Stand und Potenziale der Elbe-Binnenschifffahrt - Institut für ...

50 Stand und Potenziale der Elbe Binnenschifffahrt
2. Bedeutung der einzelnen Verkehrsträger
2.1. Generelles zur Verkehrswertigkeit
Veränderte Wirtschafts- und Konsumstrukturen führen zu einer Veränderung
des Modal Split zum einen und zu einem generellen Anstieg des Transportauf-
kommens zum anderen.
Mit der Betrachtung der jeweiligen verkehrsträgerspezifischen Verkehrswertig-
keiten wird auch deutlich, dass eine pauschale Forderung nach Verkehrsver-
lagerungen von der Straße auf die Schiene und insb. auf die Wasserstraße zu
kurz greift und nicht problemadäquat ist. 28
Um eine konkrete Gütertransportnachfrage befriedigen zu können, reicht das
Angebot einer reinen Ortsverlagerung eines Gutes nicht aus. Es müssen weite-
re Kriterien berücksichtigt werden. Hierzu wurde das Konzept der Verkehrswer-
tigkeit, also eines verkehrsträgerspezifischen Leistungsprofils entwickelt. Der
Grundgedanke ist hierbei, dass die Leistungsfähigkeit eines Verkehrsträgers
oder Verkehrsmittels mehr ist, als das Verhältnis Tonnenkilometer zum Preis. Die
Leistungsfähigkeit eines Verkehrssystems soll nach der Fähigkeit eines Ver-
kehrsmittels beurteilt werden, eine Transportleistung mit bestimmten Qualitä-
ten zu erbringen. Somit stellt die Verkehrswertigkeit einen Maßstab für die
Qualität der Verkehrsleistung dar. Die einzelnen Qualitäten können als Teilwer-
tigkeiten bezeichnet werden, die als Summe ein Qualitäts- oder Wertigkeits-
profil eines Verkehrssystems oder eines Verkehrsmittels ergeben. 29
Die Verkehrsträger Straßenverkehr, Schienenverkehr und die Binnenschifffahrt
sollen im Folgenden nach bestimmten, festgelegten Kriterien (Teilwertigkeiten)
untersucht werden:
• Massenleistungsfähigkeit
• Schnelligkeit
• Fähigkeit zur Netzbildung
• Berechenbarkeit
28 Vgl. Dobischat (2002) S. 51
29 Vgl. ebd. S. 52
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