PDF Öffnen - NFM Verlag Nutzfahrzeuge Management

Viel Volumen, wenig Gewicht
Fahrzeugbau. Der Handel mit Dämmmaterialien brummt und damit auch der Transport. Das Problem:
Die energiekostensenkende Ware wiegt zwar kaum etwas, dafür benötigt sie umso mehr Ladevolumen.
Das ist das klassische Einsatzsegment für die superleichten Volumenzüge.
Das liegt vor allem an drei Dingen: Sie haben 11,99 t zul.
GG und sind damit von der Autobahnmaut befreit. Sie
sind leicht, verbrauchen weniger Kraftstoff und die gewichtsoptimierten
Lastzüge können teilweise mit dem BC-Führerschein
gefahren werden.
Die Minisattelzüge können
unter bestimmten Voraussetzungen
mit BC-Führerschein
gefahren werden.
(Fotos: Blomenröhr, Most)
Leichtbaupioniere aus Hilden
Zu den Pionieren dieses Fahrzeugsegments gehört der Hildener
Fahrzeugbauer Karl Tang. Sein Fahrzeugkonzept basiert auf einem
Alu-Chassis und ist als Plateau ebenso wie mit Koffer oder
Schiebeplane lieferbar. Beispielweise baut das Unternehmen aus
dem Rheinland herkömmliche 7,5-t-Zugmaschinen nach Kundenwünschen
zu Sattelzugmaschinen um.
Als besonders vorteilhaft – und von vielen Kunden wegen der
höheren Flexibilität bei der Disposition ihrer Fahrzeuge und des
Personals geschätzt – erweist sich die Kombination von Zugmaschine
und Anhänger. Entweder fährt der Lkw mit einem Gesamtgewicht
von exakt 11,99 t inklusive einer Zuladung von bis
zu 6 t als Solowagen – und spart dabei die Maut. Oder es wird
die Kombination genutzt, bei der Zugmaschine und Tandemanhänger
eine Nutzlast von bis zu 16 t erzielen können – 10 t
davon allein mit dem gewichtsoptimierten Tandemanhänger.
Betreiber von Fuhrparks schätzen aber auch noch weitere geldwerte
Vorteile, die sich mit der Leichtbauweise verbinden lassen:
weniger Verschleißkosten bei Reifen und Bremsbelägen,