund
300 Abonnenten rege genutzt. Besonders die
Live-Demo zeigte damals, wie einfach das
System in der Handhabung ist. Wey: «Mit
dem Angebot können Investitionskosten von
Garagenbetrieben gesenkt werden, denn die
Originalhardware muss nicht mehr erworben
werden, sie wird stattdessen bei Hostettler
mehrfach genutzt.» Alles, was ein Garagist
machen müsse, sei, die h-RDx-Schnittstelle
mit der OBD-Schnittstelle des Autos zu verbinden.
Die Diagnose erfolge dann extern.
Die Hostettler-Spezialisten und ihre Partner
bedienen sich hierfür einer Vielzahl von Original-
und Aftermarket-Testgeräten.
Ein weiterer Vorteil für den Garagisten in der
Ferndiagnose liege darin, dass auch kein grosses
markenspezifi ches technisches Wissen
70
Oktober 2022 | AUTOINSIDE

Grün ist mehr als
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Bedarf, die passende Technologie
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erhältlich.
vorhanden sein muss und dass die Kommunikation
mit Hostettler über Chat-Funktion
laufe. Der Garagist kann sich entscheiden, ob
er die h-RDx Schnittstelle kaufen oder mieten
will. Wenn er die Schnittstelle mieten
will, kann er diese online über den Teilekatalog
h-base reservieren, bezw. bestellen und
bekommt sie dann mit dem Lieferdienst der
Hostettler Autotechnik AG direkt in direkt in
die Werkstatt geliefert. Einziger Wehrmutstropfen:
Ganz alles kann man mit den Diagnosengeräten
auch nicht gemacht werden. Denn
es gibt kein Diagnosegerät, das alles kann.
«Die meisten und realistischen Fälle sind abgedeckt,
die Schwierigkeit liegt meistens ganz
woanders», sagt Wey. In den Schweizer Werkstätten
sei es nämlich immer noch öfters der
Fall, dass schlicht die WLan-Verbindung zu
schlecht sei. «Wir erleben es immer wieder,
dass es in der Werkstatt grundsätzlich eine
schlechte Verbindung gibt, dann können auch
die besten Geräte ihren Job nicht ausführen.»
Ebenso wichtig ist die Benutzung eines leistungsstarkem
Batterie-Ladegerät. Nur so kann
sichergestellt werden, dass während der ganzen
Diagnosedauer eine konstante Batteriespannung
vorhanden ist. Speziell bei einer
laufenden Programmierung ist es fatal, wenn
die Batteriespannung während eines Eingriffs
unter den Soll-Wert fällt. Die Programmierung
wird dann mitten im Prozess abgebrochen
und das Steuergerät kann Schaden nehmen. <
Weitere Infos unter:
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AUTOINSIDE | Oktober 2022 71
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FOKUS DIGITALISIERUNG FOKUS
Beim Fahrzeug-Check teilt Autosense die Daten
Daten, die der Kunde gerne
seinem Garagisten überlässt
Ein im Fahrzeug integrierter Adapter von Autosense liefert verschiedenste Daten, unter anderem über technische
Fehlermeldungen, Servicefälligkeiten oder die zurückgelegten Distanzen. Diese digitale Vernetzung stärkt die
Beziehung zwischen dem Garagisten und seinem Kunden. Welche Daten aber teilt Autosense konkret mit den
Garagisten, damit diese den Mehrwert nutzen können? Mike Gadient
Der Autosense-
Adapter und die
Fahrzeugdiagnose
funktionieren
trotz der Amag-
Beteiligung am
Unternehmen
auch bei allen
anderen Marken
und Modellen.
Massimo Redigolo, Head of Sales bei Autosense
Informationen in Echtzeit verspricht und liefert
der Fahrzeugassistent von Autosense.
Der handliche OBD2-Diagnosestecker lässt
sich sowohl in neuen als auch älteren Fahrzeugen
installieren. Bei Benzinern ist das
seit 2001 möglich, bei Diesel-Fahrzeugen seit
2004. Garagisten profitieren derweil von der
integrierten Diagnosefunktion. Denn leuchtet
bei einem Kundenfahrzeug die Motorleuchte
auf, erhält auch die Werkstatt eine Nachricht.
Bereits aus der Ferne ist dank der gesammelten
Daten in vielen Fällen ersichtlich, welches
Problem aktuell vorliegt. Somit bleiben Fahrer
und Garagist stets auf dem neuesten Stand
über den Zustand des Autos.
72
Oktober 2022 | AUTOINSIDE

FOKUS DIGITALISIERUNG
Mittels Chatfunktion kann der Garagist mit
seinem Kunden Kontakt aufnehmen und ihm
mitteilen, ob ein Werkstattbesuch sofort nötig
ist oder ob die anstehenden Arbeiten mit
dem nächsten, geplanten Wartungsereignis
kombiniert werden können. «Der Garagist
antizipiert das Kundenbedürfnis frühzeitig.
Autosense eröffnet ihm einen neuen Kommunikationskanal
und ermöglicht ein proaktives
Zugehen auf den Kunden», erklärt Massimo
Redigolo, Head of Sales bei Autosense.
Eine direkte Kontaktaufnahme und unmittelbare
Hilfeleistung stärkt das Vertrauen in
den Garagisten und steigert zudem die Loyalität
des Kunden.
Informationen in Echtzeit heisst demnach,
dass der Garagist eine Ist-Analyse des Fahrzeugs
erhält und sich mit Telematiksystemen,
wie jenem von Autosense, auseinanderzusetzen
hat. Bei solchen Lösungen handelt es sich
nicht um eine vorübergehende Erscheinung,
die bald wieder von der Bildfläche verschwindet.
Redigolo weiss: «Der Garagist wird sowieso
mit Telematiksystemen konfrontiert,
sei es durch die Hersteller oder wie bei
unserem Service von unabhängiger Seite.»
Die digitale Vernetzung, die das Serviceportal
Autosense zwischen Fahrzeug, Kunde
und Garagist ermöglicht, wirft jedoch Fragen
rund um die heiss diskutierte Thematik
Datenschutz, Datennutzung und Datensicherheit
auf. «Das Vertrauen unserer Kunden ist
unser höchstes Gut. Aus diesem Grund halten
wir uns jederzeit an das geltende Recht, insbesondere
das Schweizer Datenschutzrecht»,
erklärt Redigolo. Um die Sicherheit zu gewährleisten,
liest Autosense nur Daten aus
und schreibt keine in das Fahrzeugsystem.
«Dass sich Fremde ins Fahrzeug hacken, ist
somit sehr unwahrscheinlich.» Das einstige
Start-up bearbeitet und visualisiert nur diejenigen
Daten, die mitunter für die Dienstleistung
und deren Weiterentwicklung benötigt
werden. Wenn nun der Fahrzeugassistent
am Auto den Gesundheitscheck durchführt
und die Daten an den Garagisten übermittelt,
erfolgt ein solcher Zugriff erstens nie ohne
Einverständnis des Kunden und zweitens nur
in einem begrenzten, für den jeweiligen Service
nötigen Umfang. Der Garagist erhält ausschliesslich
diejenigen Daten, die er für die
Erbringung seiner Leistung benötigt. «Der
Kunde sieht in der App eine abschliessende
Auflistung, welche Daten er der Werkstatt
weitergibt», erklärt Redigolo. Ebenso ist gewährleistet,
dass die Partnerservices in der
Autosense-App durch den Kunden selbst jederzeit
wieder manuell entfernt werden können.
Die Daten, die der Garagist erhält sind: Fahrgestellnummer,
Kilometerstand sowie Informationen
zum Autostatus einschliesslich Fehlercodes,
Treibstoffstand und Motorwarnung.
Aber auch persönliche Daten wie Name, Adresse,
Nationalität, E-Mail und Telefonnummer
und Daten zu Fahrten inklusive Fahrtenlänge.
«Solche Informationen sind wertvoll,
um beispielsweise die Servicefälligkeit vorauszusehen»,
so Redigolo.
Durch das vorhandene Einverständnis des
Kunden mit den Allgemeinen Geschäftsbedingungen
ist die Verwendung dieser Daten auch
bereits für den Garagisten geregelt. Dieser erhält
somit einen neuen Kommunikationskanal
mit vielen Auftragschancen und der Pflicht,
die Kundenerwartungen zu erfüllen. Redigolo
erklärt: «Wenn die Warnlampe drei Wochen
leuchtet und der Garagist keinen Kontakt
aufnimmt, beginnt sich der Kunde zu fragen,
weshalb er die Daten überhaupt teilen soll.
Der Kunde muss den Mehrwert erkennen.»
Gelingt dies, sind der Autosense-Adapter und
die Fahrzeugdiagnose sowohl für den Kunden
als auch für den Garagisten gleichermassen
gewinnbringend. Der Werkstatt winkt eine
Erleichterung im Arbeitsalltag und eine Stärkung
der Kundenbeziehung. <
Weitere Informationen unter:
www.autosense.ch
Welche Daten er mit dem Garagenbetrieb teilt, bestimmt
der Kunde selbst. In diesem Beispiel handelt es sich
um Informationen, die der Garagist benötigt, um seine
Dienstleistung zu vollbringen. Die Aufzählung der Daten,
die weitergegeben werden, ist abschliessend.
Fotos: Autosense
Revidiertes Datenschutzgesetzt: Wichtig für Garagisten und ihre Partner
Im Rahmen der Registrierung benötigt Autosense
personenbezogene Daten wie Name, Telefonnummer
oder Adresse des Besitzers sowie
Fahrgestellnummer des Fahrzeugs. Wichtig:
Autosense kann die Daten des Fahrzeuges
lediglich auslesen. Ein aktiver Zugriff oder eine
Einflussnahme auf das Fahrzeug ist nicht möglich
Damit Autosense auch künftig die Vorgaben
des Datenschutzgesetzes vollumfänglich erfüllt,
werden bereits heute Details angepasst. Grund
dafür ist das revidierte Datenschutzgesetz, das
per 1. September 2023 in Kraft tritt.
Garagisten sind gut beraten, das Datenschutzkonzept
des eigenen Betriebes bis dahin ebenfalls
rechtzeitig zu überprüfen und gegebenenfalls
anzupassen. Bei der Beschaffung von
Personendaten gilt nämlich eine Informationspflicht.
Der Kunde muss bei einem Neuwage -
kauf zum Beispiel zwingend darüber informiert
werden, dass von ihm Personendaten erhoben
werden. Insbesondere müssen die Zwecke der
Datenbearbeitung bekannt sein. Simple Abläufe
wie der Anmeldeprozess beim Newsletter gilt es
durch die Garagisten auch zu analysieren. Eine
E-Mail zur Bestätigung der Anmeldung ist künftig
Standard. Der AGVS und der Schweizerische
Leasingverband haben die relevantesten Informationen
zusammengetragen und verschiedene
Checkliste erstellt.
Zu den Checklisten für Garagisten:
agvs-upsa.ch/node/29 466
AUTOINSIDE | Oktober 2022 73

TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN
«Tag der Schweizer Garagisten» 2023
Selbstbewusst ein Zeichen für
das Auto setzen
«Der Tag der Schweizer Garagisten» gehört zu den jährlichen Höhepunkten im Kalender des Schweizer
Autogewerbes. Der Erfolg der letzten Jahre ist für den AGVS auch eine Verpflichtung. Jetzt steht das
abwechlsungsreiche Programm für die nächste Ausgabe – und Anmeldungen sind möglich. Reinhard Kronenberg
Das Programm des nächsten «Tag der Schweizer Garagisten» steht
unter dem Titel: «Das Auto: Faszination mit Zukunft». «Damit will der
AGVS zum Auftakt des Schweizer Wahljahres 2023 ein selbstbewusstes
Zeichen setzen», erklärt AGVS-Zentralpräsident Thomas Hurter
die Zielsetzung. Es gehe darum, verantwortungsvoll für den motorisierten
Individualverkehr einzustehen und den Wert, den dieser für
Wirtschaft und Gesellschaft in der Schweiz einnehme, zu würdigen.
«Gleichzeitig geht es auch darum, auf den Widerspruch aufmerksam
zu machen, dass das Auto trotz immenser Fortschritte in Technologie,
Sicherheit und Ökologie politisch unter einem besonders grossen
Druck steht», sagt Hurter. «Das hat auch damit zu tun, dass einem
grossen Teil der Bevölkerung nicht bewusst ist, welchen Beitrag das
Auto für unser Wirtschaftswachstum und unseren Wohlstand leistet.»
Ziel der Veranstaltung ist es, im Wahljahr 2023 die wirtschaftliche und
politische Bedeutung des Automobils, der Autobranche und damit des
Autogewerbes aufzuzeigen.
Gleichzeitig wird es am «Tag der Schweizer Garagisten» 2023 auch darum
gehen, die «Faszination Auto» zu leben und zu zelebrieren, ohne
die damit verbundenen ökologischen Herausforderungen zu negieren.
Die Verpflichtung von kompetenten und anregenden Referenten und
Diskussionsteilnehmern soll, wie immer und als klarer Auftrag an das
Programm, einen so inspirierenden wie lehrreichen und mit einem
hohen Nutzen versehenen Tag garantieren.
74
Oktober 2022 | AUTOINSIDE

TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN
Konkret: Der «Tag der Schweizer Garagisten» ermöglicht Einsichten in
die Gedankenwelt der EU zu deren Verkehrs- und Umweltpolitik. Dafür
zur Verfügung stehen wird Daniel Mes aus dem Kabinett von EU-Vizepräsident
Frans Timmermanns. Prof. Dr. Reiner Eichenberger wird als
Ökonom die wirtschaftliche und gesellschaftliche Bedeutung der Autobranche
in der Schweiz aufzeigen – das passt aus Sicht des AGVS perfekt
zum Auftakt des eidgenössischen Wahljahres 2023. Lebendige und
spannende Diskussionsrunden gehören zur Tagung des AGVS. Dieser
Tradition folgt das Gespräch zwischen Jürg Röthlisberger, Direktor des
Bundesamtes für Verkehr (Astra), Bernard Lycke, dem Generalsekretär
der europäischen Vereinigung der Garagisten (Cecra), sowie Nationalrat
Jürg Grossen, Präsident der Grünliberalen Partei der Schweiz. Eröffnet
wird das Nachmittagsprogramm durch Mario Illien, den man nicht mehr
näher vorstellen muss. Das Gespräch mit ihm und Unternehmer Flavio
Helfenstein dreht sich einerseits um den Technologietransfer vom Rennsport
zur Massenproduktion und anderseits um ein Thema, für das sich
der Churer seit längerer Zeit einsetzt: Technologietransfer und Synfuels.
Ebenfalls am Nachmittag wird das Thema «Agenturmodelle» vertieft –
in einem Referat von Advokat Tobias Treyer und anschliessend in einer
Diskussion zwischen Antje Woltermann vom Zentralverband Deutsches
Kraftfahrzeuggewerbe sowie dem Unternehmer und ESA-Präsident Hubert
Waeber. Ebenfalls am Nachmittag zeigt Kurt Möser als Technikhistoriker
mit einem Blick zurück, wohin das Auto der Zukunft fährt. Eingeladen
ist an diesem Tag auch Fritz Kaiser, Finanzunternehmer, Investor,
Philanthrop – und leidenschaftlicher Autosammler.
Anmelden kann man sich ab sofort auf der Website der Veranstaltung:
agvs-upsa.ch/de/tagung2023
Beachten Sie, dass die Veranstaltung in den vergangenen Jahren regelmässig
mindestens einen Monat im Voraus ausgebucht war; es lohnt
sich, seinen Platz bereits vorzeitig zu reservieren. <
Weitere Infos unter:
agvs-upsa.ch/de/Tagung2023
Der «Tag der Schweizer Garagisten» und das «Dîner des garagistes» wird von folgenden Partnern unterstützt:
Presentingpartner Tagesprogramm Presentingpartner «Dîner des garagistes» Goldpartner Shuttle Goldpartner Guests
Medienpartner
Silberpartner für Tagesprogramm und «Dîner des garagistes»
Bronzepartner für Tagesprogramm und «Dîner des garagistes»
AUTOINSIDE | Oktober 2022 75

VERBAND & SEKTIONEN
Auftritt in ungewohnter Umgebung
Im Herzen der Berner Alpen – autoberufe.ch inspiriert am Freestyle Roots in Thun
ugi. Am 3. und 4. September fand im Strandbad Thun BE der Event
Freestyle Roots statt. Autoberufe.ch war dabei und begeisterte das
Publikum mit einigen Attraktionen. So wurde im Event-Village im
Thuner «Strämu» am Stand von autoberufe.ch konstruiert, experimentiert,
gespielt und fotografiert. 12 Lernende aus dem Automobilgewerbe
Berner Oberland begeisterten am Samstag und Sonntag den
zukünftigen Nachwuchs. Viele Fragen des Publikums konnten durch
das Standpersonal beantwortet werden.
1
Die Besucherinnen und Besucher der Workshops autoberufe.ch verliessen
mit reichen Erfahrungen und Lachen im Gesicht die Autowelt. <
2
3
1 Spiel und Spass am
Stand von autoberufe.ch
im Strandbad.
Fotos: AGVS-Sektion
Berner Oberland
2 Beste Werbung für die
Autoberufe: Mit Humor
wurde den Besuchenden
die vielfältige Welt der
Autoberufe näher gebracht.
3 Das Team war mit
Engagement und Herzblut
dabei.
Nachwuchs in Biasca geehrt
90 Absolventen durften Ende August im Centro Professionale UPSA in Biasca TI ihr verdientes Diplom entgegennehmen
Pd/cym. Es war ein wichtiger Tag am Donnerstag, dem 25. August,
in Biasca: Im Centro Professionale des AGVS fand die jährliche Preisverleihung
für die Absolventen der drei Berufswege Automobil-Assistent/-in
EBA, Automobil-Mechatroniker/-in EFZ und Automobil-
Fachmann/-frau EFZ statt. Die jungen Berufsleute erhielten nach erfolgreichem
Abschluss ihr Zertifikat, das ihre berufliche Kompetenz
bestätigt. Zur Diplomübergabe versammelten sie sich mit den Gästen
für diesen Anlass auf dem Vorplatz der Schule. Erfreulicherweise
herrschte schönes Wetter.
Die 90 Absolventen bestätigen wie auch ihre Vorgänger und Nachfolger
die erfolgreiche Strategie, welche die AGVS-Sektion Tessin verfolgt.
Der Verband setzt sich seit jeher dafür ein, dass in den Werkstätten
höchste Professionalität, qualitativ hochwertige Dienstleistungen
und maximale Effizienz gelebt und angeboten werden können. Dies
erfordert grosse Aufmerksamkeit, Vorbereitung und viel Leidenschaft.
Diese Absolventen blicken auf einen langen und aufregenden Weg zurück. An der
Diplomübergabe herrschte grosse Zufriedenheit.
Die Begeisterung der Absolventen und der Gäste war auch an
der Feier spürbar, motiviert durch die kurze Ansprache von Davide
Pedretti, Leiter des Centro Professionale Tecnico in Biasca. Gelobt wurden
am Anlass mitunter die Beständigkeit der Werte, wie Engagement
und Willenskraft, in einer Welt, die ständigen Veränderungen unterworfen
ist. Die Herausforderungen hätten die jungen Leute positiv
angenommen, auch dank der Professionalität der Lehrer, Lehrmeister
und Prüfungsexperten, die ihnen auf diesem langen und spannenden
Weg zur Seite standen und weiterhin stehen werden. <
76
Oktober 2022 | AUTOINSIDE

VERBAND & SEKTIONEN
Junge Fachkräfte zeigen Biss: Zwei Sieger bei ZürichSkills
Züricher Berufsmeisterschaft erstmals in der Motorworld des «The Valley» in Kemptthal ZH
jas. Dort, wo einst Maggi-Suppen im grossen Stil gekocht wurden, ist
mit der Motorworld im «The Valley» in Kemptthal ZH eine spannende
Location für Auto- und Rennsportfans entstanden. Seit Mitte 2021
bildet die Schweizerische Technische Fachschule Winterthur (STFW)
hier auch Automobilmechatroniker aus. Ein idealer Ort also für die
Berufsmeisterschaften für Automobil-Mechatroniker und -Fachleute
der AGVS-Sektion Zürich, die seit 2017 stattfinden.
Sepp Janko Horath ist bislang ganz zufrieden mit seiner Leistung: «Ich
habe zwar noch nicht allzu viele Posten absolviert, aber bisher läufts
rund.» Der Anstoss zur Teilnahme kam bei Horath vom Werkstattleiter,
«nun nutze ich diese Berufsmeisterschaft gleich als Übung und
Vorbereitung aufs QV.» Einen Knackpunkt stellt bei den Meisterschaften
der Posten bei Experte und STFW-Fachlehrer Patrick Bührer dar:
«Wer Elektronik nicht verstanden hat, der wird hier in den 35 Minuten
nicht weit kommen.» Eigentlich gäbe es am Common-Rail-Motor
drei Fehler zu entdecken, wenn man die Schaltpläne vorher richtig
studiert hat. «Für einige war es ein Stolperstein, aber wir hatten auch
diverse, welche die Aufgabe sehr gut lösten», ergänzt Bührer.
Moana Baldegger überlegt, wie das Getriebe-Puzzle zu lösen ist, während Experte
Markus Arnet ihren Lösungsansatz aufmerksam beobachtet. Foto: AGVS-Medien
Dem Wechsel von der Berufsmeisterschaft von der Auto Zürich zur
neuen Location in der Motorworld des «The Valley» in Kemptthal
ZH kann der Experte auch Positives abgewinnen. Klar habe es nicht
mehr die Massen an Zuschauern, die den jungen Berufsleuten über die
Schulter sehen würden, dafür könnten sie in einer tollen Atmosphäre,
die genau ihrer Passion entspreche, arbeiten. Denn die jungen Berufsleute
suchen 2022 zwischen exklusiven Rennwagen, einem Pal-V –
einer Mischung aus Fahr- und Flugzeug –, diversen Old- und Youngtimern
sowie Motorsport-Devotionalien an den einzelnen Posten nach
den versteckten Fehlern oder versuchen wie Moana Baldegger ein zerlegtes
Getriebe wieder zusammenzusetzen.
Während die Lernende von Andis-Garage aus Dorf die Einzelstücke
sauber sortiert, steigt ihre Nervosität bereits sichtlich. «Das macht
man im Betrieb kaum noch, und wenn, dann nimmt man es ja auch
auseinander und macht die Auslegeordnung selbst», erklärt ihr Chef
und Lehrmeister André Rüedi. Doch die einstige Bäckerin, die bei
ihm nun eine verkürzte Mechatroniker-Lehre absolviert, schlägt sich
gut. «Als kleiner Betrieb wollte ich gar keinen Lehrling, aber es macht
Spass, mit ihr zu arbeiten. Ihr muss man auch nicht erklären, was ein
sauberer Arbeitsplatz ist oder wie man mit Kunden umgehen muss.»
In der Zwischenzeit hat Moana es soeben geschafft und bis auf das
Zahnrad für den Rückwärtsgang das Getriebe-Puzzle gelöst, und zwar
innerhalb der vorgegeben 20 Minuten. «Yeah!!!», meint sie mit triumphierend
geballter Faust, «anfangs dachte ich, das packe ich nie. Dann
habe ich alles schön , wofür es ja auch Punkte gibt.»
Experte und STFW-Fachlehrer Patrick Bührer schaut genau hin, was Teilnehmer Lui
Pascal Calderone aufzeichnet. Foto: AGVS-Medien
Bei der Premiere in der Motorworld des «The Valley» in Kemptthal ZH gab es bei den
ZürichSkills gleich zwei Sieger. Foto: AGVS-Sektion Zürich
Auch der Experte strahlt. Und selbst wenn Markus Arnet keinem Teilnehmenden
einen Hinweis auf dessen Abschneiden geben darf, meint
er anerkennend: «Toll, wenn jemand mit so vielen Emotionen dabei
ist.» Etwas gelassener, aber deswegen nicht mit weniger Elan, sucht
Gian Ramon Rigonalli nach Fehlern an der Zweizonen-Klimaanlage.
«Das ist für mich ein recht schwieriger Posten, da ich mich im Betrieb
normalerweise nicht damit beschäftige. Für mich ist die Teilnahme
eine gute Zwischenkontrolle, was für das QV noch zu lernen ist», erläutert
der Lernende der Garage Bamert AG in Uster. Die einzelnen
Posten am besten bewältigt haben an den beiden Wettkampftagen
übrigens Nico Nebel von der Werkstatt Csico Vintage Workshop in
Hinwil und Elia Di Domenico von der Amag Jona mit der genau gleichen
Gesamtpunktzahl. <
AUTOINSIDE | Oktober 2022 77

BILDUNG
SwissSkills 2022
Die ganze Automobilbranche
feiert ihre neuen Champions
Die besten Automobil-Mechatroniker/-innen des Landes kämpften vom 7. bis 11. September im Rahmen der
SwissSkills 2022 um den Schweizer Meistertitel. 20 Talente traten in der Bern Expo gegeneinander an und
lieferten sich einen spannenden Wettkampf. Tausende Schülerinnen und Schüler sorgten für eine eindrückliche
Kulisse. Als Sieger ging der 20-jährige Fabio Bossart aus Schötz LU hervor. Cynthia Mira
Der Hellcat-Motor der Schweizer Firma Helftec
aus dem Driftcar Nissan S14 heulte am
Tagesende in der Halle 2.2 jeweils laut auf,
wenn eine Gruppe der insgesamt 20 Automobil-Mechatroniker/-innen
ihre Arbeit an
den fünf Posten beendet hatte. Jedes Talent
stellte die eigenen Fähigkeiten über sechs
Stunden verteilt auf zwei Tage unter Beweis.
Um die Fehler und Manipulationen an den
Fahrzeugen zu finden, blieben pro Posten anderthalb
Stunden Zeit. Bereits um 7.30 Uhr
hiess es deshalb bei der Jungmannschaft:
volle Konzentration. Für Fabio Bossart ging
am Samstag ein Traum in Erfüllung. Er darf
sich ab sofort Schweizer Meister der Automobil-Mechatroniker
nennen. «Diese Goldmedaille
bedeutet mir viel. Wie viel wird sich
noch zeigen. Aber es ist sicher das Beste, was
mir passieren konnte», sagte er kurz nach
der Siegerehrung. Seine Laufbahn startete
der 20-Jährige im Nutzfahrzeugbereich in
der Grund AG Fahrzeuge in Triengen LU. Er
arbeitet derzeit im Personenwagenbereich der
Luzerner Auto Birrer AG in Sursee. Auf die
Frage, wie er die SwissSkills erlebte, meinte
der Sieger: «Es war ein fairer Wettkampf und
die Aufgaben waren alle praxisnah, man hat
die Fehler wirklich gesehen. Natürlich war jeweils
ein gewisser Druck da, aber den Posten
Motor und Mechanik konnte ich richtig geniessen.
Es war mein letzter Posten und einen
Motor auseinander- und wieder zusammenzuschrauben,
ist einfach nur geil!»
ich den SwissSkills und allen Personen, die
dahinterstehen, etwas zurückgeben will»,
sagt er. «Mir hat meine Teilnahme 2016 auf
meinem Weg enorm geholfen und ich konnte
viele Kontakte knüpfen, die bis heute wichtig
sind.» Bulfoni holte 2016 die Silbermedaille
und reiste 2017 mit der Schweizer Delegation
nach Abu Dhabi an die WorldSkills. Die Bedeutung
solcher internationaler Erfolge der
Schweizer Equipe hob Charles-Albert Hediger,
Mitglied des AGVS-Zentralvorstandes, in seiner
Rede anlässlich des Apéros für die Sponsoren
und geladenen Gäste am Donnerstagabend
hervor: «Die Erfolge der Schweizer Talente
an internationalen Wettkämpfen zeigen,
was für ein hochstehendes und funktionierendes
Ausbildungssystem wir haben.»
Dieses System verhalf auch dem Zweit- und
Drittplatzieren zu Höchstleistungen. Auf das
Siegerpodest stieg am Samstag als Silbermedaillengewinner
Nevio Bernet, Automobil-
Mechatroniker aus Ufhusen LU. Der 19-Jährige
hatte die Lehrabschlussprüfung erst die-
sen Sommer hinter sich gebracht und sagte
dazu: «Ein so gutes Resultat habe ich nicht
erwartet, es ist ein toller Erfolg.
Ich hatte nach dem Wettkampf besonders bei
den Aufgaben zur Elektrik ein gutes Gefühl.»
Fortsetzung Seite 80
Es ist ein Sieg, der vielen Talenten in den vergangenen
Jahren schon manche Türe geöffnet
hat und der einer Karriere mächtig Schub
verleihen kann. Das bestätigt beispielsweise
der Bündner Riet Bulfoni. Er fungierte an den
SwissSkills als Experte. «Ich bin hier, weil
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Oktober 2022 | AUTOINSIDE

