SOLINZ 1_2024

Volleisenbahn statt Straßenbahn!
Die derzeitigen S-Bahnpläne Richtung Mühlkreisbahnhof
bzw. Pregarten sehen vor, dass nur
(einzelne) Bahnen Richtung Eferding (über die
LILO) am Hauptbahnhof durchgebunden werden,
von anderen Bahnlinien nicht. Das ist nicht einsichtig,
weil von Eferding im Vergleich zu den
anderen Strecken der geringste Verkehr in den Linzer
Osten kommt. Offensichtlicher Grund: Die von Stadt
und Land favorisiert Tunnelvarianten der S6 und S7
sind auf den Neubaustrecken nicht als Volleisenbahn, sondern nur als Straßenbahn
konzipiert, was Durchmesserlinien von anderen Strecken nur möglich macht, wenn die
gleichen Tram Train (Regionalstadtbahn-)Garnituren, wie die vom Land OÖ (Schiene OÖ)
bestellten auch dort fahren. Die von den ÖBB verwendeten Cityjet-Garnituren (z.B. Talent
oder Desiro ML) werden hier im Linzer Osten nicht fahren können. Damit würde das
erreichbare Fahrgastpotential erheblich eingeschränkt und ein zukünftiger Güterverkehr
aus dem bzw. ins Oberen Mühlviertel unmöglich gemacht. Die von DI Walli vorgeschlagene
Trasse über die Hafenbahn ist dagegen voll eisenbahnfähig, kann daher aus allen
Richtungen (Wels, Kirchdorf, Garsten, Pregarten, St. Valentin) durchgebunden werden.
Sie erschließt also deutlich mehr Fahrgäste, kann zugleich für den Güterverkehr genutzt
werden und erreicht eine höhere durchschnittliche Reisegeschwindigkeit.
Mühlkreisbahn bis zum Böhmerwald ausbauen!
Da das Land OÖ die Elektrifizierung der Mühlkreisbahn nur bis Kleinzell plant, droht über
kurz oder lang eine Stilllegung der Mühlkreisbahn bis Aigen-Schlägl. In den
Konzeptionen von DI Walli ist das Gegenteil vorgesehen: Ausbau der Mühlkreisbahn zu
einer Böhmerwaldbahn, die bis Tschechien und Bayern verlängert wird. Das funktioniert
aber nur mit Volleisenbahntauglichkeit (> Link Vortrag Leopold Walli).
Neue Summerauer Bahn
S-Bahnen
DI Walli hat auch eine Alternative zur S7 Richtung Pregarten angedacht. Denn die von
Stadt und Land geplante Variante holpert an mehreren Stellen. Zunächst ist bei der Linken
Brückenstraße ein „Kopfbahnhof“ geplant. Dort müsste die Bahn stehenbleiben, der
Tramführer müsste von vorne nach hinten gehen, um die Fahrt in die entgegengesetzte
Richtung entlang des Bahndamms fortzusetzen. Das ist Bahn a`la 19. Jahrhundert und
verlängert die Fahrtdauer noch weiter, die auf dieser Trasse ohnehin viel zu lange ist, um
mit dem Auto konkurrenzfähig zu sein. Am Bahndamm droht weiteres Ungemach: Dieser
müsste wohl erheblich verstärkt bzw. verbreitert werden, um nicht unter den
Erschütterungen wegzubrechen. Das könnte dazu führen, dass die derzeitige Baumallee
neben dem Damm abgeholzt bzw. Probleme mit dem Hochwasserschutz entstehen. Ein
wichtiges Naherholungsgebiet der LinzerInnen würde jedenfalls schwer beeinträchtigt.
Auch
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