tností - IDEB – MEDZINÁRODNÝ VEĽTRH OBRANNEJ TECHNIKY ...

LETECKÁ TECHNIKA / AIRCRAFT
Niektoré z výhod lietadla A319 CJ
v porovnaní s Tu-154M:
najmodernejšie prístrojové vybavenie,
nižšia maximálna vzletová hmotnosť,
spotreba paliva nižšia o 3,5 t/hod,
dolet s prídavnými nádržami dlhší
o 8000 km,
väčšia variabilita interiéru,
nízke náklady na údržbu,
menší počet členov letovej posádky,
možnosť prenájmu tretím stranám.
Tento spôsob prepravy však neznižuje náklady
na prepravu ústavných činiteľov ani príslušníkov
ozbrojených síl, pretože jednotlivé útvary
vytvárajú náklady už len zo svojej existencie
a napríklad aj pri nevyužívaní lietadiel oboch
rezortov musia posádky vykonávať udržiavacie
lety, ktoré stoja rovnako, ako keby išlo o prepravu
našich vládnych predstavovateľov alebo
vojakov.
Rezort obrany ročne vynaloží na zabezpečenie
svojich potrieb súvisiacich s leteckou prepravou
5 mil. eur (zdroj: topky.sk z 22. 6. 2011). V tejto
sume však nie sú zarátané náklady spojené
s dopravnou letkou ako takou. Ročná prevádzka
leteckého útvaru (aj s vrtuľníkmi) stojí 4 mil.
eur (zdroj: etrend.sk z 21. 9. 2011). Na nákup
leteniek pre úradníkov ministerstiev minie naša
vláda ročne ďalších takmer 3 mil. eur (zdroj:
noviny.sk z 20. 12. 2010). Nedajú sa tieto finančné
prostriedky využiť efektívnejšie, ako ich
platiť súkromným spoločnostiam? Dajú.
Riešenie je v modernizácii leteckého útvaru ministerstva
vnútra a jeho transformácii na štátnu
akciovú spoločnosť, ktorá bude plne certifikovaná
podľa európskych pravidiel pre leteckú
obchodnú dopravu – so súčasnou reorganizáciou
dopravnej letky OS SR, pretože v súčasnosti
nenapĺňa všetky ciele, na ktoré je určená. Pre
potreby ozbrojených síl bude využívaná štátna
akciová spoločnosť.
Vhodnou úpravou legislatívy treba nastaviť
podmienky činnosti tejto akciovej spoločnosti
a vytvoriť tak aj priestor na poskytovanie leteckej
prepravy tretím osobám (napr. krátkodobý
prenájom lietadiel formou ACMI, prenájom salónnej
verzie lietadla VIP klientom, zabezpečovanie
letných charterových letov a pod). Taká
spoločnosť si musí touto formou získať dodatočné
finančné prostriedky, aby sa minimalizovalo
zaťaženie štátneho rozpočtu.
Už z minulosti vieme, že voľná kapacita lietadiel
leteckého útvaru bola využívaná aj na komerčné
účely slovenských leteckých spoločností.
V prípade nedostatočného pokrytia vlastných
letov svojou lietadlovou kapacitou si tieto
spoločnosti často prenajímali lietadlá od leteckého
útvaru rezortu vnútra. Dnes tieto služby
leteckí dopravcovia nevyužívajú, za čo môže
neekonomická prevádzka lietadiel leteckého
útvaru. Ide najmä o spotrebu paliva, preletové
a pristávacie poplatky. Pri porovnaní priemernej
hodinovej spotreby leteckých pohonných
hmôt Tupoleva Tu-154M a Airbusu A319 je
rozdiel 3,5 tony paliva v prospech moderného
A319, čo pri dnešných cenách za letecké
palivo znamená úsporu nákladov cca 4000
eur na hodinu letu. Nehovoriac o preletových
a pristávacích poplatkoch, ktoré sú tiež v neprospech
vládneho Tu-154M, vzhľadom na to,
že jeho maximálna vzletová hmotnosť je vyššia
o desiatky ton v porovnaní s bežne používanými
komerčnými lietadlami na krátke a stredné
trate. Preto v prípadne nutnosti si naši leteckí
dopravcovia prenajímajú ekonomicky výhodnejšie
typy lietadiel formou ACMI zo zahraničia.