BILDUNG
1
2
3
1 Durfte sich nach seinen Leistungen die Goldmedaille
als neuer Schweizer Meister umhängen: Fabio
Bossart aus Schötz LU. Der 20-Jährige schloss
seine Lehre im Nutzfahrzeugbereich in der Grund AG
Fahrzeuge in Triengen LU ab und arbeitet derzeit im
Personenwagenbereich in der Luzerner Auto Birrer
AG in Sursee.
2 Erst im Juli nahm er sein eidgenössisches Fähigkeitszeugnis
als Automobil-Mechatroniker entgegen.
Nun trägt er die Medaille um den Hals: Nevio Bernet
aus Ufhusen LU holte sich den zweiten Platz. Der
19-Jährige absolvierte seine Lehre in der Luzerner
Dorfgarage Wagner AG in Zell. «Ich wollte einfach
mal schauen, wie es so läuft», sagte er im Vorfeld
noch eher bescheiden. Foto: AGVS-Medien
3 Löste die Aufgaben mit Bravour: Den dritten Platz
holte sich verdient Noah Frey aus Studen BE. Er
arbeitet als Automobil-Mechatroniker bei der Amag
in Biel.
Auf dem Podest gelandet: (v. l. n. r)
Nevio Bernet aus Ufhusen LU
(Silber), Fabio Bossart aus Schötz
LU (Gold) und Noah Frey aus Studen
BE (Bronze). Die drei Talente verwiesen
mit ihrer ausserordentlichen
Leistung die 19 anderen gleichaltrigen
Automobil-Mechatronikerinnen
und -Mechatroniker mit Jahrgang
2001 und jünger auf die weiteren
Plätze. Foto: SwissSkills
AUTOINSIDE | Oktober 2022 79

BILDUNG
Ehre, wem Ehre
gebührt: Bundesrat
Guy Parmelin gratuliert
den Talenten,
die auf dem Podest
gelandet sind.
Foto: SwissSkills
Florent Lacilla bereitete sich in
Bern auf die WorldSkills vor
Die Bronzemedaille holte sich Noah Frey aus
Studen BE. Er zeigte sich nach der Siegerehrung
überrascht: «Ich habe einen Podestplatz
nicht erwartet. Es war zum Teil auch
sehr anspruchsvoll». Er löste die Aufgaben
an den fünf Posten Motormanagement, Karrosserie/Elektrik,
Bremsen, Fahrwerk und Lenkung
sowie Motomechanik aber mit Bravour.
Wie schwierig das ist, weiss Markus Schwab,
beim AGVS zuständig
für Automobiltechnik
& Prüfungen. Er zeichnet
seit 2018 bei den
SwissSkills für den Aufbau
und den Ablauf der
Prüfungen verantwortlich.
«Alle Probleme und
Fehler zu lösen, ist sehr
schwierig. Um das zu
erreichen, muss alles
optimal laufen», sagt er. Zudem dürfe man den
Stressfaktor an der Messe nicht vergessen. «Es
ist eine Prüfungssituation, entsprechend sind
einige auch nervös. Am Rand stehen zudem
viele Besuchende und schauen zu.»
«Einen Motor
auseinander- und wieder
zusammen zuschrauben,
das ist einfach nur geil!»
Fabio Bossart,
Schweizer Meister
In der Tat schlenderten jeden Tag Tausende
Gäste zum Messestand des AGVS. Sie informierten
sich auf einer Fläche von 770 Quadratmetern
über die vielseitige Berufswelt.
Einige Besuchende kamen bereits mit Fragebögen.
Sie wollten zum Beispiel die Sonnenund
Schattenseiten der Autoberufe wissen.
Eine Antwort: «Es kann in der Reifenwechselsaison,
die schon bald wieder ansteht, in
der Werkstatt manchmal
Stress bedeuten,
aber die Vielseitigkeit
gerade mit den neuen
Antriebstechnologien
macht die verschiedenen
Ausbildungswege
in der Automobilbranche
zu einem enorm
spannenden und innovativen
Berufsfeld mit
reellen Zukunftschancen», sagt Olivier Maeder,
AGVS-Geschäftsleitung, zuständig für den
Bereich Bildung. <
Weitere Infos unter:
autoberufe.ch
An den SwissSkills strahlte Florent Lacilla
nicht nur von den Werbeplakaten beim
AGVS-Messestand, sondern der Champion
2020 war selbst zugegen.
Vom 25. bis 28. Oktober findet in Dresden
der Wettkampf in der Disziplin «Kfz-Mechatronik»
statt. Dresden ist ein Ort, der Lacilla
bestens bekannt ist und ein gutes Omen darstellt.
Im vergangenen Jahr trat er hier am
Euro-Cup an und holte sich die Goldmedaille.
Die SwissSkills hatte er 2018 und 2020
gewonnen. Lacilla hat somit reelle Chancen,
auch an den WorldSkills zu brillieren. Dass er
in Bern selbst als Botschafter die Faszination
Autoberufe hinaustrug, sei für ihn nur
logisch, wie er sagte. Am Sonntag nutzte
er zudem die Plattform in Bern, um selbst
für die WorldSkills 2022 zu trainieren. Hierzu
kamen auch seine internationalen Kollegen
in die Schweiz. Mit den Kandidaten aus
Frankreich und Italien (Südtirol) sowie dem
Kandidaten aus Deutschland bestritt Lacilla
in der Bern Expo einen Trainingswettkampf,
um gemeinsam am Ziel zu arbeiten:
Gewinnen. Am Ende aber wird auch an den
Special Edition WorldSkills 2022 nur einer der
Beste sein.
Regionale Fahrzeugteile-Kompetenz? Bei den Mitgliedern der UGS – «Union der freien Fahrzeugteile Grossisten der Schweiz» werden Sie fündig:
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6370 Stans
Auto Teile Zürich AG
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8003 Zürich
Autoteile Rümlang AG
autoteile-ruemlang.ch
8153 Rümlang
Autoteile Wetzikon AG
atw-ag.ch
8620 Wetzikon
Bellino Fournitures
bellinonet.com
1400 Yverdon-les-Bains
Bosshard AG
bosshard-ag.ch
8500 Frauenfeld
Caron Fahrzeugtechnik AG
caron-fahrzeugtechnik.ch
9450 Altstätten
General Parts GmbH
generalparts.ch
4127 Birsfelden
Hänni Autoteile GmbH
haenni-autoteile.ch
3322 Urtenen-Schönbühl
Nova Parts GmbH
novaparts.ch
4663 Aarburg
NS Autoersatzteile AG
nsautoersatzteile.ch
4513 Langendorf
Pege Parts GmbH
pegeparts.ch
6294 Ermensee
Promptauto SA
promptauto.ch
6528 Camorino
ugs-swiss.ch

BILDUNG
Revidierte Kaufmännische Grundbildung
Online-Infoveranstaltung:
Die wichtigsten Änderungen
Im Sommer 2023 starten in der Automobilbranche die revidierten Ausbildungen zur Kauffrau/-mann EFZ.
Die Neuerungen sollen den sich verändernden Anforderungen der Arbeitswelt gerecht werden und sich
konsequenter an der Berufspraxis ausrichten. Der AGVS organisiert mehrere Online-Informationsveranstaltungen
für Berufsbildner/-innen und Praxisbildner/-innen. Max Fischer und Cynthia Mira
Die einzige Konstante ist Veränderung. Dies
trifft auch auf den Lehrinhalt der beliebtesten
Grundausbildung der Schweiz zu: Die kaufmännischen
Berufe Kauffrau/Kaufmann EFZ
und Kauffrau/Kaufmann EBA werden alle fünf
Jahre auf ihre Aktualität überprüft. Im Juni
2021 haben sich die Schweizerische Konferenz
der Kaufmännischen Ausbildungs- und
Prüfungsbranchen (SKKAB) und die Interessengemeinschaft
Kaufmännische Grundbildung
(IGKG) darauf geeinigt, dass die neuen
Ausbildungswege im Sommer 2023 starten
sollen. Schliesslich werden von jungen Menschen
in einer digitalen Arbeitswelt auch rascher
neue Kompetenzen gefordert. Während
Routinearbeiten abnehmen, werden Sprachkenntnisse
und Eigenkompetenzen, darunter
fallen etwa Selbstorganisation und Reflexion,
immer wichtiger.
Auch Berufsbildner/-innen und Praxisbildner/-
innen sind gefordert, um den jungen Berufsleuten
nach wie vor das optimale Umfeld zu
bieten. Sie sind Vorbild und Coach zugleich, indem
sie beobachten, antizipieren, sich authentisch
geben sowie Empathie und Engagement
zeigen. Gleichzeitig bringen sie ihr Wissen und
ihre Erfahrung ein. Sie haben einen entscheidenden
Beitrag daran, dass die Umsetzung der
Reform 2023 in der kaufmännischen Grundbildung
gelingt. Die vom AGVS organisierte
Online-Informationsveranstaltung zur Einführung
ist kostenlos und dauert rund anderthalb
Stunden.
Ziel ist es, allgemeine Informationen zur revidierten
Ausbildung zu erhalten. Die Teilnehmenden
wissen danach über die Neupositionierung
der Ausbildung zur Kauffrau/-mann
EFZ, Branche Automobil-Gewerbe, umfassend
Bescheid und kennen die wichtigsten Dokumente,
die in diesem Zusammenhang heruntergeladen
werden können. Zudem wird
ein grober Überblick über die Lernplattform time2learn
gegeben. Der Kurs hilft weiter, auch
selbst Lernende zu rekrutieren und Massnahmen
für den eigenen Betrieb abzuleiten. Und
nicht zuletzt haben die Teilnehmenden die Gelegenheit,
all ihre Fragen zu stellen. Referent
ist Hans Pfister, Präsident der Kommission
Kaufmännische Grundbildung (K-KG). <
Neuerungen in Kürze
Kauffrau/Kaufmann EBA:
Auf Stufe EBA ist neu eine erste Fremdsprache
auf Niveau A2 für alle Lernenden
obligatorisch (zweite Landessprache oder
Englisch) und im Bildungsplan verankert. Damit
wird der Bedeutung der Kommunikation
für Lernende im kaufmännischen Berufsumfeld
auch auf Stufe EBA Rechnung getragen.
So kann das auf Sekundarstufe I vorgegebene
Sprachniveau A2 erhalten werden.
Kauffrau/Kaufmann EFZ:
Auf Stufe EFZ wird mit den Wahlpflichtbereichen,
den Vertiefungsmöglichkeiten
im dritten Ausbildungsjahr (Option) und der
Möglichkeit, die integrierte Berufsmaturität
abzulegen, auf die unterschiedlichen
Voraussetzungen und Stärken der Lernenden
und auf die unterschiedlichen Bedürfnisse
der Lehrbetriebe eingegangen. Auf dieser
Stufe sind zwei Fremdsprachen obligatorisch
(Landessprache oder Englisch). In der ersten
Fremdsprache erwerben die Lernenden
vertiefte mündliche und schriftliche Kompetenzen.
Im Rahmen der Wahlpflichtbereiche
kann zwischen der zweiten Fremdsprache
und der individuellen Projektarbeit (mündliche
Kommunikation und Erwerb kultureller
Kompetenzen in einer zweiten Fremdsprache)
gewählt werden.
Online-Informationskurs
Melden Sie sich jetzt für die kostenlose
Online-Veranstaltung am 17. November 2022
an, um umfassend informiert zu sein:
Jetzt anmelden!
Weitere Infos unter:
agvs-upsa.ch
AUTOINSIDE | Oktober 2022 81

