Appendix A_Pages266to338_9MB.pdf - Ottawa Confederation Line

©2009 Microsoft Corporation
Future development /
Développements futurs
Future development /
Développements futurs
Tunnel Portal /
Portail du tunnel
Future development /
Développements futurs
Local bus platforms /
Plate-formes pour
autobus municipale
TRANSPORTATIO N IN FORMATIO N TE WATER
©2009 Microsoft Corporation
TRANSPORTATIO N IN FORMATIO N TE WATER
TRANSPORTATION INFORMATION TE WATER
Cyrville Station / Station Cyrville
Blair Station / Station Blair
Station
Overview
Aperçu de
la station
Station entry /
Entrée de la station
Station
Overview
Aperçu de
la station
Existing pedestrian bridge
to remain / Passerelle
piétonnière existante
à conserver
Gloucester Centre /
Centre Gloucester
Cyrville
Future development /
Développement futur
Station entry /
Entrée de la station
Existing station entrance to remain /
Entrée de la station à conserver
Access to LRT platform /
Accès à la plate-forme du TLR
Bus platform / Plate-forme
pour autobus
Bus lay-by area /
Aire d’arrêt pour autobus
Albert
417
LRT platform /
Plate-forme de la TLR
Albert
Slater
Bus platform /
Plate-forme pour autobus
New access to pedestrian bridge /
Nouvel accès à la passerelle piétonnière
Gloucester Centre /
Centre Gloucester
Bus platform /
Plate-forme pour autobus
• Will remain in its current location and
general configuration
• Potential integration with development
lands north of the station
• Upgrades to existing station facilities
will be incorporated as part of
conversion to Light Rail Transit
• Maintien de l’emplacement et de la
configuration générale existants
• Intégration potentielle avec les terrains
à développer au nord de la station
• Améliorations à apporter aux
installations existantes dans l'optique
de la conversion au train léger sur
railr
Station entry /
Entrée de la station
Cyrville
New 60m platform enclosure /
Nouvelle plate-forme de 60 m avec abri fermé
Aquaduct / Aquaduc
Entry / Entreé
Booth
Albert
• Eastern terminus of project • Terminus est du projet
• Need to accommodate large volume of • Besoin d'accueillir un grand volume de
transfers from East Transitway, future correspondances en provenance du
Cumberland Transitway extension and Transitway Est, du prolongement futur
local bus services
du Transitway Cumberland et des
• Serves major retail development
services d'autobus locaux
• Dessert une zone commerciale
importante
Access to LRT
platform / Accès à
la plate-forme du TLR
Access to LRT platform /
Accès à la plate-forme du TLR
Existing access to remain /
Accès existant à conserver
Bus platform /
Plate-forme pour autobus
Existing access to be closed /
Accès existant à être fermé
LRT platform / Plate-forme
pour le TLR
Connection to train station /
Correspondance à la gare
Bus lay-by area /
Aire d’arrêt pour
autobus
Existing pedestrian bridge
to remain / Passerelle piétonnière
existante à conserver
Existing pedestrian bridge to remain /
Passerelle piétonnière existante à conserver
Existing Transitway /
Transitway existant
417
174
Station entry /
Entrée de la station
174
LRT platform / Plate-forme
pour le TLR Bus platform /
Plate-forme pour autobus
Bus lay-by /
Aire d’arrêt
pour autobus
Recommended Design
The recommended design for Cyrville Station incorporates the following major elements:
• Conversion of the existing lower level BRT platforms to 120 m LRT platforms, with allowance for future platform
extension (to the north) to accommodate 180 m platforms
• Removal of the existing platform canopies on the lower level and the construction of a new, fully enclosed canopy
spanning over a section of the LRT tracks through the station
• Rehabilitation and re-use of existing station facilities located on the upper level
• Retention of existing station access points from Cyrville Road and future development west of the station
Conception recommandée
La conception recommandée pour la station Cyrville comprend les éléments
principaux suivants :
• La conversion des plate-formes de TRA existantes en plate-formes d'une longueur
de 120 m pouvant être éventuellement prolongée (vers le nord) à 180 m
• L'élimination des abribus existants de la plate-forme de la station niveau inférieur et la construction d'un nouvel abri fermé
recouvrant toutes les plate-formes et les rails du TLR de la station
• La réhabilitation et la réutilisation des installations existantes situées au niveau supérieur
• La conservation des points d'accès existants depuis le chemin Cyrville et des terrains à développer à l’ouest de la station
Recommended Design
The recommended design for Blair Station follows the approved “LRT on Lower Level” design alternative and
incorporates the following major elements:
• Conversion of the existing lower level local bus platforms to 180 m long LRT platforms, in a centre platform
configuration, to accommodate 4-car trains initially and 6-car trains in the future
• Construction of an expanded upper level bus platform in a centre-island configuration to accommodate BRT and local
bus service
• Rehabilitation and re-use of the existing pedestrian overpass structure
• Retention of existing station access points
• A crossover and pocket track to the west of the LRT platforms
Conception recommandée
La conception recommandée pour la station Blair est la conception « Train léger sur
rail au niveau inférieur » approuvée et comprend les éléments principaux suivants :
• la conversion des plate-formes existantes pour autobus locaux situées au niveau
inférieur en plate-formes centrales pour TLR, d'une longueur de 180 m, pour accueillir initialement des trains à
quatre voitures et éventuellement des trains à six voitures
• au niveau supérieur, la construction d'une plate-forme centrale agrandie pour autobus TRA et les autobus locaux
• la réhabilitation et la réutilisation des passerelles piétonnières existantes
• la conservation des points d'accès existants
• une liaison et une voie d'évitement situées à l'ouest des plate-formes du TLR
www.ottawa.ca/tunnel
www.ottawa.ca/tunnel
Construction of the Tunnel and
Downtown Stations
• The twin tunnels will be constructed using a Tunnel Boring Machine (TBM)
• The depth of the tunnel (approximately 30-35m below grade) has been planned to
avoid impacts to building foundations, utilities and the Rideau Canal
• Cut and cover construction will be limited to the areas around the west and east
tunnel portals
• Downtown stations will be mined out from within the tunnels
• Campus Station will be constructed using the traditional open excavation method
• The bulk of the visible activity will be at the TBM launch site, which will be at the
east end of the LeBreton Flats
• There will be some visible work at each station to construct the entrances and
vent shafts (which could be open excavation or cut and cover depending on the
local conditions)
• Refinement of construction methods and phasing of the works will be made during
subsequent stages of design
Construction du tunnel et des
stations du centre-ville
• Le tunnel double sera construit en utilisant un tunnelier
• La profondeur du tunnel (environ 30-35m sous le niveau du sol) a été établie en
vue d’éviter les fondations des immeubles voisins, les utilités publiques et le canal
Rideau
• Les travaux de tranchée couverte seront seulement effectués dans les zones
voisines des portails ouest et est du tunnel
• Les stations au centre-ville seront excavées à partir des tunnels
• La station Campus sera construite en utilisant la méthode traditionnelle
d'excavation à ciel ouvert
• La majorité des travaux visibles auront lieu à l'emplacement du lancement du
tunnelier, c'est-à-dire à l'extrémité est des plaines LeBreton
• On prévoit quelques travaux visibles à chaque station pour construire les entrées
et les tours de ventilation (ces travaux pourraient prendre la forme d'excavation à
ciel ouvert ou en tranchée couverte selon les conditions locales)
• Les méthodes de construction seront précisées au cours des étapes de
conception subséquentes
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