Strategien zur Unfallvermeidung auf den Straßen ... - SafeTrucks.ca

Fahrzeugsicherheit
re� ektierende Kleidung. Bei Kindern sind
helle und reflektierende Materialien noch
am häufigsten anzu treffen.
Für den Autofahrer sind dunkel gekleidete
Fußgänger deshalb nur schlecht
zu erkennen, weil das Sehvermögen des
Menschen in der Dunkelheit wesentlich
geringer ist. Selbst wer am Tag ein Sehvermögen
von 100 Prozent erreicht, kann
bei Dunkelheit deutlich schlechter sehen.
Deshalb ist das Risiko für einen Fußgänger,
nachts von einem Autofahrer angefahren
und verletzt zu werden, deutlich größer als
bei Tageslicht.
Dass eine große Zahl an Verkehrsteilnehmern
auch in Deutschland aus diesen
Erkenntnissen nicht die entsprechenden
Lehren zieht, zeigt eine 2010 durchgeführ-
te repräsentative Umfrage, die Berufsgenossenscha�
en und Unfallkassen im Rahmen
ihrer Präventionskampagne „Risiko
raus!“ in Au� rag gegeben haben. Danach
schätzten die Befragten es zwar als riskant
ein, als Fußgänger auf kontrastreiche oder
gar re� ektierende Kleidung zu verzichten.
Jedoch gaben nur 13 Prozent an, bei
schlechten Sichtverhältnissen bewusst
re� ektierende Kleidung, Taschen oder
Bänder zu tragen. Und nur die Häl� e
achtet darauf, Straßen ausschließlich an
gut beleuchteten Stellen zu überqueren.
Beim Fahrrad gaben die Befragten dagegen
an, stärker darauf zu achten, dass
das Licht funktioniert und Re� ektoren
angebracht sind. Allerdings antwortete
auch hier jeder Sechste, er fahre auch
Bei Scheinwerfer-Systemen mit vertikaler Hell-Dunkel-Grenze leuchtet das Fernlicht an einem
Fahrzeug, dessen Fahrer geblendet werden könnte, vorbei.
Quelle: Volkswagen AG
ohne Beleuchtung und Re� ektoren Rad.
Bei jüngeren Befragten war diese Zahl
noch etwas höher.
MODERNE LICHTTECHNIK UND
FAHRERASSISTENZSYSTEME
Grundsätzlich können bessere Lichtverhältnisse
dazu beitragen, das Unfallrisiko
bei Nacht zu verringern. Innerhalb von
Ortscha� en beleuchten in der Regel das
Abblendlicht der Fahrzeugscheinwerfer
und die ortsfeste Beleuchtung den
relevanten Verkehrsraum. Außerhalb von
Ortscha� en stehen in dunklen Nächten in
aller Regel ausschließlich die Fahrzeugscheinwerfer
als adäquate Lichtquelle zur
Verfügung. Dabei wird auf Straßen mit
höherer Verkehrsdichte überwiegend nur
mit Abblendlicht gefahren, um andere
Verkehrsteilnehmer nicht zu blenden. In
Streckenbereichen, in denen außerorts
zeitweise mit Fernlicht gefahren werden
könnte, unterbleibt dies häu� g, weil die
Fahrer das ständige Auf- und Abblenden
der Scheinwerfer als lästig emp� nden.
Die Neigung des so genannten Abblendlichtbündels
kann aber nur einen
Kompromiss zwischen der eigenen
Sichtweite und der Verhinderung der
Blendung anderer Verkehrsteilnehmer
darstellen. Die Erkennbarkeit weiter entfernter
Gegenstände, Tiere oder Personen
auf oder neben der Fahrbahn sind mit
Abblendlicht im Vergleich zum Fernlicht
erheblich eingeschränkt. Dabei hängt die
Erkennbarkeitsentfernung von mehreren
Ein� ussgrößen wie der Größe der Person
oder des Objekts, dem Kontrast zur
Umgebung oder dem Re� exionsgrad der
Bekleidung beziehungsweise der Ober-
� äche ab. So ergab eine Studie des L-LAB,
einem von der Universität Paderborn und
dem Systemlieferanten Hella betriebenen
Forschungslabor für automobile Lichttechnik
und Mechatronik, dass unter
Abblendlichtbedingungen hell gekleidete
Personen in einer Entfernung von über
100 Metern als Gefahrenquelle erkannt
werden konnten. Unter gleichen Bedingungen
konnten jedoch schwerer erkennbare
Objekte, dunkel gekleidete Personen
sowie Hasen- und Reh-Attrappen erst bei
Entfernungen zwischen 50 und 60 Metern
erkannt werden. Unter Fernlichtbedingungen
betrug die Erkennbarkeitsentfernung
für alle Personen, Tierattrappen und
Objekte mehr als 140 Meter.
Bei einer Fahrgeschwindigkeit von
100 km/h, einer Reaktionsdauer von 0,8
Sekunden und einer mittleren Verzögerung
von 7,5 m/s² (trockene Fahrbahn) beträgt
der Anhalteweg circa 74 Meter. Beträgt bei
gleicher Fahrgeschwindigkeit die Reak-