Stand und Potenziale der Elbe-Binnenschifffahrt - Institut für ...
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30 | U. PETSCHOW & W. WLODARSKI<br />
Bereich <strong>der</strong> Massengüter, muss die <strong>Binnenschifffahrt</strong> damit gegen Bahn <strong>und</strong><br />
LKW konkurrieren. Bahn <strong>und</strong> LKW stellen mithin den Benchmark <strong>für</strong> die Trans-<br />
portpreise dar. An diesen Preisen muss sich die <strong>Binnenschifffahrt</strong> letztlich ori-<br />
entieren, um überhaupt Ladung akquirieren zu können.<br />
Damit geht es weniger um die Frage, ob die <strong>Binnenschifffahrt</strong> transportieren<br />
kann, son<strong>der</strong>n vielmehr um die Frage, zu welchen Bedingungen die Binnen-<br />
schifffahrt Transporte anbieten kann. Aus den Analysen <strong>der</strong> Versuchsanstalt<br />
<strong>für</strong> Binnenschiffbau e.V. (VBD) zu innovativen Schiffskonzepten wird deutlich,<br />
dass gewisse Mindestbedingungen erfüllt sein müssen, damit die Binnenschiff-<br />
fahrt wettbewerbsfähig ist. Die Bedingungen unterscheiden sich je nach Bin-<br />
nenschiffstyp. Im Gr<strong>und</strong>satz wird aber deutlich, dass die Wettbewerbsfähig-<br />
keit <strong>der</strong> <strong>Binnenschifffahrt</strong> (bei unterstellten am Markt durchsetzbaren Trans-<br />
portpreisen von ca. 6 €/t 11 eine Fahrrinnentiefe von ca. 2 m erfor<strong>der</strong>t, wobei<br />
einzelne Schiffstypen auch mit geringeren Fahrrinnentiefen wettbewerbsfähig<br />
sein können.<br />
Die mit den Maßnahmen an <strong>der</strong> <strong>Elbe</strong> angestrebte Fahrrinnentiefe von 1,60m<br />
bzw. 1,50 m zwischen Dresden <strong>und</strong> Schmilka an 345 Tagen <strong>und</strong> 50 % <strong>der</strong> eis-<br />
freien Tage eines Jahres mit 2,50 m erweisen sich <strong>für</strong> die <strong>Binnenschifffahrt</strong> be-<br />
reits als grenzwertig <strong>und</strong> än<strong>der</strong>n nur wenig an <strong>der</strong> Situation <strong>der</strong> Wirtschaftlich-<br />
keit <strong>der</strong> <strong>Binnenschifffahrt</strong>. Mit einer Fahrrinnentiefe von 1,60 m ist ein kosten-<br />
decken<strong>der</strong> Transport <strong>für</strong> die <strong>Binnenschifffahrt</strong> i.d.R. nicht möglich (IÖW 2001).<br />
Die Wettbewerbsfähigkeit ist unter den angestrebten Bedingungen nur da-<br />
durch möglich, dass in <strong>der</strong> Zeit einer Fahrrinnentiefe von 1,60 m nur die vari-<br />
ablen Kosten gedeckt werden (<strong>und</strong> zugleich die Kontinuität <strong>der</strong> Belieferung<br />
sicher gestellt werden kann) <strong>und</strong> die Gewinne, die bei einer Fahrrinnentiefe<br />
von 2,50 m möglich werden, in <strong>der</strong> Summe die Rentabilität <strong>der</strong> Binnenschiff-<br />
fahrt sicherstellen können. Es ist aber darauf zu verweisen, dass in <strong>der</strong> Ver-<br />
gangenheit eine Fahrrinnentiefe von 2,50 m zeitweise noch nicht einmal an<br />
100 Tagen im Jahr sichergestellt werden konnte. Es steht in Frage, inwieweit<br />
mit den durchgeführten sog. Unterhaltungsmaßnahmen dieses Ziel erreicht<br />
11 Vgl. VBD (2004)
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