V záujme modernizácie a transformácie leteckého
útvaru netreba kupovať novú lietadlovú
techniku. Sú rôzne možnosti financovania – prostredníctvom
bánk a následným finančným lízingom
alebo jednoducho operatívnym lízingom
ponúkaným lízingovými spoločnosťami. Po príklad,
ako sa dajú zabezpečiť lietadlá, nemusíme
chodiť ďaleko. Česká republika má svoje nadzvukové
bojové lietadlá JAS-39 Grippen prenajaté
na 10 rokov, s možnosťou predĺženia ich prenájmu
alebo následného odkúpenia od výrobcu.
Vráťme sa ale k modernizácii leteckého útvaru.
Potreba modernizovať lietadlový park je neodškriepiteľným
faktom. Mnohí môžu argumentovať,
že to bude neefektívne a finančne náročné.
Veď lietadlá sú vo vlastníctve štátu, a teda
platiť treba len údržbu a priame prevádzkové
náklady. No nik už nespomenie režijné náklady
útvaru, platy zamestnancov atď. Lietadlá
sa nevyužívajú alebo využívajú veľmi málo, ale
prevádzka útvaru stojí daňových poplatníkov
nemalé finančné prostriedky. Prečo teda nejsť
novou formou štátnej akciovej spoločnosti,
modelom malého leteckého dopravcu, ktorý
si svojou obchodnou aktivitou zabezpečí finančné
prostriedky na vlastný chod? Prečo
si nezvoliť prevádzkovanie ekonomickejších
moderných lietadiel, ktoré sa dajú využiť pre
potreby tretích strán, a zabezpečiť tak aj dostatočný
nálet a skúsenosti pilotov na to, aby sa
neopakovali nehody ako v prípade nášho An-24
či poľského Tu-154M?
V súčasnosti mnohé letecké spoločnosti vyraďujú
lietadlá Tu-154M z prevádzky. Niektoré vládne
letky z bývalého východného bloku ich už
vyradili, napríklad Česko, Bulharsko, Ukrajina.
Tieto krajiny nahradili neekonomický Tu-154M
modernými lietadlami typu Airbus A319 CJ.
Tento typ lietadla využíva mnoho ďalších vlád
z krajín ako Francúzsko, Turecko, Taliansko,
Nemecko, Brazília, Jordánsko, Arménsko,
Azerbajdžan, Kazachstan, Thajsko, Malajzia
a pod. To je možná cesta modernizácie, ktorou
by sa mohla uberať aj naša vláda.
Letecký útvar by v prípade modernizácie mal
využiť možnosti a prevádzkové schopnosti lietadiel
typu Airbus A319 CJ (Corporate Jetliner).
Jedno by bolo vo VIP vyhotovení, druhé v konfigurácii
124 miest (8 miest v obchodnej a 116
v ekonomickej cestovnej triede). Interiér lietadla
sa dá meniť podľa požiadaviek danej prepravy
od 10 do 124 cestujúcich, dá sa rýchlo prestavať
na MEDICAL a môže tak slúžiť na prepravu
ranených, napr. pri živelných pohromách alebo
tragických udalostiach.
Airbusy typového radu A320 (318/319/320/
321) patria medzi najrozšírenejšie dopravné
lietadlá pre krátke a stredne vzdialenosti. V závislosti
od verzie a obchodného zaťaženia je ich
dolet do 5500 km. S prídavnými nádržami je
možné predĺžiť túto vzdialenosť až na 12 000
km, čo s jedným medzipristátím umožní dolet
kamkoľvek na celom svete.
doc. Ing. Stanislav Szabo, PhD., MBA
Ing. Peter Hanák, PhD.
Foto: Ján Begala, Michal J. Stolár
IDEB EXCLUSIVE 2012 57