Provincie Noord-Holland Ruimtelijke onderbouwing reconstructie N235-N247

4. OMGEVINGSASPECTEN4.1. GeluidIn opdracht van de provincie Noord-Holland heeft Witteveen+Bos een akoestisch onderzoekverricht naar de wijziging van de N235 en de N247 in verband met de aanleg van eenbusbaan. Vanwege het feit dat binnen de wettelijke geluidzone van de fysiek aan te passenwegen geluidgevoelige bestemmingen zijn gelegen dient een akoestisch onderzoek teworden uitgevoerd. De rapportage van het onderzoek is opgenomen in bijlage I.Wet- en regelgevingVolgens de Wet geluidhinder (Wgh) dient er bij nieuwe wegaanleg en bij wijziging van eenbestaande weg getoetst te worden aan de Wgh. Het ontwerp is getoetst aan de voorkeursgrenswaardeuit de Wgh voor de aanleg van een nieuwe weg omdat de aanleg van debusbaan als zodanig gezien wordt. Voor de wijziging van de bestaande infrastructuur is getoetstof sprake is van een reconstructie zoals bedoeld in de Wgh.De Wgh is alleen van toepassing op geluidgevoelige bestemmingen, zoals woningen enzorg- en onderwijsinstellingen, die gelegen zijn binnen de geluidszone van de weg.MethodeMet behulp van het softwarepakket Geomilieu 1.91 is een akoestisch overdrachtsmodelopgesteld. Het model schematiseert de werkelijke situatie in rijlijnen, toetspunten, bodemgebiedenen gebouwen. Ter plaatse van de omliggende woningen zijn toetspunten gekoppeldaan de gevel. Ter plaatse van de toetspunten is de geluidsbelasting berekend.De berekeningen voor de peiljaren 2011 en 2023 zijn uitgevoerd volgens het ‘Reken- enmeetvoorschrift geluidhinder 2006’. De basisgegevens voor de verkeersintensiteiten zijnaangeleverd door de provincie Noord-Holland.ResultatenDe resultaten van de reconstructietoets staan opgenomen in paragraaf 4.1 van het akoestischrapport in bijlage I. Uit de tabel blijkt dat er als gevolg van de wijzigingen aan de N235en de N247 geen sprake is van reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. De berekendetoename van de geluidsbelasting wordt met name veroorzaakt door de toename inde autonome groei van de verkeersintensiteit. De toename bedraagt maximaal 1.16 dB.ConclusieUit de berekeningen blijkt dat voor de geluidgevoelige bestemmingen binnen de wettelijkezone van de te wijzigen wegen geen sprake is van een toename van de geluidsbelastingvan 1,50 dB of meer. Daarom is er ook geen sprake van een reconstructie in de zin van deWet geluidhinder. Er zijn geen akoestische belemmeringen om het project doorgang te latenvinden.4.2. LuchtkwaliteitTen behoeve van de ruimtelijke onderbouwing van de voorgenomen maatregelen is inzichtnodig in de gevolgen voor de luchtkwaliteit in de nabije omgeving. In de notitie ‘kwalitatievebeschrijving effecten voor luchtkwaliteit en stikstofdepositie’ in bijlage II wordt getoetst of deaanpassing van het kruispunt voldoet aan de luchtkwaliteitseisen uit de Wetmilieubeheer.Witteveen+Bos, HLM477-18/zegv/089 definitief 02 d.d. 23 mei 2012, Ruimtelijke onderbouwing reconstructie N235-N247 13