Stand und Potenziale der Elbe-Binnenschifffahrt - Institut für ...

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STAND UND POTENZIALE DER ELBE-BINNENSCHIFFFAHRT | 43 Damit wird der Vorteil von Bahn und Binnenschiff, aufgrund umfangreicher Transportmengen eine Kostendegression zu erreichen, relativiert, da die Transportkosten nunmehr eine eher begrenzte Rolle spielen und von daher die Angebotseigenschaften vor allem für einige auf Massengütertransporte angewiesene Branchen von Bedeutung sind. Aus dem Güterstruktureffekt und den spezifischen Systemeigenschaften der Verkehrsträger ergibt sich, dass die Eisenbahn und die Binnenschifffahrt in stagnierenden und teilweise rückläufigen Gütergruppen operieren. 23 Gleich- wohl werden von Seiten der beiden Verkehrsträger Anstrengungen unter- nommen, ihre Anteile an Stückgütertransporten (insbesondere containerisier- te) zu erhöhen. Im Jahre 2004 lag bei Gütern im Binnenwassertransport der Anteil an der Kohlebeförderung der Binnenschifffahrt bei 85,1 %, der 23 Dies wird durchaus auch von der Binnenschifffahrt wahrgenommen. Exemplarisch dazu eine Pressemitteilung: BDB-Tankreeder sehen schwarz Bei der diesjährigen Versammlung der im BDB organisierten Tankreeder bestimmten dunkle Wolken das Bild. Schwere Marktstörung, Mengenrückgang, extremer Ratenverfall, Personal- sorgen waren die bestimmenden Themen. Dr. Gunther Dr. Jaegers, gab anlässlich der 34. Tankreederversammlung des Bundesverbandes der deutschen Binnenschifffahrt (BDB) einen wenig erfreulichen Jahresbericht. Milde Winter, immer sparsamere Autos und sinkender Heizölverbrauch sorgen bei den Tank- reedern in Deutschland und Europa für schlechte Laune. Denn der Trend ist deutlich: „Auch wenn wir im letzten Jahr leicht (+ 2,85) zulegen konnten, in Zukunft werden wir uns mit weni- ger zufrieden geben müssen“, sagte der Vorsitzende der Dr. Jaegers. Besorgnis erregend sei auch der rapide Ratenverfall. Angesichts der ständig wachsenden Tankerflotte in Europa ist das keine große Überraschung, denn jedes Jahr kommen ca. 50 neue und große Doppelhül- lentanker (DHT) in Fahrt, während kaum alte Tonnage vom Markt verschwindet. In der Diskussion wurde die Dramatik der Situation schnell deutlich. "Müssen wir angesichts der wirtschaftlich dramatischen Situation nicht von einer „schweren Marktstörung“ spre- chen?“, fragte Dr. Jaegers. Um eine genaueres Bild über die Situation zu erhalten, wurde eine Umfrage in den Betrieben vorgeschlagen (Bonapart 2007).
44 | U. PETSCHOW & W. WLODARSKI der Erze und Metalle bei rd. 68,4 % und der Anteil bei den Stück- gütern bei lediglich 13,2 %. Die Bahn konnte im Stückgutbereich zulegen, ansonsten weist sie, außer bei chemischen Erzeugnissen, fallende Transportaufkommen auf. Abb. 6: Güterverkehr der Eisenbahn in der Bundesrepublik Deutschland; bis 1990 alte Bundesländer; Aufkommen ausgewählter Gütergruppen. Quelle: Kommission Verkehrsinfrastrukturfinanzierung (2000), S. 13 Der Straßengüterverkehr hat in allen Güterbereichen zugelegt. Die Trans- portmengen fast aller Gütergruppen nehmen zu.
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11.3. Containertransporte oberhalb
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