Strategien zur Unfallvermeidung auf den Straßen ... - SafeTrucks.ca

1980
Einleitung
7
Verkehrsaufkommen nach Hauptverkehrsmitteln 2002 und 2008
8
Modal Split des Verkehrsaufkommens nach Altersgruppen in Prozent
Angaben in Prozent
300
250
200
150
100
Indexwert
50
100
0
2002
9
43
15
10
24
29
gesamt bis 17 18 – 29 30 – 39 40 – 49 50 – 59 60 – 64
Altersgruppe in Jahren
*MIV = Motori sierter Individual verkehr
1980: 1980 Ei Einfüh- füh
rungverkehrsberuhigter Bereiche in
der StVO.
Wege pro Tag (in Mio.)
272
14
1
41
14
—
13
47
12
8
20
23
120
44
24
62
6
56
8
9
21
Zwischen 1980 und 1990 werden an Fahrrädern immer mehr
Refl ektoren vorgeschrieben. Bis 1980 sind nur Refl ektoren an
den Pedalen und ein kleiner roter Refl ektor (Katzenauge) hinten
vorgeschrieben.
1992 sind insgesamt
elf Refl ektoren
vorn, hinten und an
den Seiten Pfl icht.
1985
5
59
8
9
18
281
Quelle: Ergebnisbericht „Mobilität in Deutschland 2008“, infas, DLR
Quelle: Ergebnisbericht „Mobilität in Deutschland 2008“, infas, DLR
6
55
10
9
20
24
120
42
28
67
2002
2008
Wege pro Tag (prozentuale Veränderung zu 2002)
47
11
11
26
65
11 ÖPV
39
12
10
32
65 – 74
ÖPV
MIV* (Fahrer)
MIV* (Mitfahrer)
Fahrrad
zu Fuß
Gesamtwege
* MIV=Motori sierter
Individualverkehr
117 Fahrrad
108 zu Fuß
104 ÖPV
100 MIV* (Fahrer)
95 MIV* (Mitfahrer)
2008
31
12
7
38
über 74
MIV*
(Fahrer)
MIV*
(Mitfahrer)
Fahrrad
zu Fuß
1990
—
mächlich unterwegs ist. Nur: Mit einem E-Bike
ist auch er vielleicht 40 km/h schnell.
VERKEHRS- UND FAHRZEUGDICHTE
N E H M E N W E I T E R Z U
Was die Entwicklung der persönlichen Mobilität
anbelangt, werden Fuß und Fahrrad immer
mehr zum „Nahverkehrsmittel“ für Strecken
bis zu fünf Kilometern. Das geht aus der im
Februar 2010 vom Bundesministerium für
Verkehr, Bau und Stadtentwicklung verö� entlichten
Studie „Mobilität in Deutschland 2008“
hervor (Schaubilder 6 und 7). Die vom Bonner
infas Institut für angewandte Sozialforschung
GmbH in Zusammenarbeit mit dem Institut
für Verkehrsforschung des Deutschen Zentrums
für Lu� - und Raumfahrt e.V. in Berlin
erstellte Studie besagt außerdem, dass Einkäufe,
Erledigungen und Freizeitbeschä� igungen zwei
Drittel aller zurückgelegten Wege ausmachen.
Fuß- und Radwege haben einen hohen Anteil
bei den Wegezwecken Freizeit, Einkauf, Ausbildung
und private Erledigungen. Sowohl für den
Weg zum Arbeitsplatz als auch für städtische
Wirtscha� sverkehre ist dagegen nach wie vor
der Pkw das beherrschende Verkehrsmittel.
Inner- wie außerorts ist der Pkw mit großem
Abstand der häu� gste Unfallgegner getöteter
Fußgänger, gefolgt von Nutzfahrzeugen. Alle
Beteiligten stellen sich den großen Herausforderungen,
die Anzahl und die Folgen solcher
Unfälle unter anderem durch Maßnahmen an
den Fahrzeugen und an der Infrastruktur noch
weiter zu verringern – erst recht angesichts der
Tatsache, dass die Fahrzeug- und Verkehrsdichte
in Sachen motorisierter Individualverkehr
insbesondere in Ballungsräumen weiter
zunehmen dür� e. Die jüngste Shell-Mobilitätsstudie
aus dem Jahr 2009 geht davon aus, dass
in Deutschland bis zum Jahr 2030 mit einem
weiteren Anstieg des Pkw-Bestandes auf dann
49,5 Millionen Fahrzeuge (heute 42 Millionen)
ebenso wie mit erhöhten Pkw-Fahrleistungen
von 590 Milliarden Kilometer (heute 588 Milliarden)
zu rechnen ist. Gleichzeitig schreitet
der demogra� sche Wandel der deutschen
Gesellscha� weiter fort. Der Anteil der über
65-Jährigen an der Bevölkerung steigt von heu-
1983: Erprobung
von Tempo-30-
Zonen im Modellversuch.
1991: Bei einem BMW der
7er-Reihe werden zum ersten
Mal in einem Auto Gasentladungslampen
(Bosch) als
Xenonlicht angeboten, zuerst
ausschließlich als Abblendlicht.
1995