Strategien zur Unfallvermeidung auf den Straßen ... - SafeTrucks.ca

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Faktor Mensch menschlichen Handelns. Beispielsweise hängt die Reaktionsgeschwindigkeit für das Ausführen einer Tätigkeit davon ab, wie schnell die dazu notwendigen Informationen zur Verfügung stehen. Bereits ab dem 40. Lebensjahr lassen die Funktionen des Auges nach, so etwa die Fähigkeit, Gegenstände in verschiedenen Abständen scharf auf der Netzhaut abzubilden (Akkomodationsbreite). Darüber hinaus ist die Blendemp� ndlichkeit erhöht, die Sehschärfe dagegen vermindert. Einzelne Schwächen eines Sinnesorgans können meist noch ausgeglichen werden, ähnlich wie Blinde es durch ihr Gehör und ihren Tastsinn vermögen. Jedoch wird mit steigendem Lebensalter nicht nur ein Sinnesorgan in seiner Funktionalität eingeschränkt, sondern mehrere. Die dann entstehenden körperlichen Einschränkungen sind mit einer hohen psychischen Belastung verbunden und können nicht immer ohne Weiteres kompensiert werden. Hinzu kommen zunehmende Einschränkungen der körperlichen Beweglichkeit und Kra� . Die so beschriebenen Veränderungen im Alter können als Erklärung für die spezi� schen Unfallursachen älterer Straßenverkehrsteilnehmer herangezogen werden, die sich mehrheitlich auf die Orientierung in der Umwelt beziehen. Den Einschränkungen, denen die älteren Fahrer aufgrund ihres Alters unterliegen, sind jedoch die Erfahrung und ihre Fahrpraxis entgegenzuhalten. Älteren Fahrern steht eine Fahrerfahrung zur Verfügung, die 35 Fehlverhalten der Fußgänger im Alter von 65 Jahren und mehr bei Straßenverkehrsunfällen in Deutschland im Jahr 2009 Fehler beim Überschreiten der Fahrbahn sonstige Fehler Quelle: Statistisches Bundesamt altersbedingte Beeinträchtigungen bis zu einem gewissen Grad kompensiert. ÄLTERE FUSSGÄNGER UND RADFAHRER 20 % N = 2.169 Fehler Besondere Gefahren ergeben sich für ältere Menschen sowohl durch ihre bereits erwähnten Sinnesbeeinträchtigungen, aber auch durch die Fehleinschätzung der eigenen Leistungen wie zum Beispiel der eigenen Geschwindigkeit beim Überqueren von Straßen. Es hat sich bereits in den Unfallstatistiken gezeigt, dass gerade die älteren Fußgänger besonders gefährdet sind. Das verkehrsbezogene Todesrisiko eines älteren Fußgängers liegt beim 3,8-fa- 80 % 35 % 65 % übrige Fehler beim Überschreiten der Fahrbahn Überschreiten ohne auf den Fahrzeugverkehr zu achten chen eines 25- bis 64-Jährigen, wobei die Unfälle zu 74 Prozent von den Kra� fahrern und nicht den älteren Verkehrsteilnehmern selbst verursacht werden. Zwar ist die Zahl getöteter Fußgänger im Jahr 2009 insgesamt um neun Prozent zurückgegangen, bei den älteren Fußgängern kam es jedoch zu einer Erhöhung der Todesfälle um 3,4 Prozent. Für Senioren als Fußgänger sind folgende Merkmale des Verkehrs besonders gefährlich: • überhöhte Geschwindigkeit des motorisierten Verkehrs, • zu breite Fahrbahnen, • fehlende Querungshilfen sowie • nicht vorhandene oder schlecht ausgebaute Gehwege. Zur Prävention der Unfälle von älteren Fußgängern sind verschiedene Maßnahmen denkbar. Besonders unfallbelastete Verkehrsräume ließen sich beispielsweise seniorengerecht gestalten durch Tempo-30- oder Tempo-20-Zonen, Mittelinseln, akustische Ampelsignale oder abgesenkte Bordsteine. Die Senioren sind jedoch als Radfahrer noch gefährdeter als zu Fuß. Das Risiko, als Radfahrer ums Leben zu kommen, ist in der Altersgruppe 65+ um das 5,8-fache erhöht im Vergleich zu der Gruppe der 24- bis 64-Jährigen. Dabei sind bei den älteren Radfahrern nicht etwa gehäu� e Regelverstöße problematisch, sondern vielmehr die motorisierten Verkehrsteilnehmer. Zur Prävention sollte der Radverkehr insgesamt sicherer gestaltet werden. Dies ist durch den Ausbau von Radwegen, Signalanlagen für Radwege und eine Verlangsamung des motorisierten Verkehrs möglich. Ebenso ist es notwendig, auch die Autofahrer über die Besonderheiten von älteren Menschen als Radfahrer und als Fußgänger aufzuklären. Auf der anderen Seite müssen ältere Menschen verstärkt darüber aufgeklärt werden, wie sie Gefahren als Verkehrsteilnehmer vermeiden.
