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Reiseinfos:
ALASKA
Bekleidung:
Der offi zielle Start unserer Winterreise nach Alaska war in Key West, Florida, dem südlichsten
Punkt der kontinentalen USA – bei knapp 30 Grad Celsius plus.
Bei der Gelegenheit hatten wir beide schweißnasse Hände. Nicht wegen der Aufregung,
sondern wegen der Hitze. Wir hatten keine dünnen Handschuhe für die sommerlichen
Temperaturen eingepackt. Ansonsten ging unsere Rechnung mit der Bekleidung auf:
Durch das berühmte Zwiebelprinzip konnten wir einfach eine Schicht Kleidung nach der
anderen ablegen und kamen auf diese Weise gut mit der Hitze zurecht.
Zugegeben, mein Motorradanzug ist drei Nummern zu groß und saß daher sehr locker
auf meinen Hüften. Das ermöglichte mir dann aber in der Kälte des kanadischen Winters,
vier isolierende Textil-Schichten unter dem Anzug zu tragen. Und mich damit immer
noch entspannt zu bewegen, ohne mich wie eine »Presswurst« zu fühlen.
Dazu kommt, dass mehrere Kleidungsstücke übereinander nur dann helfen, wenn die
einzelnen Schichten locker sitzen. Ist das nicht der Fall, geht die isolierende Wirkung
verloren, es wird unbequem und im schlimmsten Fall behindert man sogar die Durchblutung
einzelner Körperteile, die dann noch schneller auskühlen.
In Alaska sank das Quecksilber auf dem Thermometer unter die minus 30-Grad-Celsius-Marke.
Ich hatte bis zu sieben Schichten Klamotten an – und habe nicht gefroren.
Spikes:
Im Süden Kanadas haben wir die ersten kleinen Metallstifte in das Mittelprofi l der Reifen
geschraubt. Anfangs habe ich den kleinen Knöpfen, die nur knapp über den Gummi
Doris Wiedemann,
»Winterreise nach Alaska«,
Mit dem Motorrad von Florida
bis zur Eismeerküste.
232 Seiten, 39 Farbfotos,
gebunden mit Schutzumschlag,
Delius Klasing Verlag,
ISBN 978-3-7688-5310-1,
Preis: 19,90 Euro
Katalog Seite 1116,
Artikel Nr.: 090-2206
1 2011
REISEINFOS
hinausragen, nicht allzu viel zugetraut. Aber ich wurde schnell eines Besseren belehrt.
Vor allem auf dem »schwarzen Eis«, wenn also eine dünne Eisschicht den Asphalt überzieht,
können die Spikes über Sturz oder nicht Sturz entscheiden.
Als die Eisschicht auf der Straße dicker wurde, schraubten wir an den Rändern der Lauffl
ächen etwas längere Spikes in den Reifengummi. Die langen Metallstifte krallten sich
im Eis fest und ließen uns ganz locker mit 80 Stundenkilometern dahin rollen. Schneller
wollten wir nicht fahren. Denn wir wollen kein unnötiges Risiko eingehen. Und auf
diese Weise riskierten wir nicht einmal einen Strafzettel wegen zu schnellen Fahrens.
Wie im Sand, haben wir auch auf dem Eis ein wenig Luft aus den Reifen gelassen. Auf
diese Weise vergrößert sich die Aufl agefl äche und die Reifen haben einen besseren
Grip. Auf Teerstraßen konnten wir die Reifen wieder aufpumpen und schonten damit
die langen Spikes an der Seite, denn sie berührten die Fahrbahn dann nur noch in den
Kurven. Das macht allerdings keine Spaß. Das Motorrad hoppelt in Schräglage von einem
Nagel zum nächsten. Fazit: Spikes gehören eindeutig auf das Eis. Dort geben sie
auch in Kurven Halt, und im Notfall greift sogar das ABS der BMW.
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