parTU 14 - Liberale Mitte - Technische Universität Berlin

TiTelTHeMa ZiVile siCHerHeiTsFOrsCHUNG
Julia Ullrich und ilja
radusch programmieren
die „On Board
Units“ für die Kommunikation
zwischen verschiedenen
Fahrzeugen
zehn Kilometer vornweg fährt, gewarnt wird, dass Gegenstände
auf der Straße liegen. Da alle Fahrzeuge ihren Ort und ihre Geschwindigkeit
an die Umgebung mitteilen, wissen die Verkehrsleitstellen
von jedem Stau, sobald er sich bildet. Die Ampel teilt
dem Auto mit, dass sie in zehn Sekunden auf Rot schaltet, und
das Verkehrschild funkt an den Tachodisplay, dass nur 30 Stundenkilometer
erlaubt sind. Auf diese Weise soll es – so hoffen
die Forscher – eines Tages möglich sein, dass keine tödlichen
Verkehrsunfälle mehr entstehen.
Damit in Zukunft eine Zulassungsstelle bei der Online-Kfz-
Anmeldung das Kennzeichen per Funk zum Auto übertragen
kann, ist auch die Car-to-X-Technologie nötig. Mit dem elektro-
nischen Kennzeichen weist die Behörde dem Wagen eine sichere
Identität zu. Und mit dieser Identität können dann alle Car-to-
X-Anwendungen genutzt werden. Hier zeigt sich aber ein großes
Problem der neuen Technik: Auf der einen Seite muss jedes
Auto und jede Ampel exakt identifizierbar sein, damit das System
fälschungssicher ist. Ilja Radusch macht das Problem an einem
Beispiel deutlich: „Ein Lausbub könnte mit falschen Daten
ein System ohne sichere Identitäten überlisten und damit erreichen,
dass ein Stau auf der Autobahn signalisiert wird, und alle
Fahrzeuge damit auf eine Umgehungsstraße lenken.“ Deshalb
muss sichergestellt sein, dass alle Auto-Identitäten tatsächlich
existieren und auch fälschungssicher geortet werden können.
Kommunikationsszenarien der Zukunft
Das hier beschriebene Projekt und andere anwendungen
werden von den TU-Fachgebieten Offene Kommunikationssysteme,
architekturen der Vermittlungsknoten
und entwurf und Testen von Telekommunikationssystemen
innerhalb des Forschungsvorhabens „sichere identitäten
für Kommunikationsszenarien der Zukunft“ (si-KUZ)
Doch wenn alle Fahrzeuge geortet werden können, dann wäre es
für Behörden ein Leichtes, Autofahrer zu überwachen – ein Szenario,
das nicht nur Datenschützer grausen lässt. Auch Car-to-
X-Entwickler wollen das nicht, schließlich sollen Autos mit der
neuen Technik ohne schlechtes Image verkauft werden können.
Es braucht also ein System, bei dem das Auto auf der einen
Seite eindeutig identifizierbar ist, aber dennoch anonym bleibt.
Eine unlösbare Aufgabe für die Informatiker? Ilja Radusch kennt
eine Lösung: Jedem Auto werden mehr als 1000 Pseudonyme zugewiesen.
Ein Wagen meldet sich im Car-to-X-Netzwerk jeweils
mit einem zufällig ausgewählten Pseudonym an, das nach kurzer
Zeit durch ein neues Pseudonym ersetzt wird. Eine zentrale
Stelle verwaltet die Pseudonyme und stellt sicher, dass wirklich
niemand herausfinden kann, wer sich hinter welchem Pseudonym
verbirgt. Dadurch können weder eine Behörde noch der
eifersüchtige Ehemann überwachen, wo man gerade hinfährt.
Noch hat die Arbeitsgruppe um Ilja Radusch zu tun, das
System zur Verwaltung und Verteilung solcher Pseudonyme zu
programmieren. Denn zunächst muss geklärt werden, welche
Behörden zuständig sind, ob das Projekt europa- oder gar weltweit
koordiniert werden muss und mit welchem Funk, also Radio
oder Mobilfunk, gearbeitet werden soll. Dennoch ist Ilja Radusch
zuversichtlich, dass sie bereits Mitte 2010 einen Prototyp
präsentieren können. rAGNAr VoGT
untersucht. „si-KUZ“ wird vom Berliner senat mit 380 000 euro
aus dem europäischen Fonds für regionale entwicklung gefördert.
insgesamt fließen über zwei Jahre 790 000 euro in das Vorhaben.
es ist eingebettet in die Forschungen des Fraunhoferinnovationsclusters
„sichere identitäten“, an dem die TU Berlin
beteiligt ist. sn
12 parTU · Das Alumni-Magazin · Nr. 14 · 2009 Foto: TU-Pressestelle/Dahl