Stand und Potenziale der Elbe-Binnenschifffahrt - Institut für ...

46 | U. PETSCHOW & W. WLODARSKI
leistung (Terminsicherheit, Flexibilität) wie auch der kommunikativen Leistun-
gen (rechnergestützte Informationssysteme).
Objekte der modernen logistischen Konzeption sind Konsum- und hochwerti-
ge Investitionsgüter als Halb- und Fertigprodukte. Diese werden überwiegend
in Teilladungen transportiert.
Hier sind es die Systemeigenschaften der Verkehrsträger, die den Modal Split
bei logistisch kritischen Aufgaben bestimmen. Der Straßengüterverkehr kann
aufgrund seiner Qualitätseigenschaften (Haus-zu-Haus Lieferung, hohe Ver-
fügbarkeit, hohe Flexibilität, Reaktionsgeschwindigkeit etc.) den Marktanfor-
derungen am besten gerecht werden. 25
Dieser Systemvorteil des Straßengüterverkehrs soll hier exemplarisch am just-
in-time Konzept illustriert werden. Das grundlegende Bestreben dieses Sys-
tems ist der Abbau der Lagerkapazitäten bis hin zu einer vollständigen Ab-
schaffung. Um diesen Zustand zu erreichen, verlangen die Produktionsbetrie-
be von den Zulieferern, dass diese ihre Vorprodukte synchron zur Fertigung
anliefern. Für den Empfänger steht das Interesse im Vordergrund, eine Liefe-
rung genau zu einem vereinbarten Zeitpunkt zu erhalten, wobei der Verlader
in der Regel die Möglichkeit hat, den Transportvorgang über einen längeren
Zeitraum hinaus zu planen, gegebenenfalls jedoch auch auf kurzfristige An-
fragen reagieren muss. Wenn zu der Anforderung der zeitpunktgenauen Lie-
ferung noch die hinzukommt, dass eine Belieferung innerhalb von 24 Stunden
nach der Bestellung zu erfolgen hat, ist der Lkw oft als einziges Verkehrsmittel
in der Lage, diesen Anforderungen gerecht zu werden, da die Bahn auf-
grund ihrer geringen Netzbildungsfähigkeit i.d.R. keine Haus-zu-Haus-
Beförderung anbieten kann und notwendige Umschlagvorgänge die Trans-
portzeiten verlängern. Das Binnenschiff scheidet bei diesen Anforderungen
auch ohne Einbeziehung der notwendigen intermodalen Umschläge auf-
grund von Vor- und Nachläufen bereits wegen der geringen Transportge-
schwindigkeit aus.
25 Vgl. Aberle, G. (2003) S. 95