Stand und Potenziale der Elbe-Binnenschifffahrt - Institut für ...

48 | U. PETSCHOW & W. WLODARSKI
Gütergruppe 1960 1970 1978 1990 2000 2004
Land- u. forstwirt. Erzeugnisse 85,4 97,6 117,8 157,0 197,0 163,4
Kohle 200,7 159,8 146,1 145,5 104,6 102,3
Mineralölerzeugnisse 66,6 207,3 240,5 206,4 179,5 174,4
Erze und Edelabfälle 83,8 105,0 94,4 96,1 116,7 99,6
Eisen, Stahl und NE-Metalle 72,8 114,0 128,8 146,2 129,4 174,2
Steine und Erden 815,3 1.494,5 1.544,5 1.596,0 1.674,1 1.414,9
Düngemittel 24,1 31,4 27,7 20,5 36,7 35,1
Chemische Erzeugnisse 67,0 196,8 227,9 291,4 265,3 257,0
Fahrzeuge, Maschinen, Halb und
Fertigfabrikate
125,7 210,9 298,5 451,8 510,1 574,3
Tab. 3: Grenzüberschreitender Güterverkehr 1960 bis 2004 in Mio. t
Quellen: Aberle, G.(2003) S. 97; BMVBS (2005) S. 200-201
1.3. Fazit
Der Güterverkehr hat in den vergangenen Jahrzehnten immens zugenom-
men. Zunächst hat unbestritten das wirtschaftliche Wachstum dazu beige-
tragen. Hinzu kommt eine zunehmende internationale wirtschaftliche Integra-
tion, die u.a. zu einer zunehmenden Spezialisierung der Produktion beiträgt,
wodurch auch die räumliche Distanz zwischen Versendern und Empfängern
der Güter zunimmt.
Damit verändert sich auch die Güterstruktur der transportierten Güter (Güter-
struktureffekt durch wirtschaftlichen Strukturwandel). Dies hat wiederum Ein-
fluss auf die Nachfrage nach bestimmten Verkehrsträgern (Substitutionsef-
fekt). Der Güterstruktureffekt verweist darauf, dass der Anteil der Stückgüter
gegenüber den Massengütern zunimmt, mit anderen Worten, das Wachstum
im Güterverkehr findet vor allem im Stückgut- bzw. Containerverkehr statt.
Eng damit verbunden ist der Güterwerteffekt. Der Wert der transportierten
Güter nimmt zu, wodurch zugleich die Bedeutung der Transportkosten ab-
nimmt. Hat die Binnenschifffahrt vor allem bei den Massengütern einen Wett-
bewerbsvorteil, da der Transport von Massengütern preissensibel ist, so gilt
dies bei Stückgütern nicht oder nur sehr begrenzt, da hier weniger die Trans-
portpreise als vielmehr die Transportqualität (Logistikeffekt) (u.a. Zeit, just-in-
time) bestimmend sind.