BILDUNG
Porträt Flavio Helfenstein
«Den Leuten das Auto
wegzunehmen, wird
nicht funktionieren»
Flavio Helfenstein ist Unternehmer und zusammen mit seinem Bruder
Guido Inhaber der Garagen Helfenstein AG sowie der Helftec Engineering
im luzernischen Hildisrieden. Annäherung an einen der prominentesten
und talentiertesten Vertreter der jungen Generation im Schweizer Autogewerbe,
der laufend versucht, die physikalischen und unternehmerischen
Grenzen zu verschieben. Reinhard Kronenberg
Anfang Oktober 2011 sitzt Flavio Helfenstein
im Flugzeug auf dem Weg nach an die World-
Skills in London. Was er fühlt, vergleicht er
im Nachhinein mit einer Achterbahn-Fahrt:
Zuerst als Jahrgangsbester, dann als Schweizer
Meister und gleich anschliessend als
Europameister fährt er in dieser Zeit mental
steil bergauf. Bei allem Selbstvertrauen,
das ihm diese unvergleichliche Erfolgsserie
zusätzlich verliehen hat, fragt er sich aber
trotzdem, ob er dem Druck standhalten wird
– oder ob es auf der anderen Seite des Ärmelkanals
ebenso steil wieder bergab geht. Doch
Flavio Helfenstein wäre nicht Flavio Helfenstein,
wenn er sich dadurch tatsächlich beeindrucken
liesse. «Du weisst, was du kannst,
hast hart trainiert, bist gut vorbereitet und
freust dich auf das, was kommt», sagt er sich.
Der Rest ist Geschichte: Helfenstein kommt
als Weltmeister aus London zurück.
Die Szene ist typisch für Helfenstein und
wer mit ihm spricht, merkt das sofort. Es
ist diese Mischung aus einem unglaublichen
Vertrauen in die eigenen Fähigkeiten kombiniert
mit einer gesunden Bodenständigkeit,
die ebenso verblüfft wie entwaffnend wirkt.
Dass er auf dieser Basis mit 26 Jahren Unternehmer
wurde, und das erst noch erfolgreich,
erstaunt nicht. Seine von ihm aus gesehen
wichtigsten unternehmerischen Tugenden?
«Ehrlichkeit, Authentizität und Ehrgeiz», sagt
der inzwischen 32-Jährige und es kommt wie
aus der Pistole geschossen.
Dass er Unternehmer werden will und wird,
war für Flavio Helfenstein immer klar. Das
habe ihn immer gereizt. «Als Unternehmer
bist du geboren oder nicht.» Bestärkt in dieser
Einsicht hat ihn die Tatsache, dass er sich
nie als Angestellter gesehen hat: «Wenn ich
jemanden um etwas fragen muss, fühle ich
mich unwohl.» Die Frage nach der Selbstständigkeit
stellte sich nach der höheren Weiterbildung
zum Automobildiagnostiker folgerichtig
rasch. Vater Franz sagte seinen beiden
Söhnen Guido und Flavio: «Wenn ihr irgendwann
das Geschäft übernehmen wollt, müssen
wir das aufgleisen», erinnert sich Helfenstein.
«Es war als Einladung zu verstehen
und nicht als Druck.» Und noch bevor sie den
elterlichen Betrieb übernahmen, hatten die
zwei Brüder die Helftec Engineering gegründet.
Der Rest? Pragmatik à la Helfenstein: Die
Jungen übernehmen die Firma und sind ab
jetzt Ansprechpartner der Kunden, der Vater
zieht sich zurück, steht für Unterstützung
aber noch zur Verfügung. «Es war eine coole
Übergabe», sagt Flavio rückblickend. Ein Familienbetrieb
ist die Helfenstein AG geblieben.
Veronika, Flavios Frau, unterstützt ihn
im Geschäft. «Wenn die Familie nicht mitzieht»,
sagt Flavio, «kannst Du’s ohnehin
gleich vergessen.»
Helfenstein hat, wie praktisch zu allem, eine
klare Ansicht, was das Geschäft angeht: «Du
musst versuchen, dich einzigartig zu machen
und zu einem eigenen Brand zu werden.» Das
funktioniert, zumindest aus Sicht der Kunden,
sehr gut: Knapp 40 Bewertungen auf
Google und alle mit der Höchstnote 5 – wie
macht man das? «Ganz einfach», sagt Helfenstein.
«Du musst nicht nur ehrlich und
authentisch sein, sondern du musst das auch
leben.» Haben wir nicht und fertig, gäbe es
bei ihnen nicht. «Wir finden für alles eine
Lösung.» Wenn ein Kunde zufrieden sei, bezahle
er selbst die Rechnung gern. Oder lieber.
Und auch hier schimmert Flavios Pragmatismus
durch: Natürlich ist das eine idealistische
Haltung, die dem reinen Geschäftssinn
manchmal im Weg steht. Doch wie bei den
Kunden findet das Brüderpaar auch hier «immer
einen Weg».
Im Fokus seiner täglichen Arbeit steht jedoch
die Helftec Engineering, die Rennsportabteilung
und zweites Standbein der Garage
Helfenstein. Hier konzentriert er sich darauf,
Fahrzeuge für den Rennsport noch schneller
zu machen und «Zeugs zu bauen, das es
noch nicht gibt». Faktisch ist die Helftec eine
Mischung aus Daniel Düsentriebs Werkstatt
und einem High-Tech-Labor für die Zukunft
des Rennsports. Hier loten er und sein Team
Limiten aus und versuchen, physikalische
Grenzen zugunsten der Kunden zu verschieben.
Und wie schon immer bei Flavio Helfenstein,
sind auch hier die Ambitionen sehr
hoch: Wenn alles klappe, sagt er, werde seine
Firma in spätestens zehn Jahren international
eine Bedeutung haben.
Und wie sieht ein Pragmatiker wie er die Zukunft
seines Gewerbes? Die typische Helfenstein-Antwort:
«Sie ist nicht so schwierig, aber
82
Oktober 2022 | AUTOINSIDE

BILDUNG
Vom Schweizer Meister zum
Weltmeister zum erfolgreichen
Unternehmer: Flavio Helfenstein.
Foto: AGVS-Medien
man macht eine grosse Sache daraus.» Den
Leuten das Auto wegzunehmen, werde nicht
funktionieren. «Da sind wir uns einig, oder?»,
fragt er rhetorisch. Also sei die Zukunft der
Branche gesichert. Den technologischen
Wandel hält er für völlig normal, rechnet aber
damit, dass seine Firma mit dem Verbrennermotor
die nächsten 25 Jahre noch Geld verdienen
wird. Mehr Sorgen machen ihm die
Verschiebungen im Markt hin zu wenigen,
grossen Player – oder die Tendenz hin zum
Onlineverkauf. Aber schlaflose Nächte bereitet
ihm das kaum. Diese hatte er weder vor all
den Wettbewerben noch heute. «Ich bin ein
Stehaufmännchen», sagt er von sich selbst.
«Am Abend kann alles Schrott sein, aber am
nächsten Tag ist der Optimismus zurück.»
Die AGVS-Medien porträtieren in unregelmässigen
Abständen Persönlichkeiten aus
dem Autogewerbe und der Autobranche. <
AUTOINSIDE | Oktober 2022 83

BILDUNG
Regionale Veranstaltungen zur Aus- und Weiterbildung
AARGAU
AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN
Informationsabende:
19. Oktober 2022, 18.00 Uhr
26. Januar 2023, 18.00 Uhr
Start Lehrgang: 06. September 2023
wbzlenzburg.ch/lehrgaenge-kurse/ automobiltechnik/
automobildiagnostiker-mit-eidg-fachausweis
SPEZIALIST/-IN FÜR ALTERNATIVE
FAHRZEUGANTRIEBE MIT ZERTIFIKAT WBZ
Informationsabende:
19. Oktober 2022, 18.00 Uhr
26. Januar 2023, 18.00 Uhr
wbzlenzburg.ch/lehrgaenge-kurse/ automobiltechnik/
spezialist-fuer-alternative- fahrzeugantriebe-mitzertifikat-wbz
Die Lehrgänge finden am WBZ Lenzburg statt
wbzlenzburg.ch
BASEL
WEITERBILDUNGEN
Informationsabend: 17. November 2022, 19.00 Uhr
Ort: Bildungszentrum Autogewerbe, Sissach
agvs-upsa.ch/karriereabend2022
BERN
AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN BP
Start Studienbeginn: 17. August 2023
gibb.ch
AUTOMOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR/-IN
BP ODER ZERTIFIKAT AGVS
Start Studienbeginn: 17. August 2023
(BP und Zertifi at)
gibb.ch
BETRIEBSWIRT/-IN IM AUTOMOBIL-
GEWERBE HFP
Start Studienbeginn: August 2023
Ort: gibb Berufsfachschule Bern
gibb.ch
AUTOMOBIL-SERVICEBERATER/-IN IM
AUTOMOBILGEWERBE
Start Studienbeginn: 27. April 2023
Ort: gibb Berufsfachschule Bern.
gibb.ch
CHUR/ZIEGELBRÜCKE
LEHRGANG AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN
Start Lehrgang: August 2023
Ort: ibW Höhere Fachschule Südostschweiz, Chur.
ibw.ch/beratung/infoabende
HORW
AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN UND AUTO-
MOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR/-IN BP
Start Vorbereitungslehrgang: August 2023
Ort: AGVS Bildungszentrum Horw
agvs-zs.ch/de/ausbildung-luzern
AUS- UND WEITERBILDUNGEN IM
BEREICH ALTERNATIVE ANTRIEBE
18. Oktober 2022
Grundlagen Energie- & Batteriespeicher
28. Oktober 2022 oder 28. November 2022
Grundlagen Wasserstoff
07. November 2022 und 08. November 2022
Hochvolt-Instruktion EV
agvs-zs.ch/de/news/alternative-antriebe
ST. GALLEN
AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN
Informationsabende:
Donnerstag, 12. Januar 2023, 19.00 Uhr
Donnerstag, 11. Mai 2023, 19.00 Uhr
Donnerstag, 15. Juni 2023, 19.00 Uhr
Start Lehrgang: August 2023
agvs-abz.ch/jm/kursanmeldung
Die Lehrgänge finden am AGVS-Ausbildungszentrum
St. Gallen statt, neu mit Einführungstagen.
agvs-abz.ch
WINTERTHUR
AUTOMOBIL-SERVICEBERATER/-IN
MIT EIDG. FACHAUSWEIS
Start Lehrgang: 22. April 2023
stfw.ch/de/angebot/kurse/fahrzeugtechnik/
automobil-serviceberaterin-mit-eidg-fachausweis
BETRIEBSWIRT/-IN IM
AUTOMOBILGEWERBE
Start Lehrgang: 23. August 2023
stfw.ch/abwa
AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN UND
AUTOMOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR/-IN
Fachrichtung Nutzfahrzeuge/Personenwagen
Start Lehrgang: 04. September 2023
stfw.ch/de/meta/veranstaltungen
Weiterbildungen Informationsabende:
Jeweils von 19.00 bis 20.30 Uhr:
Dienstag, 7. Februar 2023
Donnerstag, 6. April 2023
Dienstag, 13. Juni 2023
Alle Lehrgänge finden an der Schweizerischen
Technischen Fachschule Winterthur STFW statt.
stfw.ch
ZÜRICH
AUTOMOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR/-IN
MIT ODER OHNE ZERTIFIKAT AGVS
Start Lehrgang: August 2023
tbz.ch/weiterbildung-tbz/
automobilwerkstattkoordinator
Informationsabende Weiterbildung in der
Automobiltechnik:
Montag, 24. Oktober 2022
Montag, 28. November 2022
Donnerstag, 15. Dezember 2022
Donnerstag, 12. Januar 2023
Jeweils 18.30 Uhr bis zirka 20.00 Uhr.
Ort: tbz, Höhere Fachschule, Zürich
ZUG
LEHRGANG AUTOMOBILDIAGNOSTIKER
Start Lehrgang: 28. Oktober 2022
kurse-gibz-lqc.ch/ad
Der Lehrgang findet im gewerblich-industriellen
Bildungszentrum Zug statt.
FAHRZEUGRESTAURATOR/-IN
Start Lehrgang: Oktober 2022
fahrzeugrestaurator.ch
84
Oktober 2022 | AUTOINSIDE

BILDUNG
FIBOURG
DIAGNOSTICIEN D’AUTOMOBILES
Cours: Z1 à Z4 et P1 à P3
Localité: UPSA-Section Fribourg
upsafrbrevet.ch
COORDINATEUR D’ATELIER AUTOMOBILE
Cours: Z1 à Z4
Localité: UPSA-Section Fribourg
upsafrbrevet.ch
GENÈVE
DIAGNOSTICIEN-NE D’AUTOMOBILES
Cours: Z1 à Z4 et P1 à P3
Centre de formation UPSA Genève
formation-upsa-ge.ch/web/formations-4-2
COORDINATEUR D’ATELIER AUTOMOBILE
Cours: Z1 à Z4
Centre de formation UPSA Genève
formation-upsa-ge.ch/web/formations-4-2
LAUSANNE
COORDINATEUR D’ATELIER AUTOMOBILE
Cours: W1 à W4 Automne 2023
Localité: EPSIC
Les personnes intéressées peuvent s’adresser
à l’UPSA auprès d’Arnold Schöpfer:
arnold.schoepfer@agvs-upsa.ch ou 031 307 15 32
PAUDEX
RESTAURATEUR(-TRICE) DE VÉHICULES
Séance d’information pour restaurateur véhicule
fahrzeugrestaurator.ch
SION
DIAGNOSTICIEN-NE D’AUTOMOBILES
Cours: P1 à P3 Automne 2023
COORDINATEUR D’ATELIER AUTOMOBILE
Cours: Z1 À Z4
Localité: EPTM, Sion
formationcontinuevalais.ch
Aus den Sektionen
Hier scannen für weitere Informationen:
autoberufe.ch
YVERDON
DIAGNOSTICIEN-NE D’AUTOMOBILES
Cours: Z1 à Z4 et P1 à P3, début en 2022 ou 2023
COORDINATEUR D’ATELIER AUTOMOBILE
Cours: Z1 à Z4
Centre de formation UPSA Vaud/Yverdon-les-Bains
formation-upsa-vd.ch
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AUTOINSIDE | Oktober 2022 85

BILDUNG
Umfrage Lehrabgänger 2022
«Ein grosses Dankeschön gilt den Lehrbetrieben
und allen Involvierten für ihr grosses Engagement
für den Nachwuchs im Autogewerbe und den
Berufsfachschullehrern, die unsere Lernenden
motivieren, diese Umfrage auszufüllen», sagt
Manuela Jost, Mitarbeiterin in der Berufsbildung
und Arbeitssicherheit beim AGVS.
Foto: Shutterstock
So zufrieden
sind die
Absolventen
Traumberuf Autoberuf? Jedes Jahr führt der AGVS
bei den Lehrabgängern im Schweizer Autogewerbe
eine Umfrage durch. Die Antworten zeigen, wie
die Jungen die Ausbildung im Rückblick bewerten.
Die Ergebnisse geben auch Hinweise darauf, was
Betriebe machen können, um den Nachwuchs zu
fördern und die Jungen bestenfalls im Betrieb zu
halten. Cynthia Mira
1191 Absolventen beantworteten heuer den AGVS-Fragebogen bis zum
Schluss. Dies ist erfreulich, bedeutet es doch eine Steigerung zum Vorjahr.
Ebenso positiv: 85 Prozent gaben an, generell froh zu sein, sich für
eine Ausbildung im Autogewerbe entschieden zu haben. Sie würden
die Ausbildung auch weiterempfehlen. Dennoch gibt es gerade bei
den Rahmenbedingungen noch Luft nach oben, um den Arbeitsplatz
während der Lehre noch angenehmer zu gestalten.
Ausschlaggebend für eine positive Erfahrung ist und bleibt das
Arbeitsklima. Garagisten sind gut beraten, darauf besonderen Wert zu
legen. Wichtig sind den Jungen weiter eine abwechslungsreiche Arbeit
und die Nähe zum Wohnort. Kurzum: Ein förderliches Betriebsklima,
ein funktionierendes Team sowie die Möglichkeit für abwechslungsreiche
Tätigkeiten werden von Lernenden geschätzt. Einen hohen
Stellenwert geniesst zudem die Arbeitssicherheit. Hier ist die AGVS-
Branchenlösung BAZ die optimale Lösung, auf die bereits 3000 Garagisten
setzen. Persönliche Schutzausrüstung ist Pflicht und muss vom
Arbeitgeber zur Verfügung gestellt werden.
Stress, Druck, zu wenig Abwechslung und bisweilen das Gefühl, der
finanzielle Anreiz sei zu gering, waren die genannten Gründe, warum
ein Ausbildungsweg nicht den Erwartungen entsprochen hatte. Die
meisten, die nun nach Abschluss in einer anderen Branche andere
Erfahrungen machen wollen, gaben an, die Grundbildung als sehr
gut empfunden zu haben. An der Umfrage haben 125 Automobil-As-
86
Oktober 2022 | AUTOINSIDE

