Strategien zur Unfallvermeidung auf den Straßen ... - SafeTrucks.ca

Fahrzeugsicherheit
Das Unfallrisiko noch effi zienter senken
Um die Verkehrssicherheit von Fußgängern und Radfahrern zu erhöhen, gilt es, gleich an mehreren Stellen anzusetzen. Da ein hoher Prozentsatz
der tödlichen Unfälle nachts passiert, muss verstärkt für ausreichende Beleuchtung beziehungsweise Sichtbarkeit gesorgt werden.
Die lichttechnischen Einrichtungen insbesondere an Fahrrädern und Pkw spielen dabei eine zentrale Rolle, ebenso die Bekleidung der Fußgänger
und Radfahrer. Nicht vergessen werden dürfen darüber hinaus weitere Optimierungen in Sachen Frontschutz beim Pkw und Seitenschutz
beim Lkw. Ein nicht zu unterschätzendes Unfallvermeidungspotenzial bieten schließlich auch die in Pkw und Lkw immer häufi ger zum
Einsatz kommenden elektronischen Fahrerassistenzsysteme als Elemente der aktiven Sicherheit.
23, 32, 39, 43 Prozent: Diese Zahlen sind
kein Auszug aus einer beliebig aufsteigenden
Reihe, sondern vielmehr jeweils der
Anteil der im Jahr 2009 bei Nachtunfällen
tödlich verunglückten Verkehrsteilnehmer
in Italien, Deutschland, Spanien und
Frankreich. Angesichts der Tatsache, dass
zum Beispiel in Deutschland die Nachtfahrten
lediglich 20 Prozent der Gesamtfahrleistung
ausmachen – in Frankreich
sind es sogar nur 10 Prozent –, verweisen
die genannten Zahlen unmissverständlich
auf ein erhöhtes Potenzial vermeidbarer
tödlicher Unfälle etwa durch bessere Ausleuchtung
der Fahrbahn und der Fahrbahn-
umgebung. Denkbar sind unter anderem
Verbesserungen der stationären Straßenausleuchtung
und der Scheinwerfer von
Fahrzeugen.
Zieht man die Zahlen für 2009 heran
(Schaubild 39), so kamen innerorts in
Deutschland 436 Fußgänger ums Leben,
davon 201 (= 46 Prozent) bei Dunkelheit.
Von den durch Innerortsunfälle getöteten
259 Radfahrern verloren 38 (= 15 Prozent)
bei Dunkelheit ihr Leben. Hätten bessere
Licht- beziehungsweise Sichtverhältnisse
geherrscht, wären diese Zahlen – vor allem
bei den Fußgängern – zweifelsohne niedriger
ausgefallen. Letzteres gilt nicht nur
für 2009, sondern in gleichem Maße auch
für die Jahre zuvor, in denen der Anteil der
innerorts bei Dunkelheit getöteten Fußgänger
und Radfahrer ziemlich konstant
geblieben ist.
Auch außerhalb geschlossener Ortschaften
sind die Anteile der infolge von Dunkelheitsunfällen
Getöteten relativ konstant
und liegen in der gleichen Größenordnung
wie bei den Innerortsunfällen. Das
ist durchaus bemerkenswert, da auf den
Bundes-, Landes- und Kreisstraßen außerhalb
von Ortscha� en in der Regel keine
Straßenbeleuchtung vorhanden ist. Damit
wird hier die Sicht der Verkehrsteilnehmer