01/11 PDF Download - Touratech

Zudem ist die M+S-Kennzeichnung weder genormt noch genau
defi niert und entspricht eher einer freiwilligen Selbstverpfl ichtung
der Reifenhersteller. Aber hier tut sich hinsichtlich der neuen
Gesetzeslage etwas. »Eine weitergehende Normung der M+S-
Kennzeichnung wurde zumindest für Autoreifen bereits auf den
Weg gebracht. Sie beinhaltet neben den bisher üblichen Festigkeitstests
im Typengenehmigungsverfahren auch einen Brems-
und Traktionstest auf Schnee«, erklärt Hans-Jürgen Drechsler,
Geschäftsführer des Bundesverbands Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk
e.V. (BRV). Dieses Vorgehen könne, so Drechsler,
später auch auf Motorradreifen angewendet werden.
Dabei wird es nicht bleiben. Für 2011 sind weitere Neuregelungen
zum Thema M+S-Normung zu erwarten, denn nach
der bisherigen Defi nition erfüllt fast jeder Enduroreifen die Voraussetzungen
für eine M+S-Klassifi zierung. Doch dieser Aufdruck
befi ndet sich bis dato nur auf bestimmten Reifen der
Marken Heidenau, Conti, Mitas, IRC (Rollerreifen) und Metzeler.
Die bei Schnee Traktion versprechende Lamellentechnik fi ndet
bei Motorradreifen bislang gar keine Anwendung und lässt
sich aufgrund der unterschiedlichen Fahrphysik auch nicht 1:1
auf Zweiräder übertragen.
Wie sieht es mit der Versicherung aus? Für die Haftpfl icht
zumindest scheint der Fall klar zu sein: Wer in einen schneebedingten
Unfall verwickelt wurde und keine angemessene
Bereifung aufgezogen hat, für den gilt das Prinzip des Opferschutzes.
Das heißt, in der Regel wird bei derartigen Verstößen
kein Fahrer in Regress genommen. Besteht bei der Vollkaskoversicherung
noch ein alter V ertrag, kann sich das in einem solchen
Fall allerdings negativ auswirken. Bei einem älteren Vollkasko-
Schutz kann die Leistung versagt werden, wenn grob fahrlässig
gehandelt wurde. In den aktuellen (Plus-)Tarifen ist auch dieses
Risiko mit abgedeckt. Der Versicherer zahlt in jedem Fall, egal
ob bei falscher Bereifung, zu niedrigem Luftdruck oder zu geringer
Profi ltiefe.
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