BILDUNG
sistenten, 477 Automobil-Fachmänner/-frauen und 399 Automobil-Mechatroniker/-innen,
beide Fachrichtung Personenwagen,
teilgenommen. Beschäftigt waren 43 Prozent der Befragten in
kleinen Betrieben mit bis zu 10 Mitarbeitenden sowie aus dem
Nutzfahrzeug-Bereich 91 Automobil-Fachmänner/frauen und
99 Automobil-Mechatroniker/-innen. Mit 36 Prozent, die nach der
Ausbildung im Betrieb bleiben und 34 Prozent, die in eine Weiterbildung
investieren, bleibt die Mehrheit der Absolventen auch
nach der Ausbildung in der Branche.
Um diese an das eigene Unternehmen zu binden, empfiehlt der
AGVS den Garagisten, die Mitarbeitenden in den Betrieben stets
zu fördern, ihnen Möglichkeiten wie z. B. Zusatzlehren anzubieten
und in Weiterbildungen zu investieren. Die Entwicklungsmöglichkeiten
und die Attraktivität der Berufsbilder in der Automobilbranche
werden vom AGVS zum Beispiel jährlich bisher an
den «Future Days» beworben und gefördert. Der AGVS empfiehlt
auch den Führungspersonen, einen Weiterbildungskurs zu besuchen.
Dazu gibt es die AGVS Business Academy, die insbesondere
Workshops zu Leadership-Themen und für die Berufsbildner/-
innen diverse Didaktikmodule anbietet. Die Zufriedenheit am
Arbeitsplatz und die Mitarbeiterführung sind zentrale Aspekte
eines guten Arbeitsklimas, die mit der jungen Generation an Bedeutung
gewonnen haben. Das bedeutet auch das Vorleben einer
guten Fehlerkultur, und der Miteinbezug bei Entscheidungen
ist unerlässlich geworden. <
HERAUSRAGENDE TECHNIK.
INNOVATIONSGEIST.
ENGAGEMENT.
QUALITÄT SETZT SICH DURCH.
Zur Befragung
Fast 90 Prozent gaben in der Umfrage an, den AGVS-Eignungstest vor
dem Lehrantritt ausgefüllt zu haben. Dies beweist auch in diesem Jahr
den hohen Stellenwert des Eignungstests. Interessant ist auch, dass
absolvierte Schnupperlehren nach wie vor der wichtigste Einflussfaktor
bei der Berufswahl sind.
Ganzheitliche Schnell-Ladelösungen
für Elektromobilität bei KSU.
Die gesamte Auswertung der Lehrgängerumfrage 2022 können Sie über
den folgenden QR-Code einsehen: Die Auswertung lässt individuelle
Filtermöglichkeiten zum Beispiel nach Kanton und Beruf zu.
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AUTOINSIDE | Oktober 2022

BILDUNG
Grund- und Fortsetzungskurs zur Mehrwertsteuer
Die Risiken kennen,
bevor es teuer wird
In Sachen Mehrwertsteuer muss sich der Garagist auskennen. Der Kurs der AGVS Business Academy zum
Thema dient deshalb nicht nur zur Einführung, sondern geht spezifisch auf die Garagisten und ihre Bedürfnisse
ein. Denn: Es gibt Fälle, bei denen kann selbst der Kursdozent David Regli, Leiter Wirtschaftsprüfung bei
der Figas Autogewerbe-Treuhand der Schweiz AG, die Antwort nicht aus dem Ärmel schütteln. Er sagt: «In der
Automobilbranche ist alles etwas speziell, das macht es so spannend.» Cynthia Mira
Vielfältig ist sie, die Welt der Mehrwertsteuer
(MWST) innerhalb der Automobilbranche.
Entsprechend hoch ist das Risiko,
dass sich in Steuerangelegenheiten unter
Umständen systematische Fehler einschleichen,
die den Garagisten bei einer Revision
teuer zu stehen kommen. Umso wichtiger
ist es, nicht nur das Einmaleins der Mehrwertsteuer
zu kennen, sondern sich im spezifischen
Umfeld zu helfen zu wissen. «Man
muss es beherrschen, es ist ein sehr wichtiges
Thema, und es gibt diverse formelle
Fallstricke, die man kennen muss», sagt
Referent David Regli, Leiter Wirtschaftsprüfung
bei der Figas Autogewerbe-Treuhand
der Schweiz AG. Er ist seit zehn Jahren
bei der Figas tätig und übernahm 2019 die
Leitung für die Kurse innerhalb der AGVS
Business Academy. Die meisten Garagisten
seien sich der Notwendigkeit bewusst, das
Thema sei etabliert, entsprechend hoch sei
daher das Niveau in den Kursen. «Ich muss
bei gewissen Fragen, die von den Teilnehmenden
kommen, konzentriert bei der Sache
sein und kann die Antwort nicht einfach
aus dem Ärmel schütteln», so Regli.
Das gelte insbesondere für Fragen, die im
Vertiefungsmodul gestellt werden.
Denn neben dem Grundkurs bietet die
AGVS Business Academy einen Fortsetzungskurs
an, wobei der AGVS die Empfehlung
abgibt, beide Kurstage zu absolvieren.
Nach der Weiterbildung steht der Experte
für Fragen zur Verfügung. «Bisher wurde
dieses Angebot noch nicht überstrapaziert
und ich musste kein Mandat eröffnen», so
Regli lachend. Fragen zu konkreten Problemstellungen
würden innerhalb des Kurses
beantwortet. Die Teilnehmenden lernen
während dem Grundkurs beispielsweise
das System und die Abrechnungsweise
der Mehrwertsteuer und vertiefen sich
in spezifische Themen wie das Erstellen
einer Kundenrechnung oder die Abwicklung
eines Fahrzeugeintauschs. Im Vertiefungskurs
wird dann auf Übungen direkt
aus der Alltagspraxis eingegangen. Dieser
Kurs ist speziell für Personen geeignet, die
sich vertiefte Kenntnisse aneignen und ihre
Kenntnisse festigen möchten. Die Teilnehmenden
lernen beispielsweise die korrekte
Anwendung des Abzugs fiktiver Vorsteuern
und sämtliche mehrwertsteuerlichen Problembereiche
bei Leasinggeschäften kennen.
Zudem können die Teilnehmer nach
dem Kurs komplexe Geschäftsfälle sowie
die Mehrwertsteuer richtig verbuchen und
Schadenersatz- und Versicherungszahlungen
korrekt abrechnen.
Die beiden Weiterbildungskurse eignen sich
für Garagisten genauso wie für Quereinstei-
88
Oktober 2022 | AUTOINSIDE

BILDUNG
David Regli, Leiter Wirtschaftsprüfung Figas.
Foto: Figas
ger/-innen oder Personen, die innerhalb des
Unternehmens eine neue Funktion einnehmen
und sich mit der Materie auseinandersetzen
müssen. «Viele wollen einfach die Sicherheit
haben, dass sie es korrekt machen»,
sagt Regli. Denn: Ob Klein- oder Grossunternehmen,
die Autobranche sei ein komplexes
Pflaster. «Wagenhandel, Aftersales, fiktive
Vorsteuern, interne Verrechnungen, Export:
In kaum einer anderen Branche kommen so
viele Aspekte in Bezug auf die Mehrwertsteuer
zusammen wie beim Garagisten.» Es
sei die Vielfältigkeit im Autogewerbe innerhalb
der Vielfältigkeit seines Berufs, wie Regli
es umschreibt. Es sei das, was ihn an der
Autowelt am meisten fasziniere. Er muss es
wissen, betreut er doch zahlreiche Mandate
von Kleinbetrieben bis zu grossen Garagengruppen.
Was ihn immer wieder freue, seien
die vielen positiven Rückmeldungen zum
Kurs. Er lerne dank dem Austausch hin und
wieder dazu. «Treuhand ist sehr spannend
und faszinierend. Man lernt die KMU-Landschaft
von allen Seiten kennen. Der stetige
Wandel gehört zum Alltag.» <
Weiterbildungskurse
David Regli, Leiter Wirtschaftsprüfung bei der
Figas Autogewerbe-Treuhand der Schweiz AG
im bernischen Oberwangen, führt die nächsten
Kurse zur Mehrwertsteuer im November in Bern
durch. Es gibt noch freie Plätze:
MWST Grundkurs:
Der Kurs richtet sich an Personen, die sich neu
mit der Mehrwertsteuer im Automobilgewerbe
beschäftigen müssen oder im Alltag einige
Unsicherheiten mit der Anwendung der Mehrwertsteuer
haben.
Donnerstag, 3. November 2022, 08.45-16.30 Uhr,
in der Mobilcity Bern (Plätze verfügbar).
MWST Grundkurs
Jetzt anmelden!
MWST Fortsetzungs- und Vertiefungskurs:
Der Kurs richtet sich an Personen, die sich
vertiefte Kenntnisse über die Mehrwertsteuer
aneignen möchten und bereits den Grundkurs
besucht haben.
Freitag, 4. November 2022, 08.45-16.30 Uhr, in der
Mobilcity Bern (Plätze verfügbar).
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AUTOINSIDE | Oktober 2022 89

BILDUNG
AGVS-Eignungstest
Das Resultat ist neu per
QR-Code überprüfbar
Die Mehrheit der 2500 Lernenden in den technischen Grundbildungen absolviert vor dem Lehrantritt den
AGVS-Eignungstest, um das schulische Niveau zu überprüfen. Neu ist das Resultat per QR-Code überprüfbar.
Arnold Schöpfer und Cynthia Mira
Die Absolvierung des AGVS-Eignungstest wird
auf das Ende des 8. Schuljahres empfohlen, da
die Inhalte vom Test auf den bis dahin vermittelten
Lehrstoff in der Volksschule abgestimmt
sind. Neben dem wichtigsten Instrument, dem
Schnupperpraktikum, zeigt das Resultat des
Eignungstests die Einstufung des schulischen
Niveaus auf. Der Eignungstest des AGVS geniesst
nach wie vor eine grosse Akzeptanz im
Automobilgewerbe. Der Test wird in allen drei
Sprachen angeboten. Im September/Oktober
werden jeweils schweizweit am meisten Eignungstests
durchgeführt. Diese sind für den
Lehrvertrag mit Lehrbeginn im nächsten Sommer
bestimmt.
Ein Eignungstest kann nicht auswendig gelernt
werden, da schwergewichtig das technische
Vorstellungsvermögen überprüft wird.
Eine Wiederholung des Eignungstests ist generell
nur dann sinnvoll, wenn eine Wartefrist
von drei Monaten eingehalten wird,
damit auch der nötige Lernfortschritt in der
Schule gewährt ist. <
Weitere Infos unter:
autoberufe.ch/eignungstest
Aufgrund vermehrter Anfragen bezüglich des
Resultats des Eignungstests und ob dieses
auch korrekt ist, haben die Resultate neu einen
QR-Code oben rechts abgebildet. Damit kann
das Ergebnis mit den persönlichen Daten des
Absolventen verglichen werden. Es soll damit
auch einem Betrugsfall vorgebeugt werden
und verhindern, dass Jugendliche das Resultat
fälschen können.
Um Fälschungen
vorzubeugen: Neu
ist der Eignungstest
mit einem QR-Code
für die Überprüfung
versehen.
Auch wenn man noch so gerne schraubt: Ohne solides schulisches
Fundament hat man kaum eine Chance auf einen erfolgreichen
Abschluss in der jeweiligen Grundbildung. Mit dem Eignungstest
kann man feststellen, ob man den vielseitigen und anspruchsvollen
Anforderungen der Ausbildung im Autogewerbe gewachsen ist.
Foto: Istock.
Bestell Geliefert.
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Oktober 2022 | AUTOINSIDE

