Provincie Noord-Holland Ruimtelijke onderbouwing reconstructie N235-N247

VerkeersafwikkelingDe maatregelen zijn voorgesteld ten behoeve van de verbetering van de doorstroming vanhet verkeer over de N235 en N247 (en de verkeersveiligheid). Bij een verbeterende doorstromingis de gemiddelde rijsnelheid van het verkeer hoger. Dit resulteert in een lagereuitstoot van NO x en PM10.In tabel 2.1 zijn ter illustratie emissiefactoren voor de uitstoot van NO x per voertuig per kilometeropgenomen. Deze emissiefactoren worden toegepast in het CARII model, en zijnvrijgegeven per 15 maart 2012 door het ministerie van Infrastructuur en Milieu. Deze emissiefactorenworden gebruikt bij luchtkwaliteitsberekeningen met het CARII model, waarbijze worden gerelateerd aan een bepaald snelheidstype.De snelheidstypering welke over het algemeen wordt toegepast bij een 80-km weg buitende bebouwde kom is ‘Buitenweg (b)’. Dit wordt getypeerd als verkeer met een gemiddeldesnelheid van 60 km/h en gemiddeld 0,2 stops per afgelegde kilometer. Bij verminderde afwikkelingkan een situatie ontstaan waarbij de snelheid getypeerd kan worden als ‘staddoorstromend’ met een gemiddelde snelheid van 30 tot 45 km/h en gemiddeld 1,5 stopsper afgelegde kilometer. Bij meer toenemende congestie zullen de snelheidstyperingen‘Stad normaal’ en ‘Stad stagnerend’ passen. In de tabel is te zien dat met afnemende rijsnelheiden dus met afnemende doorstroming de emissie per voertuig per kilometer toeneemt.Een zelfde beeld komt naar voren bij de emissiefactoren voor PM10.Tabel 2.2. Emissiefactoren NO x per voertuig per kilometer (jaar 2012) 1type wegverkeer buitenweg (b) stad doorstromend (e) stad normaal (c) stad stagnerend (d)licht 0,27 0,37 0,34 0,54middelzwaar 5,5 6,1 9,0 14,8zwaar 7,7 9,3 13,6 22,5Uit de tabel volgt dat bij een verminderde verkeersafwikkeling, dus een lagere gemiddeldesnelheid, de emissie van het verkeer hoger wordt. Dit betekent dat in de situatie zonder devoorgestelde maatregelen de emissie hoger is dan in de situatie waarin wel sprake is dezedoorstromingsmaatregelen. Als gevolg van de verbeterde doorstroming en de daarmeesamenhangende lagere emissie zal de bronbijdrage van het verkeer eveneens lager zijndan in de situatie van de N235 in zijn huidige vorm.Ligging van de wegTen behoeve van de maatregelen het aanleggen van een continue busbaan langs de N235en de aanpassingen van het kruispunt van de N235 en N247 wordt de weg aangepast. Ditbetekent een verbreding van de weg en daarmee een verschuiving van de rijlijnen van hetverkeer. Ten behoeve van de realisatie van de continue busbaan wordt de N235 verbreedin westelijke richting. Aan de oostzijde van de N235 zijn op korte afstand tot de weg woningenaanwezig. Er komen derhalve geen woningen of andere voor luchtkwaliteit relevantegevoelige objecten dichter bij de weg te liggen. Ook zal door de aanpassing van de kruisingvan de N235 en N247 de weg niet dichter op woningen komen te liggen. Op basishiervan wordt geen toename in de concentraties op leefniveau verwacht ter hoogte vanvoor luchtkwaliteit gevoelige objecten.1http://www.rijksoverheid.nl/documenten-en-publicaties/verslagen/2012/03/15/emissiefactoren-voor-nietsnelwegen.html4Witteveen+Bos, HLM477-18/zegv/066, Kwalitatieve beschrijving effecten voor luchtkwaliteit en stikstofdepositie, concept 01, 4 april 2012