36 Fehlverhalten der Fußgänger im Alter von 6 bis 14 Jahren bei Straßenverkehrsunfällen in Deutschland im Jahr 2009 Fehler beim Überschreiten der Fahrbahn Spielen auf der Fahrbahn sonstige Fehler 8,5 % Quelle: Statistisches Bundesamt 3,4 % N = 4.359 Fehler GEFAHRENERKENNUNG DURCH K I N D E R I M S T R A S S E N V E R K E H R Nach dem vom Statistischen Bundesamt (StBA) im September 2010 verö� entlichten Bericht zum � ema „Kinderunfälle“ waren 2009 in Deutschland 24 Prozent aller verunglückten Fußgänger Kinder unter 15 Jahren. Laut StBA ergeben sich jedoch hinsichtlich der Unfallart altersbedingte Unterschiede. So verunglücken Kinder unter 6 Jahren zu 58 Prozent im Pkw und zu 26 Prozent als Fußgänger. Kinder im Alter von 6 bis 10 Jahren verunglücken zu 35 Prozent im Pkw, zu 33 Prozent als Fußgänger und zu 27 Prozent als Radfahrer. Kinder über zehn Jahre erleiden die häu� gsten Unfälle als Radfahrer (50 Prozent). Tatsache ist: Die starke Zunahme des Straßenverkehrs in den letzten 20 Jahren geht auch mit einer größeren Gefährdung von Kindern einher, die zum Beispiel 88,1 % 16 % 24 % 48 % 37 Fehlverhalten der Radfahrer im Alter von 6 bis 14 Jahren bei Straßenverkehrsunfällen in Deutschland im Jahr 2009 Sonstiges Fehlverhalten Überholen Falsches Verhalten gegenüber Fußgängern Abstand Geschwindigkeit Vorfahrt, Vorrang Abbiegen, Wenden, Ein- und Anfahren Falsche Straßenbenutzung Quelle: Statistisches Bundesamt 1 2 2 7 13 übrige Fehler beim Überschreiten der Fahrbahn Plötzliches Hervortreten hinter Sichthindernissen Überschreiten ohne auf den Fahrzeugverkehr zu achten 22 23 0 5 10 15 20 25 30 Anteil in Prozent 30 unbeaufsichtigt im Straßenraum spielen. Gleichzeitig stellt jedoch die unabhängige Mobilität von Kindern einen wichtigen Entwicklungsschritt für sie dar. Kinder erleben besonders als Fußgänger und Radfahrer ihre Verkehrswege als gefährlich. Im Rahmen einer Mitte der 1990er-Jahre durchgeführten Umfrage konnten 70 Prozent von 1.347 befragten Kindern der dritten bis sechsten Klasse Gefahrenpunkte auf ihrem Schulweg benennen. 26 Prozent einer anderen befragten Schülergruppe hatte mindestens einen Verkehrsunfall selbst erlebt. Dabei ist der Zusammenstoß eines Rad fahrenden Kindes mit einem Auto die häu� gste Unfallart gewesen. Die befragten Kinder gaben aus ihrer Perspektive folgende Gefahren auf ihrem Schulweg an: • zu schnell fahrende Autos, • unvorsichtig abbiegende Fahrzeuge, • parkende Autos auf Geh- und Radwegen, • gefährliche Sichthindernisse im Bereich von Überwegen, • fehlende oder zu schmale Gehwege, • ungünstige Ampelschaltungen, • fehlende Überquerungshilfen, • fehlende Radwege, • Pkw-Fahrer, die bei Rot über die Ampelkreuzung fahren oder am Zebrastreifen nicht anhalten, • rücksichtslose Fahrer an Ein- und Ausfahrten, • mangelnde Beleuchtung sowie • überfüllte Schulbusse. Diese Angaben spiegeln sich auch in den Unfallstatistiken wider, wonach mehr als die Häl� e der Kinderunfälle nicht durch die Kinder selbst, sondern aufgrund des Fehlverhaltens von Kra� fahrern verursacht wird. Zur Verbesserung ihrer Situation wünschten Kinder sich vor allem Überquerungshilfen für Fußgänger (zum Beispiel Zebrastreifen und Fußgängerampeln), weniger Autoverkehr, sichere Spielmöglichkeiten im Straßenraum, Tempo 30 sowie mehr Sicherheit für Radfahrer und Inlineskater. Das Fehlverhalten im Straßenverkehr speziell von Kindern zwischen 6 und 14 Jahren darf selbstverständlich nicht unterschätzt werden. Waren die Kinder 2009 in Deutschland an Unfällen mit Personenschaden als Fußgänger beteiligt, wurden für sie insgesamt 4.359 Fehlverhalten festgestellt (Schaubild 36). Am häu� gsten waren Fehler beim Überschreiten der Fahrbahn – hauptsächlich ohne auf den Fahrzeugverkehr zu achten, gefolgt von plötzlichem Hervortreten hinter Sichthindernissen. Für die als Radfahrer beteiligten Kinder zwischen 6 und 14 Jahren betrug die Anzahl der festgestellten Fehlverhalten 7.769. An erster Stelle stand die falsche Straßenbenutzung beziehungsweise die Benutzung der falschen Fahrbahn, gefolgt von Fehlern beim Abbiegen, Wenden oder Ein- und Ausfahren. Die Missachtung der Vorfahrt oder des Vorranges anderer Verkehrsteilnehmer folgte auf dem dritten Rang (Schaubild 37). Ein Grund für dieses Fehlverhalten ist die im Kindesalter noch lange nicht so gut ausgeprägte Fähigkeit zur Perspektivübernahme. GEGENSEITIGE PERSPEKTIVÜBERNAHME Die Fähigkeit, sich in andere Personen hineinzuversetzen, ist aus entwicklungspsychologischer Sicht nach der Geburt nicht sofort vorhanden. Sie entwickelt sich gewöhnlich während des Grundschulalters. Das Denken jüngerer Kinder ist egozentrisch. Sie glauben, dass das, was sie selbst sehen und emp� nden, auch von allen anderen in der gleichen Weise wahrgenommen wird. Ihr Denken ist an konkrete Anschauung gebunden, wodurch es für Kinder unter sieben Jahren nur möglich 32 | 33
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