BILDUNG
AGVS Business Academy
Hier scannen für weitere Informationen:
agvs-upsa.ch
AGVS DIDAKTIKMODULE
Die eintägigen Didaktikmodule des AGVS
vermitteln Berufsbildnern kompaktes Wissen
für die konkrete Umsetzung in ihrem Betrieb
und helfen mit, eine qualitativ hochstehende
und zeitgemässe Grundbildung anzubieten.
MWST-GRUNDKURS
Der Kurs richtet sich an Personen, die sich neu
mit der Mehrwertsteuer im Automobilgewerbe
beschäftigen.
03. November 2022, Bern
08. November 2022, STFW Winterthur
«JUNGE ERWACHSENE FÜHREN
UND KRISEN ÜBERWINDEN»
11. November 2022, ibW Chur
Weitere Daten werden laufend online ergänzt
OKTOBER
ELEKTRO-INSTRUKTION FÜR
HOCHVOLT-SYSTEME IN ELEKTRO-
UND HYBRIDFAHRZEUGEN
06./07. Oktober 2022, St. Gallen
24./25. Oktober 2022, AGVS Bern
25. Oktober 2022, HV2 Sissach
28./29. Oktober 2022, TBZ Zürich
04./05. November 2022, ibW Chur
14. November 2022, HV1, Liestal
25./26. November 2022, wbz Lenzburg
23./24. Januar 2023, STFW Winterthur
Weitere Daten online
DAS GOOGLE BASICS TRAINING
FÜR DEN AUTOHANDEL
In diesem Training erfahren Sie, wie Sie «Google
MyBusiness», die «Google Rezensionen» sowie
«Google SEO» zielgerichtet und erfolgreich für Ihr
Autohaus einsetzen.
26. Oktober 2022/02. November 2022, online
31. AGVS-FRAUENSEMINAR
Mit dem diesjährigen Frauenseminar werden
alle Mitarbeiterinnen im Garagengewerbe
des deutschsprachigen Raums angesprochen,
die administrative und personelle Aufgaben
wahrnehmen und ihren Betrieb durch gezielte und
effiziente Konzepte weiterentwickeln wollen.
24. bis 26. Oktober 2022, Vitznau
NOVEMBER
LEHRGANG DAB+
In Zusammenarbeit mit der Schweizer Radiobranche,
DAB+-Experten der SRG sowie DAB+-
Fahrzeug-Spezialisten wurde ein DAB+-Lehrgang
mit AGVS-Kompetenzausweis entwickelt.
02. November 2022, The Valley Kemptthal
MWST-FORTSETZUNGS- UND
VERTIEFUNGSKURS
Der Kurs richtet sich an Personen, die bereits
den Grundkurs besucht haben und sich vertiefte
Kenntnisse über die Mehrwertsteuer aneignen
möchten.
04. November 2022, Bern
09. November 2022, STFW Winterthur
GRUNDMODUL GAS
Alternative Antriebsarten und neue Treibstoffe
gewinnen in der Mobilität zunehmend an Bedeutung.
Dieser Kurs gibt Ihnen eine Übersicht über
die Gase, die heute in der Fahrzeugtechnik als
Kraftstoffe eingesetzt werden. Der Kurs erklärt
die wichtigsten Stoffdaten und Eigenschaften
sowie die wichtigsten Verhaltensregeln für ein
sicheres Arbeiten mit diesen Produkten. Er gilt als
Basiskurs für die weiterführenden Ausbildung im
Bereich alternative Antriebs systeme.
11. November 2022, STFW
3. März 2023, wbz Lenzburg
e-learning laufend AGVS ZS, online
WEBINAR FÜR BERUFSBILDNER/-INNEN
KAUFMANN/-FRAU EFZ IM AUTOMOBIL-
GEWERBE AB 2023
Online-Informationsveranstaltung: Der Kurs zeigt
auf, welche Änderungen mit den revidierten
Ausbildungen zur Kauffrau/-mann EFZ in rund
einem Jahr auf den Betrieb als Ausbildungsstätte
zukommen.
17. November 2022, online
VERTIEFUNGSMODUL CNG
Instruktion für den sicheren Umgang: Die Teilnehmenden
sind in der Lage, Arbeiten an gasführenden
Komponenten von CNG-Fahrzeugen
unter sicheren Voraussetzungen durchzuführen.
25. November 2022, STFW
1. April 2023, wbz Lenzburg
MEINE WIRKUNG ALS
FÜHRUNGSVERANTWORTLICHE/-R
Führungspersonen setzen sich mit ihren aktuellen
Situationen und Rollen konkret auseinander und
erarbeiten zielführende Lösungen.
29. November 2022, Bern
VERKAUF- UND BERATUNGSKOMPETENZ
VON E-FAHRZEUGEN UND DEREN
LADEINFRASTRUKTUR
Dieser Kurs richtet sich speziell an die Automobil-
Verkaufsberater und Automobil-Serviceberater.
29. November 2022, The Valley Kemptthal
DEZEMBER
DAS NEUE SCHWEIZER DATENSCHUTZ-
GESETZ: DAS MÜSSEN SIE JETZT WISSEN!
Sie erhalten eine Übersicht über das neue
Schweizer Datenschutzgesetz (DSG), einen
Vergleich zur Europäischen Datenschutzgrundverordnung
(EU-DSGVO) und erfahren, worauf beim
Thema Datenschutz - unter geltendem wie auch
künftigem Recht - hauptsächlich zu achten ist.
13. Dezember 2022, Online
17. Januar 2023, Online
JANUAR
BASISSEMINAR FÜR AUTOMOBIL-
VERKAUFSBERATER/IN
In 10 Tagen werden die jungen oder angehenden
Automobil-Verkaufsberater/innen im Detail
mit den eigentlichen Verkaufsbelangen (Verkaufspsychologie,
Kommunikation, Verkaufsmethodik)
auf ihre tägliche Arbeit vorbereitet.
30. Januar 2023 bis 10. Februar 2023, Bern
AUTOINSIDE | Oktober 2022 91

BILDUNG
Mechanixclub der ESA
Jugendlichen Berufsleuten
positive Erlebnisse ermöglichen
Lernen, profitieren, erleben und gewinnen sind die vier Pfeiler, auf denen das wohl erfolgreichste Programm für
junge Berufsleute im Schweizer Autogewerbe steht – der Mechanixclub der ESA. Die Motivation dahinter: die
Branche für Junge attraktiv zu halten. Wie das funktioniert, zeigt ein Blick hinter die Kulissen. Reinhard Kronenberg
Spass im Schnee von Zernez dank
einem Sponsor des Mechanixclubs.
Foto: Mechanixclub
Spricht man mit Garagisten über aktuelle und
künftige Herausforderungen, fällt ein Begriff
regelmässig: Fachkräftemangel. Dabei geht
es nicht nur darum, künftige Schulabgänger
für einen der faszinierenden Berufe im Autogewerbe
zu interessieren, sondern auch darum,
ausgebildete Fachkräfte im Autogewerbe
zu behalten. Einen nicht unwesentlichen Beitrag
dazu leistet, wer Lernende während ihrer
Ausbildung sowie junge Berufsleute mit allen
Facetten des Gewerbes vertraut macht. Das
ist die zentrale Mission des Mechanixclub
der ESA. «Der Mechanixclub kann mit seinen
Aktivitäten einen Beitrag leisten, das
Autogewerbe attraktiv zu machen», bestätigt
Solène Grosjean, Marketing Managerin Kundenbindung
bei der ESA. Er ermögliche jungen
Berufsleuten der Automobil- und Carrosseriebranche
in der Schweiz auf unkomplizierte Art
und Weise positive Erlebnisse.
Solène Grosjean, Marketing Managerin Kundenbindung
bei der ESA. Quelle: ESA
Die Grundlagen des Clubs, inzwischen mit
rund 12000 Member, stehen auf vier Pfeilern:
Lernen, profitieren, erleben und gewinnen.
Welcher Bereich trägt am meisten zum
Erfolg bei? «Die Mischung machts», erklärt
Solène Grosjean. Von aussen gesehen hätten
die Events und die Wettbewerbe die grösste
Sichtbarkeit. «Den Charakter des Clubs prägen
aber die Lernhilfen genauso, eigentlich sogar
noch fast stärker.» Die Downloads seien das
mit Abstand von den Mitgliedern am häufigsten
genutzte Angebot des Mechanixclub. Er
sei nicht einfach ein Plauschverein, sondern
er habe eine positive Wirkung sowohl auf die
Freizeit als auch auf die Ausbildung. «Im Idealfall»,
sagt Grosjean, «macht er das Leben seiner
Mitglieder ganz einfach etwas spannender
und einfacher.»
Dass ein solches Programm nicht statisch sein
kann, liegt auf der Hand – es muss sich laufend
weiterentwickeln. 2020 und 2021 haben
sich die Aktivitäten des Clubs aus bekannten
Gründen vermehrt online abgespielt. Die
Member konnten beispielsweise erstmals mit
selbst produzierten Videos an Wettbewerben
teilnehmen. Und die Events wurden an die
frische Luft verlegt, z.B. auf den Gurnigel
oder den Grimselpass. Im laufenden Jahr dagegen
konnten die Member erstmals wieder
ins Ausland, etwa an die Tuningworld Bodensee
oder die Nitrolympx am Hockenheimring.
«Gleichzeitig wurden aber in den
letzten zwei Jahren neu dazugewonnene Ak-
92
Oktober 2022 | AUTOINSIDE

BILDUNG
tivitäten beibehalten, wie etwa ein Treffen
auf einem Pass», sagt Solène Grosjean. Ebenfalls
werden die Events in der Romandie
ausgebaut. Zu diesen Ausseneinsätzen gehört
auch, dass der Mechanixclub an vielen Veranstaltungen
präsent ist, manchmal auch zusammen
mit dem AGVS. «Der Töggelikasten
des Mechanixclub ist als Attraktion an
den verschiedensten Anlässen schon fast
legendär», sagt Grosjean. Auch der Kontakt
mit den Berufsschulen wird gepflegt. Diesen
Herbst besucht der Mechanixclub mit dem
Rennfahrer und Mechanixclub-Memberrat
Jürg Aeberhard mit einem spannenden Programm
ausgewählte Schulen.
Solène Grosjean selbst ist seit sieben Jahren
verantwortlich für den Betrieb. Auf die Frage,
was ihre persönliche Motivation ist, muss sie
nicht lange nachdenken: «Was gibt es Schöneres,
als an einem Event live mitzuerleben, wenn
eine Idee funktioniert und die Member grossen
Spass haben und mit einem positiven Gefühl
nach Hause gehen», sagt sie. Dann rücke die
ganze Vorbereitungsarbeit in den Hintergrund.
Genauso befriedigend sei es, wenn eine Lernhilfe
besonders häufig heruntergeladen werde
oder viele Member an einem Wettbewerb teilnehmen,
den man sich ausgedacht habe. «Den
Mechanixclub für die ESA betreuen zu dürfen,
ist ein Privileg.»
Selbstredend, dass ein über die Jahre so stark
gewachsenes Programm keine One-Man-
Show sein kann. Der Mechanixclub ist innerhalb
der ESA sehr breit abgestützt.
Solène Grosjean koordiniert die Aktivitäten
des Clubs. Sie greift im Sinne der Matrixorganisation
je nach Aufgabe auf die internen
Spezialisten der ESA zu. Mit Oliver Spuler,
dem Initiator des Mechanixclub, ist der Club
auch auf Geschäftsleitungsebene der ESA
vertreten.
Wichtig für den Club sind nicht nur die internen,
sondern auch die externen Partner,
beispielsweise die Berufsschullehrer, welche
die Lernhilfen erstellen, und die Sponsoren.
Ohne die Beiträge und die Beziehungen der
Lieferanten der ESA, allen voran die beiden
Reifenpartner Continental und Bridgestone
sowie etwa Sony, wären viele Events gar nicht
möglich. Mit Helvetia Versicherungen hat der
Mechanixclub zudem einen Partner, «der sowohl
bei den Vergünstigungen als auch bei
den Events interessante Angebote machen
kann», freut sich Solène Grosjean.
Bemerkenswert ist, dass das Durchschnittsalter
der Member kontinuierlich ansteigt. Worauf
ist das zurückzuführen? «Der Kern des
Mechanixclub sind und bleiben die Lernenden
und die jungen Berufsleute», hält Grosjean fest.
Die meisten würden im Club bleiben, wenn
sie älter werden. Bei der Programmgestaltung
achte man darauf, dass auch diese Alterskategorien
Aktivitäten finden, die sie ansprechen.
Diese Entwicklung werde sich in den nächsten
Jahren noch akzentuieren, glaubt sie. «Der
Kern bleibt aber die Jugend.» <
Weitere Infos unter:
mechanixclub.ch
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Nachhaltigkeit dank
Digitalisierung von Fahrzeugflotten
Nachhaltigkeit wird auch im Flottenmanagement immer relevanter. Dank Digitalisierung und modularen
Lösungen können Unternehmen dies jetzt rasch und zielführend umsetzen.
Fahrten optimieren, Fahrzeugflotte elektrifizieren, Fahrverhalten nachhaltig
gestalten: autoSense stellt mit fleetPro die Lösung zur Verfügung,
mit denen zum einen Transparenz geschaffen, unnötige Fahrten und
somit CO 2 Ausstoss vermieden, nicht vermeidbarer Treibstoffverbrauch
auf ein Minimum reduziert und problemlos kompensiert wird.
Mehr erfahren
autoSense gibt eine fundierte Entscheidungsgrundlage für den Fahrzeugersatz
bzw. Einsatz von E-Fahrzeugen und die Optimierung der
Flottenauslastung, um den Treibstoffverbrauch und CO 2 Ausstoss
transparent zu reduzieren und Kosten zu senken. Dank des autoSense
Ökosystems kann nicht nur schnell und unkompliziert geladen oder
die effektiven Emissionen in der App kompensiert, sondern auch von
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AUTOINSIDE | Oktober 2022 93

INHALT
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Oktober 2022 | AUTOINSIDE

TECHNIK & UMWELT
Amag erschliesst Geschäftsfelder
Elektromobilität als Teil
des künftigen Energiesystems
Die Amag stellt sich für die Zukunft auf und zeigt, was sie unter dem Begriff Mobilitätsdienstleister versteht.
Dies beinhaltet massgeschneiderte Mobilitätslösungen für Überbauungen genauso wie die Stromproduktion
im grossen Stil. Reinhard Kronenberg
«Die Automobilbranche befindet sich mitten im Wandel. Und wie jeder
Wandel ist auch dieser mit viel Unsicherheit verbunden. Deshalb ist
eine klare strategische Ausrichtung besonders wichtig. Sie ermöglicht
es, die Ressourcen des Unternehmens auf die zentralen Themen auszurichten.»
Dieser Satz im ersten «Nachhaltigkeitsbericht» ist die Grundlage
für die unternehmerischen Tätigkeiten der Amag.
In seinem Rückblick auf die Entwicklung des ersten Halbjahres verwies
Helmut Ruhl, CEO der Amag-Gruppe, auf aktuelle Herausforderungen
wie Rohstoffengpässe, unterbrochene Lieferketten und geopolitische
Spannungen. Das alles hat dazu geführt, dass die PW-Neuzulassungen
per Ende Juli 2022 bei rund 125 000 Einheiten lagen – auf einem ähnlich
tiefen Niveau wie in den vergangenen beiden Corona-Jahren. Das sei laut
Helmut Ruhl explizit nicht auf eine mangelnde Nachfrage seitens der Kunden
zurückzuführen – das Interesse am Auto sei vorhanden. Gesamthaft
lag der Marktanteil der Amag-Marken per Mitte Jahr bei 30,7 Prozent.
Gruppe an ihren Standorten rund 2000 Ladestationen installiert haben,
von denen 400 öffentlich zugänglich sein werden.
Das Thema Mobilitätsdienstleister geht die Amag unter anderem auch
über ein neues Angebot an: Mit einer neuen Dienstleistung namens
Allride reagiert das Unternehmen auf den Trend, dass vor allem in
urbanen Gegenden und in grösseren Überbauungen der Wunsch nach
einer massgeschneiderten Mobilität steigt – jedoch nicht im Sinne
eines eigenen Fahrzeugs. Im Sinne von «Mobility as a Service» bietet
Allride über eine App alle Arten von Fahrmöglichkeiten an. In Zug
läuft dazu bereits ein Pilotprojekt. <
Weitere Infos unter:
amag-group.ch
Unter dem Motto «wir machen vorwärts» stand für Ruhl jedoch nicht
der Blick zurück, sondern jener nach vorne im Zentrum. In diesem Rahmen
präsentierte die Amag ihre Pläne, wie sie den Begriff Mobilitätsdienstleister
interpretiert und umsetzt, nämlich in einem sehr umfassenden
Sinn und unter Einsatz erheblicher Mittel. Zur Unterstützung
der Nachhaltigkeitsstrategien von Flotten- und Geschäftskunden wird
die Amag Leasing AG 100 Millionen Franken zur Finanzierung von PVund
Ladeanlagen bereitstellen. Basis ist die konsequente Ausrichtung
auf Elektromobilität. Wie weit die Amag auf dem Gebiet vorausschaut,
zeigt sich auch daran, dass sie überzeugt ist, dass Elektromobilität nicht
nur das Laden, sondern auch Produzieren und Speichern von Strom bedeutet.
Sie versteht E-Mobilität deshalb als integralen Teil des künftigen
Energiesystems. Die Grenze zwischen Autobranche und Energieunternehmen
wird laut Helmut Ruhl künftig fliessend verlaufen.
Deshalb bündelt die Amag ihre Aktivitäten rund um Energie, Laden
und Aufbau eines EV-Ökosystems in einem neuen Geschäftsfeld:
Amag Energy & Mobility umfasst neu die Geschäftsbereiche Clyde und
Volton. Clyde soll als Aboanbieter ab 2024 zum BEV-Ökosystem werden,
Volton liefert Lademanagement und -lösungen. Die Absicht ist,
den Strom für die Elektrofahrzeuge selbst zu produzieren.
Parallel dazu beschleunigt die Amag den Ausbau der eigenen Stromproduktion:
Allein im laufenden Jahr werden rund 20 000 Quadratmeter
Solaranlage in Betrieb genommen, bis ins Jahr 2025 sollen es
75 000 Quadratmeter sein. Und: Bis im gleichen Jahr wird die Amag-
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AUTOINSIDE | Oktober 2022 95

