Stand und Potenziale der Elbe-Binnenschifffahrt - Institut für ...

22 | U. PETSCHOW & W. WLODARSKI
bewerb anheizt und die Transporte weiter verbilligt und damit zu einer weite-
ren Ausweitung des Güterverkehrs beiträgt. Eine Strategie der Verkehrs-
verlagerung erfordert erheblich stärkere Bemühungen als allein (und zumeist
unzureichend) an der Preisschraube zu drehen und alternative Verkehrsträ-
ger oder parallele und konkurrierende Verkehrsinfrastrukturen zu fördern. 5
Hier ist bislang von Seiten der Politik keine Änderung bzw. kein Umdenken in
Sicht.
Gütertransport und Umweltwirkungen
Die Reduzierung des Energieverbrauchs und damit die Minderung der Um-
weltwirkungen des Verkehrs stellt ein wesentliches Motiv für die Verlage-
rungsdiskussion dar. Dabei wird in der Regel allein auf die emissionsseitigen Ef-
fekte des Verkehrs abgehoben. Die Vertreter der Binnenschifffahrt verweisen
darauf, dass die Binnenschifffahrt einen umweltfreundlichen Verkehrsträger
darstelle. Diese Aussage ist in dieser Allgemeinheit im Wesentlichen nur ge-
genüber dem Güterverkehr mittels LKW richtig, aber nicht gegenüber der
Güterbahn. Zudem ist zu differenzieren nach den eingesetzten Schiffsgrößen,
den konkreten Transportwegen und der jeweiligen Auslastung der Güterver-
kehrsträger. Dies belegen folgende Studien: Gohlisch et al. (2005); van Essen
et al. (2003); Knörr et al. (2005).
Die Analyse von Relationen auf der Elbe (bzw. entlang der Elbe) macht deut-
lich, dass die Bahn sich aus Umweltsicht als überlegenes Transportmittel er-
weist, selbst auf solchen Relationen, die die Häfen als Entsende- bzw. Emp-
fangsort haben. 6
5 ARE (2007)
6 Es ist anzumerken, dass es sich um eine idealtypische Berechnung handelt. Es wird beim
Binnenschiff davon ausgegangen, dass das jeweilige Binnenschiff ausgelastet ist. In der Praxis
sind die Auslastungsgrade der Binnenschiffe auf der Elbe deutlich geringer. Dies bedeutet
aber zugleich, dass die CO2 –Missionen für den entsprechenden Transportvorgang sich noch
ungünstiger darstellen.