TECHNIK & UMWELT
SSM-Präsident und Empa-Antriebsexperte
Christian Bach appellierte an die Tagungsteilnehmer,
dass man den Worten bei der Klimawende nun endlich
Taten folgen lassen müsse.
SSM-Tagung: Ungewisse Reise in eine dekarbonisierte Welt
Was wird bei der Mobilität
zur neuen Normalität?
Die Experten an der Tagung des Studienforums Schweiz für mobile Antriebstechnik – kurz SSM – sind sich
einig: Eine Dekarbonisierung des Energiesystems ist dringend nötig, und die Herausforderungen, die sich dabei
für die Mobilität in der Schweiz und weltweit stellen, sind gross. Jürg A. Stettler
Die ambitiösen Klimaziele der Politik auf dem
Weg hin zu einer dekarbonisierten Welt stellen
grosse Herausforderungen dar, an jede
Form der Mobilität und an das Energiesystem
selbst. Mit welchem Antrieb beziehungsweise
Energieträger dies realisierbar wird, ist für
die Experten ganz im Gegensatz zu den EU-
Politikern, die primär auf Elektroantrieb setzen
wollen, noch offen. Das unterstreicht auch
Konstantinos Boulouchos: «Allein die Elektrifizierung
der Personenwagen und leichten
Nutzfahrzeuge stellt schon eine Herausforderung
dar, und das noch ohne die Luftfahrt und
die schweren LKW wohlgemerkt. Nur mit Velofahren
oder Wegschauen werden wir die Klimawende
nicht schaffen.» Der ETH-Experte
plädiert dafür, dass man auch E-Fuels unbedingt
in die Klimastrategie miteinbezieht.
«Die synthetischen Treibstoffe haben den riesigen
Vorteil, dass sie auch in der Bestandsflotte
eine CO 2 -Reduktion ermöglichen.» Dies
sei entscheidend, denn selbst 2050 würde die
Hälfte der Emissionen immer noch durch die
Bestandsflotte verursacht. «Zudem ist eine
internationale Zusammenarbeit nötig, denn
in einer fragmentierten Welt ist kein wirksamer
Klimaschutz möglich.» Autos, aber auch
Lieferwagen und Busse können in der Schweiz
zwar durch eine inländische Stromproduktion
bedient werden, rechnet der emeritierte ETH-
Professor vor. «Dennoch werden im Winterhalbjahr
2050 Energieimporte von 10 TWh
nötig sein», ergänzt er. Und als Mitautor der
Energiestrategie des Bundesrates kennt er die
Details nur zu gut.
96
Oktober 2022 | AUTOINSIDE

Wie eine konkrete Umsetzung aussehen kann,
macht Philippe Zimmermann klar. Der Projektleiter
Fahrzeugantriebssysteme bei der
Empa stellt ein zusammen mit dem Migros-
Genossenschaftsbund entwickeltes Tool vor,
das hilft, den Energiebedarf und den CO 2 -Ausstoss
einer Nutzfahrzeugflotte zu berechnen.
Anhand von mehreren Variablen wie Ladung
und Route lassen sich die unterschiedlichen
Antriebsvarianten besser miteinander vergleichen
und so die nachhaltigste Transportlösung
für die jeweilige Fahrt bestimmen. «Wir
schauen dabei einen ganzheitlichen Ansatz an,
um nicht nur die Emissionen im Betrieb zu beurteilen,
sondern den gesamten Energiebedarf
und CO 2 -Ausstoss», erklärt Zimmermann. Dies
erlaube einen fairen Vergleich der unterschiedlichen
Antriebsarten, vom LKW mit CNG-Antrieb
und Biogas im Tank über den Elektro-
Truck bis hin zum Wasserstoff-Camion. «Wir
erhalten so Informationen zu Fahrzeugen, die
wir bereits in der Flotte nutzen, können aber
natürlich auch Aussagen machen, die bei einer
Flottenerneuerung oder -ergänzung helfen.»
Genau solche Tools und Ansätze sind für den
Empa-Antriebsexperten Christian Bach entscheidend:
«Wir müssen in die Umsetzung
kommen, um die Transformation endlich
voranzubringen.» Die jetzige CO 2 -Reduktion
sei schlicht ein Corona-Effekt, mehr nicht. Es
bringe zudem wenig, von einem fossilen Energieträger
auf den nächsten zu wechseln. «Oder
die dreckige Industrie in Länder mit lascherer
CO 2 -Gesetzgebung auszulagern und sich das
Ganze so schön zu rechnen», sagt Bach, dies sei
«schlicht Augenwischerei». Als Schlüsselfaktor
für eine Dekarbonisierung sehen mehrere
Mobilitäts- und Energieexperten den Langstrecken-
und Schwerverkehr. Um hier die Energiewende
auf den Weg zu bringen, braucht es
neben neuer Infrastruktur und Investitionen
vor allem – und das dürfte auch viele Garagisten
freuen – Technologieoffenheit und erneuerbare
Treibstoffe.
Neben den ganzen technologischen Aspekten
ist für Professor Alexander Eisenkopf von der
Zeppelin Universität in Friedrichshafen klar,
dass die europäische Klimapolitik auch ökonomische
Elemente beachten müsse. «Techniker
und Ingenieure fragen bei einer Umsetzung
nicht nach Kosten oder Effizienz. Für sie
ist nur entscheidend, ob es funktioniert. Die
Ökonomen dagegen streben nach Kosteneffizienz»,
so der Wirtschaftswissenschaftler. «Ein
Emissionshandel ermöglicht eine treffsichere
Mengensteuerung des CO 2 -Ausstosses zu minimalen
Kosten und überlässt die Preisbildung
zudem dem Markt. Die anspruchsvollen Reduktionspfade
sind meiner Meinung nach
ohne Emissionshandel kaum umsetzbar. Ansonsten
droht eine Interventionsspirale», erläutert
Eisenkopf. Er macht zudem klar, dass
der politische Eingriff, der E-Mobilität statt
Technologieoffenheit verlange, zu einer massiven
Marktverzerrung führe. «Viele politische
Massnahmen haben eher Symbolcharakter,
weil sich in Realität kaum jemand einschränken
will», so Eisenkopf. «Die Energiewende,
ob im Mobilitätsbereich oder auch in anderen
Sparten, ist aber schlicht kein Selbstläufer!». <
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AUTOINSIDE | Oktober 2022

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AUTOINSIDE | Oktober 2022 99

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PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN
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pd. Kleine Reparaturbetriebe, Garagen und Werkstätten kämpfen
oft mit zeitraubenden administrativen Abläufen. Fahrzeuge lassen
sich nur sehr umständlich den einzelnen Kunden zuordnen. Das
gleiche gilt für die Reparaturgeschichte. Planung und Kalkulation
der anstehenden Arbeiten werden so zur Geduldsprobe.
Viel einfacher geht es, wenn vom Angebot über die Planung und
Ausführung des Auftrags bis zur Rechnung alles mit einem Tool
erledigt werden kann. Die Branchensoftware Better Working
bietet diese Annehmlichkeiten und erledigt in Zusammenarbeit mit
Bexio auch noch die Buchhaltung.
Angebote und Aufträge werden in Zukunft automatisch auf Grundlage
der Herstellerdaten von Haynespro kalkuliert, Ersatzteile
direkt aus der Applikation beim Ersatzteillieferanten bestellt.
Entwickelt wurde der Winter Contact TS 870 für Fahrzeuge wie den VW up!, den VW
Golf und den Citroën C4. Auch Autos aus höheren Preissegmenten wie die 1er- und
3er-Modelle von BMW kommen mit dem neuen Continental-Winterpneu sicher durch
die kalte Jahreszeit. Foto: Continental
Better Working bildet die Arbeitsprozesse im Reparaturbetrieb 1:1
ab und besticht durch folgende Eigenschaften:
▪ flexibel, weil individuell konfigurierbar
▪ einfach und intuitiv bedienbar
▪ wird ständig erweitert – ohne Kostenfolge für den Benutzer
▪ erfüllt Sicherheitsbedürfnisse gegen Cyber-Angriffe
Reparaturbetriebe aller Art haben Zukunft, denn mit zunehmend
knapper werdenden Ressourcen ist das Zeitalter der Wegwerfgesellschaft
vorbei. Better Working sorgt für besseres Arbeiten. <
Digitale Abläufe optimieren die Prozesse in der Werkstatt. Foto:Shutterstock
Starkes Reifen-Doppel:
pd. Wer die Leistungssteigerungen moderner PW-Reifen in den
vergangenen Jahren betrachtet, könnte zur Überzeugung gelangen,
dass die Möglichkeiten der Weiterentwicklung zunehmend begrenzt
sind. Doch der Winter Contact TS 870 und der Winter Contact TS
870 P beweisen das Gegenteil: Noch immer sind Technologiesprünge
möglich.
Der Winter Contact TS 870 für Fahrzeuge bis zur Mittelklasse
Der Nachfolger des vielfach ausgezeichneten Winter Contact
TS 860 verbindet erneut herausragende Winterperformance mit
exzellenten Nässeeigenschaften und überzeugt auch unter ökologischen
Gesichtspunkten – unter anderem durch eine weitere
Reduzierung des Rollwiderstands und eine höhere Laufleistung.
Dabei ist der Winter Contact TS 870 ein komplett neues Produkt,
dessen Konstruktion, Profilgestaltung und Mischung von Grund
auf neu entwickelt wurden. Herausgekommen ist ein Modell, das
im Vergleich drei Prozent kürzere Bremswege auf Eis und fünf
Prozent besseres Handling auf Schnee bietet.
Der Winter Contact TS 870 P für PW und SUV ab der
Mittelklasse aufwärts
Wie beim kleinen Bruder setzt Continental auch beim Winter
Contact TS 870 P auf eine weiterentwickelte Cool-Chili-Mischung
und Hydro Grooves. Um die Sicherheit für Fahrer breiterer Reifen
zu erhöhen, sind die Entwickler vom gängigen V-Profil abgewichen.
Stattdessen entschied Continental sich beim Winter Contact TS
870 P für eine stabilere Auslegung und eine innovative Profilstruktur,
die auf Nässe deutliche Vorteile wie besonders schnelles ableiten
von Wasser aus der Aufstandsfläche, bessere Handling-Eigenschaften
und kürzere Bremswege bei Aquaplaning hat.
Damit ist der Winter Contact TS 870 P die ideale Lösung für die
Umbereifung von Limousinen, SUV sowie sportlichen Autos.
Die stabile Auslegung macht ihn zu einem Leistungsträger für
schwerere Fahrzeuge mit elektrischem Antrieb. <
AUTOINSIDE | Oktober 2022 103

GARAGENWELT
Motiondata
motiondata-vector.com
Go Clear
goclear.ch
Nachhaltiger Erfolg in turbulenten Zeiten
pd. Die Motiondata Vector Gruppe optimiert mit ihren Dealer
Management Systemen und ihren Dienstleistungen die täglichen
Prozesse in der Garagen-Branche und gestaltet diese effizienter.
Der IT-Softwareanbieter zeigt Möglichkeiten für Garagenbetriebe
sowie für freie Werkstätten auf, wie diese ihre Arbeitsabläufe
gewinnbringend gestalten und ihr Unternehmen wirtschaftlich
nachhaltig und erfolgreich stärken können. Rund um die Themen
Kosteneinsparung, Verkaufsoptimierung, erhöhte Werkstattauslastung
und hohe Kundenzufriedenheit werden einfache und
effiziente IT-Lösungen angeboten:
▪ Sparen von hohen Investitionskosten (Anschaffungs-, Installations-,
Wartungskosten) dank der zentral gehosteten DMS-
Cloud-Lösung. Weitere Pluspunkte: immer aktueller Softwarestand
und fix kalkulierbare Kosten.
▪ Das neue Verkaufs-Power-Tool, der Sales Manager, beinhaltet
die Module CRM, Probefahrten und Fahrzeugverwaltung. Mit
gezielter Kundenbearbeitung verbessert dies die Abschlussrate
und steigert den Fahrzeughandel nachhaltig!
▪ Mit nur wenigen Klicks können Kunden mit dem Online Booking
Service – OSB – Werkstatt- und Servicetermine oder Fahrzeugaufbereitung
einen Termin im Betrieb buchen, dies führt zu
steigender Kundenzufriedenheit und Werkstattauslastung
aufgrund effizienterer Einteilung.
▪ Angebote und Services 24/7 mit der mobilApp verfügbar
machen und somit die Kundenbindung verbessern. <
Sich heute noch über die Produkte der Motiondata Vector Gruppe
informieren: motiondata-vector.com/ch.
Innovativ: Treibstoff und Scheibenwischwasser gleichzeitig nachfüllen. Foto: Go
Clear
Mehr Marge, weniger Aufwand
pd. Go Clear ist eine neue Idee, mit der sich Arbeitsabläufe rund
um das Nachfüllen von Scheibenwischwasser für Flotten- und
Tankstellenbetreiber vereinfachen lassen. Mit Go Clear kommt das
Scheibenwischwasser aus der Tanksäule.
Mit Go Clear kann das Tanken von Treibstoff und Wischwasser
problemlos zeitgleich erfolgen. Das Nachfüllen der Go-Clear-Tanksäulen
mit Wischwasser erfolgt automatisch. Der Go-Clear-Service
beinhaltet Lieferung, Befüllung und Wartung. Arbeitsvorgänge,
die bisher für die Neubestellung, Koordination und Lagerung des
Scheibenwischwassers notwendig waren, entfallen. Im Sommer
und Winter wird die Zusammensetzung des Go-Clear-Scheibenwischwassers
auf die jeweiligen Erfordernisse abgestimmt. Auch
unter Umweltgesichtspunkten ist Go Clear ein zukunftsweisendes
Produkt. Das Scheibenwischwasser ist zu 100 % biologisch abbaubar.
Hinzu kommt, dass mit Go Clear die Verwendung und Entsorgung
von Plastikbehältern entfällt.
Die Kosten rund um die Installation der Go-Clear-Tanksäulen amortisieren
sich bereits nach kurzer Zeit. Go Clear ist eine kostensparende
und zukunftssichere Serviceleistung mit geringem Investitionsrisiko.
Go Clear erweitert das Angebotsspektrum von Tankstellen um einen
weiteren Serviceaspekt und erhöht so die Attraktivität der Tankstellen.
Für Tankstellenkunden stellt Go Clear ein zusätzliches Argument
dar, die Tankstelle ihrer Wahl immer wieder anzusteuern. <
104
Oktober 2022 | AUTOINSIDE

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pd. Zur Einführung der Marke Beta erhalten Kundinnen und Kunden
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350-teilige Werkzeugwagen mit sieben Schubladen wurde auf die
Bedürfnisse von Schweizer Garagisten ausgerichtet.
Selbstverständlich sind die wichtigen Ratschensets in den drei
Grössen 1/4“, 3/8“ und 1/2“ vorhanden, in den insgesamt fünf
Soft-Einlagen sind auch die gängigsten Zangen, Gabelringschlüssel
und Schraubenzieher schnell griffbereit.
Die Werkzeugwagen sind im ESA-eShop bestellbar, der Einführungspreis
gilt jedoch nur bis Ende Oktober 2022. <
Die Paint Styling AG in Dallenwil NW nutzt das Lagerverwaltungssystem AIM der
Axalta-Marke Drivus. Foto: Axalta
Attraktives Einführungsangebot für den hochwertigen Werkstattwagen Beta Easy.
Foto: ESA
Vereinfachte Lagerverwaltung mit Drivus von Axalta
pd. Die Paint Styling AG in Dallenwil im Kanton Nidwalden hat vor
Kurzem AIM eingeführt, das neue cloudbasierte Lagerverwaltungssystem
der Axalta-Marke Drivus. AIM (Advanced Inventory
Management) wurde entwickelt, um das Bestandsmanagement
für Lack- und Zubehörprodukte zu vereinfachen.
AIM ist eine der ersten Dienstleistungen, die Axalta über die Marke
Drivus vertreibt. Deren Nutzen beschreibt Thomas Nussbaum,
Geschäftsführer bei Axalta Switzerland, folgendermassen: «Drivus
bietet spezielle Lösungen für die Herausforderungen der Branche,
die unsere Partner und Kunden bewältigen müssen. Die Marke
Drivus stellt Unternehmensdienstleistungen bereit, die das operative
Tagesgeschäft von Carrosserie- und Lackierfachbetrieben
optimieren. Das gilt ausnahmslos auch für AIM.»
AIM steuert zahlreiche Einkaufs- und Lagerverwaltungsfunktionen.
Dazu gehören sowohl die Verbrauchsüberwachung in Echtzeit als
auch automatisches Ein- und Ausbuchen von Artikeln im Lagerbestand.
Das geschieht mithilfe des Scanners bei Eingang bzw.
Entnahme. Dieser lässt sich auch zum Erstellen von Barcodes
einsetzen. Das System erstellt darüber hinaus automatisch Bestelllisten
und kann von einem Bildschirm aus mehrere Lager verwalten.
Das Überwachen von Bestellhistorien und -status ist ebenfalls
einfach. Die automatisierten Prozesse beschleunigen den Versand
und sorgen für Zeitersparnis. Auf AIM kann von überall zugegriffen
werden und eine Installation ist nicht notwendig. <
AUTOINSIDE | Oktober 2022 105

VORSCHAU
12 700 000 000
Der AGVS unterstützt die Absicht des Bundesrats,
rund 8,4 Milliarden Franken in den Erhalt und die
Verbesserung des bestehenden Strassennetzes
sowie 4,3 Milliarden Franken in die Realisierung und
Planung von Grossprojekten zu investieren. Es
sei entscheidend, dass die Nationalstrassen an
die Bedürfnisse und Herausforderungen des
21. Jahrhunderts angepasst werden.
Foto: iStock
VORSCHAU AUTOINSIDE 11 – NOVEMBER 2022
Die nächste Ausgabe erscheint am 4. November 2022 mit den folgenden Schwerpunktthemen:
Foto: iStock
Nutzfahrzeuge & alternative Antriebe
Auch im Transportwesen sind alternative Antriebe
auf dem Vormarsch. Welche Hersteller bereits auf
neue Antriebstechnologien setzen und warum sich
solche nachhaltigen Investitionen lohnen können,
erfahren Sie in der nächsten Ausgabe.
Foto: AGVS-Medien
Rückblick der WorldSkills
Die diesjährigen Berufsweltmeisterschaften finden
in einem dezentralen Format statt. Die Nachwuchstalente
der Automobilbranche aus verschiedensten
Ländern treten in Dresden gegeneinander an. Ob
Florent Lacilla Gold holen wird?
Foto: Pexels XXXX
Geht es 2023 wieder bergauf?
Krise reiht sich an Krise. Das spürte in den letzten
Jahren auch das Schweizer Automobilgewerbe.
Die Konjunkturprognose von BAK Economics soll
für 2023 etwas Licht ins Dunkel bringen.
Das auflagenstärkste Fachmagazin des Schweizer Autogewerbes
94. Jahrgang. 11 Ausgaben in deutscher und französischer Sprache.
WEMF-beglaubigte Auflage per September 2021: 12 367 Exemplare, davon 9351 in Deutsch, 3016 in Französisch.
Herausgeber
Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS)
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Verlag
AUTOINSIDE
Wölflistrasse 5, CH-3006 Bern
Telefon: + 41 (0)31 307 15 15
verlag@agvs-upsa.ch, www.autoinside.ch
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(kro, Leiter Publizistik), Jürg A. Stettler
(jas, Leitender Redaktor Mobilität), Timothy
Pfannkuchen (tpf, Leitender Redaktor Newsdesk)
Max Fischer (mfi, Redaktor Mobilität),
Cynthia Mira (cym, Redaktorin Mobilität),
Sascha Rhyner (srh, Redaktor Mobilität),
Andreas Senger (se, Spezialgebiet Technik),
Raoul Studer (rst, Spezialgebiet Politik).
Weitere Mitarbeit: Mike Gadient, Ursula
Grütter-Isenschmid, Arnold Schöpfer.
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Phutsadee Phoojaphon, Corinna Vogt.
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Oktober 2022 | AUTOINSIDE

Wir
André Koch AG
gratulieren!
Lara Kaufmann
1. Platz
als Carrosserielackiererin
für die Bartlome AG
Mylène Roy
2. Platz
als Carrosserielackiererin
für die Carrosserie Gilliéron
Marco Müller
2. Platz
als Carrosseriespengler
für die Carrosserie Feller AG
Die André Koch AG ist langjähriger Partner in der Unterstützung der
Carrosseriebranche in Bezug auf Aus- und Weiterbildung. Wir freuen
uns besonders, dass alle drei Gewinner der Berufsmeisterschaften
SwissSkills in einem unserer Repanet Partnerbetriebe ausgebildet
wurden.
www.andrekoch.ch

Die besten
erhalten
Batterien
Sie bei uns

BILDUNG
Porträt Flavio Helfenstein
«Den Leuten das Auto
wegzunehmen, wird
nicht funktionieren»
Flavio Helfenstein ist Unternehmer und zusammen mit seinem Bruder
Guido Inhaber der Garagen Helfenstein AG sowie der Helftec Engineering
im luzernischen Hildisrieden. Annäherung an einen der prominentesten
und talentiertesten Vertreter der jungen Generation im Schweizer Autogewerbe,
der laufend versucht, die physikalischen und unternehmerischen
Grenzen zu verschieben. Reinhard Kronenberg
Anfang Oktober 2011 sitzt Flavio Helfenstein
im Flugzeug auf dem Weg nach an die World-
Skills in London. Was er fühlt, vergleicht er
im Nachhinein mit einer Achterbahn-Fahrt:
Zuerst als Jahrgangsbester, dann als Schweizer
Meister und gleich anschliessend als Europameister
fährt er in dieser Zeit mental steil
bergauf. Bei allem Selbstvertrauen, das ihm
diese unvergleichliche Erfolgsserie zusätzlich
verliehen hat, fragt er sich aber trotzdem, ob
er dem Druck standhalten wird – oder ob es
auf der anderen Seite des Ärmelkanals ebenso
steil wieder bergab geht. Doch Flavio Helfenstein
wäre nicht Flavio Helfenstein, wenn er
sich dadurch tatsächlich beeindrucken liesse.
«Du weisst, was du kannst, hast hart trainiert,
bist gut vorbereitet und freust dich auf
das, was kommt», sagt er sich. Der Rest ist Geschichte:
Helfenstein kommt als Weltmeister
aus London zurück.
Die Szene ist typisch für Helfenstein und wer
mit ihm spricht, merkt das sofort. Es ist diese
Mischung aus einem unglaublichen Vertrauen
in die eigenen Fähigkeiten kombiniert mit
einer gesunden Bodenständigkeit, die ebenso
verblüfft wie entwaffnend wirkt. Dass er
auf dieser Basis mit 26 Jahren Unternehmer
wurde, und das erst noch erfolgreich, erstaunt
nicht. Seine von ihm aus gesehen wichtigsten
unternehmerischen Tugenden? «Ehrlichkeit,
Authentizität und Ehrgeiz», sagt der inzwischen
32-Jährige und es kommt wie aus der
Pistole geschossen.
Dass er Unternehmer werden will und wird,
war für Flavio Helfenstein immer klar. Das
habe ihn immer gereizt. «Als Unternehmer
bist du geboren oder nicht.» Bestärkt in dieser
Einsicht hat ihn die Tatsache, dass er sich
nie als Angestellter gesehen hat: «Wenn ich
jemanden um etwas fragen muss, fühle ich
mich unwohl.» Die Frage nach der Selbstständigkeit
stellte sich nach der höheren Weiterbildung
zum Automobildiagnostiker folgerichtig
rasch. Vater Franz sagte seinen beiden Söhnen
Guido und Flavio: «Wenn ihr irgendwann
das Geschäft übernehmen wollt, müssen wir
das aufgleisen», erinnert sich Helfenstein. «Es
war als Einladung zu verstehen und nicht als
Druck.» Und noch bevor sie den elterlichen Betrieb
übernahmen, hatten die zwei Brüder die
Helftec Engineering gegründet. Der Rest? Pragmatik
à la Helfenstein: Die Jungen übernehmen
die Firma und sind ab jetzt Ansprechpartner
der Kunden, der Vater zieht sich zurück,
steht für Unterstützung aber noch zur Verfügung.
«Es war eine coole Übergabe», sagt Flavio
rückblickend. Ein Familienbetrieb ist die
Helfenstein AG geblieben. Veronika, Flavios
Frau, unterstützt ihn im Geschäft. «Wenn die
Familie nicht mitzieht», sagt Flavio, «kannst
Du’s ohnehin gleich vergessen.»
Helfenstein hat, wie praktisch zu allem, eine
klare Ansicht, was das Geschäft angeht: «Du
musst versuchen, dich einzigartig zu machen
und zu einem eigenen Brand zu werden.» Das
funktioniert, zumindest aus Sicht der Kunden,
sehr gut: Knapp 40 Bewertungen auf
Google und alle mit der Höchstnote 5 – wie
macht man das? «Ganz einfach», sagt Helfenstein.
«Du musst nicht nur ehrlich und
authentisch sein, sondern du musst das auch
leben.» Haben wir nicht und fertig, gäbe es
bei ihnen nicht. «Wir finden für alles eine
Lösung.» Wenn ein Kunde zufrieden sei, bezahle
er selbst die Rechnung gern. Oder lieber.
Und auch hier schimmert Flavios Pragmatismus
durch: Natürlich ist das eine idealistische
Haltung, die dem reinen Geschäftssinn
manchmal im Weg steht. Doch wie bei den
Kunden findet das Brüderpaar auch hier «immer
einen Weg».
Im Fokus seiner täglichen Arbeit steht jedoch
die Helftec Engineering, die Rennsportabteilung
und zweites Standbein der Garage
Helfenstein. Hier konzentriert er sich darauf,
Fahrzeuge für den Rennsport noch schneller
zu machen und «Zeugs zu bauen, das es
noch nicht gibt». Faktisch ist die Helftec eine
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Oktober 2022 | AUTOINSIDE

BILDUNG
Vom Schweizer Meister zum
Weltmeister zum erfolgreichen
Unternehmer: Flavio Helfenstein.
Foto: AGVS-Medien
Mischung aus Daniel Düsentriebs Werkstatt
und einem High-Tech-Labor für die Zukunft
des Rennsports. Hier loten er und sein Team
Limiten aus und versuchen, physikalische
Grenzen zugunsten der Kunden zu verschieben.
Und wie schon immer bei Flavio Helfenstein,
sind auch hier die Ambitionen sehr
hoch: Wenn alles klappe, sagt er, werde seine
Firma in spätestens zehn Jahren international
eine Bedeutung haben.
Und wie sieht ein Pragmatiker wie er die Zukunft
seines Gewerbes? Die typische Helfenstein-Antwort:
«Sie ist nicht so schwierig, aber
man macht eine grosse Sache daraus.» Den
Leuten das Auto wegzunehmen, werde nicht
funktionieren. «Da sind wir uns einig, oder?»,
fragt er rhetorisch. Also sei die Zukunft der
Branche gesichert. Den technologischen Wandel
hält er für völlig normal, rechnet aber damit,
dass seine Firma mit dem Verbrennermotor
die nächsten 25 Jahre noch Geld verdienen
wird. Mehr Sorgen machen ihm die
Verschiebungen im Markt hin zu wenigen,
CarNet Management AG – Zürcherstrasse 6 – CH-8952 Schlieren Tel. +41 44 733 60 10 – www.car-net.com – info@car-net.com
AUTOINSIDE | Oktober 2022 83